Nowa Toyota C-HR jest zupełnie inna! Nie tylko hybryda 5. generacji robi różnicę

Toyota C-HR nowej generacji wita się animacją tylnej listwy świetlnej i reflektorów LED. Tego gadżetu próżno szukać w pierwszym wcieleniu C-HR. Oba auta dzieli przepaść stylistyczna. Za to pod względem gabarytów grają do jednej bramki w lidze miejskich crossoverów. Różnic i cech wspólnych jest więcej. Na co mogą liczyć kierowcy?

Dopracowana aerodynamika to numer popisowy nowego wcielenia C-HR. Tu każdy element pełni ważną funkcję w osiągnięciu opływowej linii. Klamki z czujnikiem dotykowym po zamknięciu drzwi chowają się na płasko z linią karoserii, jak w żadnej Toyocie do tej pory. Podwozie jest zabudowane osłonami, a kamery, radary czy spryskiwacze idealnie wkomponowano w bryłę auta. Szyby tylnych drzwi stały się większe i przebiegają niżej – zmianę docenią pasażerowie, znika uczucie klaustrofobii, jest jaśniej i widać więcej.

Nowa Toyota C-HR już w Polsce, nie tylko styl robi różnicę. Koniec klaustrofobii na tylnej kanapie

W nowym C-HR rozstaw osi pozostał bez zmian (2640 mm), stąd podobny poziom przestronności, jak w modelu schodzącym. Nowość Toyoty jest jednak lżejsza, a to dzięki szerszemu zastosowaniu stali o wysokiej sztywności. Do zmniejszenia masy przykłada się także stały dach panoramiczny Skyview – takiego rozwiązania nie było w pierwszym C-HR za żadne pieniądze. Wielkie okno ma powłokę redukującą podczerwień, która chroni wnętrze przed nagrzewaniem latem oraz zapobiega ucieczce ciepła na zewnątrz zimą. Stąd zrezygnowano z konwencjonalnej rolety, co pozwoliło odchudzić auto o 5 kg oraz zwiększyło przestrzeń nad głowami o 3 cm. Nowe rozwiązanie zmniejsza również obciążenie układu klimatyzacji.

Nowy C-HR i nowe wnętrze z dużym wyświetlaczem

Wnętrze C-HR trafia w najświeższe trendy. Kokpit narysowano od nowa, w efekcie prezentuje wzorową proporcję między liczbą przycisków i pokręteł a elementami sterowanymi dotykowo. Pozycja za kierownicą podobna jak w starym C-HR, ale wiele płaszczyzn można regulować. No i ta mała, bardzo mięsista kierownica! Plus za duży 12,3-calowy wyświetlacz zamiast tradycyjnych analogowych zegarów – samochód oferuje trzy wcześniej przygotowane motywy, które dają się personalizować przyciskami na kierownicy.

Standardowa stacja multimedialna Toyota Smart Connect w zależności od poziomu wyposażenia to ekran o przekątnej 8 lub 12,3 cala, sterowanie głosowe, nawigacja w chmurze, informacje o ruchu drogowym oraz bezprzewodowa łączność ze smartfonem Apple CarPlay i Android Auto. Do tego system wyświetli zasięg auta w trybie elektrycznym, a także lokalizacje stacji ładowania (C-HR plug-in). Nową Toyotą da się też sterować zdalnie – z poziomu aplikacji MyT można np. ogrzać lub schłodzić wnętrze, analizować styl jazdy, odnaleźć auto na parkingu czy zablokować i odblokować drzwi. C-HR oferuje też takie frykasy jak m.in. cyfrowy kluczyk w smartfonie, wyświetlacz HUD czy układ automatycznego parkowania (aktywacja z telefonu).

Nowa Toyota C-HR to większa pojemność bagażnika niż w C-HR pierwszej generacji. Oto różnice w rozmiarach, porównanie (TABELA)

Toyota C-HR nowej generacji z długością 4,36 m jest delikatnie krótsza od poprzedniego modelu. To zasługa przycięcia przedniego i tylnego zwisu. Auto przybrało jednak delikatnie na szerokości. Pojemność bagażnika wzrosła o 11 litrów do 388 l (model z hybrydą 1.8) i o 6 litrów do 364 l w przypadku auta z 2-litrowym napędem hybrydowym.

Toyota i wyposażenie nowej generacji

Nowy C-HR jest pierwszą Toyotą, w której ambientowe oświetlenie reaguje na czynniki zewnętrzne. Paleta obejmuje 64 różne kolory, a ich intensywność i barwa jest dobierana do ustawionej temperatury lub pory dnia. Zaprogramowano 24 odcienie, które zsynchronizowano z każdą godziną od jasnych, porannych barw po spokojniejsze, wieczorne. Oświetlenie jest także połączone z systemami bezpieczeństwa. Dźwiękowe oraz wizualne ostrzeżenia systemu Safe Exit Assist będą wzmacniane zmianą koloru oświetlenia na czerwony w razie próby otwarcia drzwi w sytuacji ryzyka kolizji z pojazdem lub rowerzystą nadjeżdżającym z tyłu.

C-HR dopilnuje też, by kierowca nie najechał na tył auta poprzedzającego – tłumienie przyspieszenia nazwane Proactive Driving Assist spowolni każde nagłe wciśnięcie gazu, jeśli przed Toyotą będzie inny pojazd. Z kolei asystent kierowania podczas wchodzenia w zakręt dobierze siłę wspomagania do łuku drogi, przez co ma zapewnić płynniejsze prowadzenie. Lista wyposażenia opcjonalnego obejmuje także m.in. asystenta zmiany pasa ruchu, system ostrzegający o ruchu poprzecznym z przodu auta, kamerę monitorującą kondycję kierowcy, a także automatyczne światła drogowe z kontrolą rozkładu oświetlenia. Wszystkie te udogodnienia można zaktualizować zdalnie w trybie OTA (over-the-air).

Nowa Toyota C-HR to hybrydy 5. generacji i napęd 4x4. Sillnik z Polski

Nowa Toyota C-HR daje do wyboru dwie hybrydy 5. generacji – pierwsza jest oparta na benzynowym 1.8; druga na jednostce 2.0 Dynamic Force. Ten ostatni wariant przewidziano także z układem 4x4 AWD-i (dodatkowy silnik elektrycznym przy tylnej osi). Jednostka benzynowa 2.0 oraz przekładnia hybrydowa do wersji 1.8 są produkowane w Polsce w zakładach Toyota Motor Manufacturing Poland na Dolnym Śląsku.

Nowy akumulator litowo-jonowy jest mniejszy i o 14 proc. lżejszy od montowanego w napędach 4. generacji (w porównaniu z długo stosowaną baterią niklowo-wodorkową różnica w masie sięga 40 proc.). Jednocześnie o 14 proc. udało się zwiększyć moc baterii. To z kolei wymusiło udoskonalenie układu chłodzenia ogniw (teraz pracuje ciszej i powinien zapewnić dłuższą żywotność). Pochylono się nawet nad zmianą lepkości oleju w przekładni. Efekty?

Toyota C-HR 2024 hybryda z silnikiem 1.8 lub 2.0. Jakie spalanie?

Nowy C-HR 1.8 Hybrid zapewni teraz 140 KM zamiast 122 KM z napędu 4. generacji pierwszego C-HR-a. Większa moc to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,9 s, czyli lepsze o 1,1 s. Lepsza dynamika nie zaszkodziła zużyciu paliwa – samochód ma spalać ok. 4,8 l benzyny na 100 km.

Napęd hybrydowy 5. generacji z silnikiem 2.0 wytwarza aż 196 KM, czyli o 12 KM więcej niż w poprzednim modelu. Efekt? Nowy C-HR stał się szybszy o 0,3 sekundy – od 0 do 100 km/h przyspieszy nawet w 7,9 s (AWD-i). Mocniejszy napęd jest też łagodniejszy dla portfela kierowcy – przynajmniej na papierze samochód stał się bardziej ekonomiczny od poprzednika. Średnie zużycie benzyny jest na poziomie 4,8-5,3 l/100 km wobec 5,7 l/100 km w schodzącym modelu.

Nowa Toyota C-HR 1.8 Hybrid dłużej jeździ w trybie elektrycznym. To jak Corolla

Wzorem Corolli można spodziewać się, że podczas przyspieszania częściej do głosu dojdzie jednostka elektryczna – benzynowiec wkroczy do akcji nieco później i rzadziej niż w 4. generacji. C-HR z nową hybrydą 5. generacji procentowo więcej pojeździ dzięki silnikowi EV, a to przekłada się na niższe zużycie benzyny i wyższy komfort akustyczny w kabinie. Ruszaniu spod świateł czy manewrowaniu na parkingu dłużej potowarzyszy cisza. W porównaniu do poprzedniej konstrukcji wyraźnie zyska też zrywność i elastyczność.

Toyota C-HR 2.0 Hybrid Plug-in mocna jak Prius. Jakie przyspieszenie?

Jednak największa sensacja to C-HR z układem 2.0 Hybrid Plug-in. Osiągi? Za napęd odpowiada nowy klejnot wśród silników japońskiej marki – rozwiązanie znane z nowej Toyoty Prius. Stąd w pierwszych liczbach wygląda to tak: benzynowa 2-litrowa jednostka produkuje 152 KM i współpracuje z mocniejszym od spalinówki elektrycznym silnikiem o mocy 163 KM. Całkowita moc napędu wynosi 223 KM (164 kW). Przyspieszenie od 0 do 100 km/h potrwa 7,4 sekundy.

Nowy C-HR 2.0 Hybrid Plug-in ma spalać 0,9 l benzyny na 100 km. Jaki zasięg?

Inżynierowie zapowiadają również wydajność i zasięg w trybie elektrycznym do 66 km wg WLTP. Stąd C-HR plug-in hybrid na co dzień spisze się jako samochód elektryczny (pod warunkiem regularnego ładowania), a podczas dłuższych wyjazdów będzie działać jak mocna hybryda. Napęd jest połączony z systemem nawigacji – dzięki funkcji geofencing automatycznie przełączy się w tryb EV, gdy tylko wjedzie na teren strefy niskiej emisji. Praktyczny zasięg EV to efekt nowej baterii litowo-jonowej 13,6 kWh. Ogniwa mają wyższą gęstość energii, dzięki czemu mimo większej pojemności akumulator jest na tyle kompaktowy, że mieści się pod tylnym siedzeniem, obniżając środek ciężkości. Spalanie? Toyota podaje, że nowy C-HR plug-in hybrid ma średnio zużywać 0,9 l/100 km benzyny.

Toyota C-HR nowej generacji hitem w Polsce? Hybrydy 1.8 i 2.0 do wyboru

Nowa Toyota C-HR w Polsce oficjalnie zadebiutuje w listopadzie 2023 roku. Jednak już dziś można składać rezerwacje na ten samochód. Do wyboru silnik 1.8 Hybrid/140 KM i 2.0 Hybrid/197 KM w wersji z napędem na przód lub napędem na cztery koła AWD-i. Odmiana 2.0 Plug-in Hybrid o mocy 223 KM dołączy później.

– Szacujemy, że w tym roku klienci złożą kilka tysięcy zamówień na nową Toyotę C-HR, a w 2024 roku, pierwszym pełnym dla tego modelu, spodziewamy się ponad 10 tys. zamówień. Samochód ma mnóstwo najnowocześniejszych technologii i bardzo atrakcyjny design, a cenę startową udało nam się utrzymać na poziomie poprzedniej Toyoty C-HR Final Edition, która wciąż jest w naszej ofercie – powiedział Mateusz Malinowski, product manager Toyota Central Europe.

Nowa Toyota C-HR w cenie starej

Gama nowej Toyoty CH-R składa się z sześciu wersji wyposażeniowych: Comfort, Style, Executive, GR SPORT oraz dwóch limitowanych odmian Premiere Edition Executive i Premiere Edition GR SPORT.

Najtańszy C-HR kosztuje w Polsce od 139 900 zł. To model w wersji Comfort z hybrydą 1.8. Samochód w standardzie oferuje m.in. 17-calowe alufelgi, lampy przednie i tylne w technologii LED, kamerę cofania, automatyczną klimatyzację dwustrefową, system automatycznych klamek zewnętrznych przednich i tylnych, system multimedialny Toyota Smart Connect z 8-calowym wyświetlaczem, 6 głośników, inteligentnego asystenta głosowego, interfejsy Apple CarPlay i Android Auto.

W porównaniu z poprzednikiem nowy C-HR już bazowej odmianie oferuje wyższy poziom bezpieczeństwa. Lista strażników obejmuje m.in. układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia z systemem wykrywania pieszych, rowerzystów i motocyklistów, asystenta bezpiecznego wysiadania, inteligentny tempomat adaptacyjny, asystenta utrzymania pasa ruchu, system monitorowania martwego pola w lusterkach czy automatyczne ostrzeganie tylnymi światłami awaryjnymi.

Poprzednia Toyota C-HR 2.0 hybrid w wersji Final Edition

Co ciekawe w ofercie jest jeszcze pierwsza Toyota C-HR w pożegnalnej wersji Final Edition (na bazie odmiany Style). Samochód z 2-litrową hybrydą/184 KM kosztuje niemal tyle samo – od 139 700 zł. Wyposażenie starszego modelu to m.in.: tapicerka materiałowa z elementami skóry ekologicznej, przednie i tylne czujniki parkowania, 18-calowe alufelgi z oponami 225/50 R18, przyciemniane szyby tyln, podgrzewane fotele przednie, podgrzewana kierownica, czarna podsufitka, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, system bezkluczykowego dostępu do samochodu (inteligentny kluczyk), system monitorowania martwego pola w lusterkach, ostrzeganie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu z automatycznym hamowaniem, wycieraczki z czujnikiem deszczu, system multimedialny Toyota Smart ConnectR z 8-calowym ekranem dotykowym, nawigacja connected z mapami online i 4-letnią darmową transmisją danych.

Toyota C-HR Style także z napędem 4x4 AWD-i

Toyota C-HR Style z silnikiem 1.8 Hybrid to wydatek od 156 900 zł. Odmianę 2.0 Hybrid wyceniono na 165 900 zł. Napęd AWD-i podnosi cenę o 10 tys. zł.

Wyposażenie wersji Style oferuje m.in. 18-calowe alufelgi, 12,3-calowy ekran systemu multimedialnego Toyota Smart Connect + z systemem nawigacji dostępnej online i offline, wycieraczki z czujnikiem deszczu, inteligentny kluczyk, przednie i tylne czujniki parkowania, podgrzewane fotele przednie, automatycznie ściemniające się lusterko wsteczne, elektrycznie składane lusterka zewnętrzne z funkcją oświetlania przestrzeni wokół pojazdu, podgrzewaną kierownicę, indukcyjną ładowarkę, system dodatkowego nastrojowego oświetlenia wnętrza diodami LED, port USB-C w drugim rzędzie siedzeń, czy system ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu z automatycznym hamowaniem.

Toyota C-HR w wersji Executive i GR SPORT

Wyróżnikiem C-HR Executive są 19-calowe alufelgi, czarny dach oraz czarne wykończenie grilla i tylnego zderzaka. W środku m.in. przednie fotele sportowe, elektryczna regulacja fotela kierowcy, elektrycznie unoszone drzwi bagażnika, system dodatkowe nastrojowego oświetlenia wnętrza diodami LED oraz światła główne w technologii LED. Taki crossover z napędem 1.8 Hybrid kosztuje od 167 900 zł, a z silnikiem 2.0 Hybrid od 176 900 zł (10 tys. zł więcej kosztuje układ AWD-i. Wersję Executive można wzbogacić o pakiety Tech (13 tys. zł) oraz VIP (13 tys. zł).

Toyota C-HR GR Sport to 19-calowe felgi aluminiowe oraz tapicerka z ekologicznego zamszu Ultrasuede. Wyposażenie standardowe obejmuej m.in. system ostrzegania o ruchu poprzecznym z przodu pojazdu, lampy przednie Matrix LED, adaptacyjne światła drogowe, system doświetlania zakrętów, automatyczne samopoziomowanie reflektorów, kamerę cofania z dynamicznymi liniami pomocniczymi, monitor panoramiczny z systemem kamer 360 stopni, kamerę monitorującą kierowcę, asystenta zmiany pasa ruchu oraz asystenta parkowania Toyota Teammate Advanced Park.

Toyota C-HR GR SPORT z silnikiem 2.0 Hybrid kosztuje od 191 900 zł, a z napędem AWD-i od 201 900 zł. Wersję GR SPORT można rozszerzyć o pakiet VIP (13 tys. zł).

Limitowana Toyota C-HR Premiere Edition, w tym wypadku kto pierwszy ten lepszy

Rezerwacje można także składać na dwie limitowane odmiany Toyoty C-HR, które są dostępne wyłącznie z silnikiem 2.0 Hybrid z napędem na przód lub układem 4x4 AWD-i. Tu producent zastrzega ograniczą liczbę egzemplarzy.

Toyota C-HR Premiere Edition Executive ma wszystkie elementy wyposażenia wersji Executive z pakietami Tech i VIP oraz dodatkowo malowanie nadwozia Bi-tone+ z tylną częścią auta w kolorze Night Sky Black i tapicerkę skórzaną. Auto z napędem na przód kosztuje od 202 900 zł, a wariant z napędem AWD-i wyceniono od 212 900 zł.

Toyota C-HR Premiere Edition GR Sport to 20-calowe felgi aluminiowe GR SPORT, cyfrowe lusterko wsteczne, wyświetlacz HUD na przedniej szybie oraz system Premium Audio JBL z 9 głośnikami. Do tego jest dwukolorowe malowanie karoserii, w którym nie tylko dach, ale i tylna część auta jest w kolorze Night Sky Black. Auto z napędem na przód kosztuje od 202 900 zł, a z napędem AWD-i od 212 900 zł. Do tego auta za 3500 zł można dołożyć panoramiczny dach Skyview.

Toyota C-HR nowej generacji, cennik, hybryda 1.8 i hybryda 2.0

Toyota C-HR nowej generacji, dane techniczne, wymiary, osiągi