Skoda daje popis w Polsce. Nowy SUV nie tylko ceną bije siedmiu rywali

Skoda ENYAQ jest najnowszym graczem na polskim rynku samochodów elektrycznych. Na początek producent przewidział dwie wersje tego modelu w zależności od wielkości akumulatora. Eksperci firmy Info-Ekspert pod rękę z Instytutem Samar przygotowali prognozy wartości rezydualnych dla pierwszego elektro-SUV-a czeskiej marki i zestawili je z wynikami najbliższych konkurentów rynkowych.

Skoda ENYAQiV 60 to na dziś bazowy model. Samochód napędza zamontowany z tyłu silnik elektryczny o mocy 179 KM, który czerpie prąd z akumulatora o pojemności 62 kWh (szybkie ładowanie do 50 kW). Taki magazyn energii w ocenie inżynierów powinien wystarczyć na przejechanie 412 km (wcześniej Skoda deklarowała 390 km). Także przyspieszenie jest niczego sobie – sprint od zera do 100 km/h trwa 8,7 s. Zużycie energii producent przewiduje na poziomie 15,5-16,6 kWh/100 km.

Wyposażenie standardowe obejmuje automatyczną dwustrefową klimatyzację, światła LED i ambientowe oświetlenie wnętrza, nawigację z 13-calowym ekranem dotykowym, tempomat, KESSY GO - system bezkluczykowego uruchamiania samochodu, cyfrowe zegary, Bluetooth, 8 głośników, funkcja SmartLink, pakiet usług internetowych infotainment bezpłatny przez 3 lata, Front Assist i Turn Assist – asystent skrętu, poduszki powietrzne czołowe i boczne kierowcy oraz pasażera z przodu wraz z kurtynami powietrznymi, poduszka centralna, czujniki parkowania z tyłu, 19-calowe alufelgi, relingi.

Nawet 536 km zasięgu zapewni Skoda ENYAQiV 80 – wynika z najnowszych danych homologacyjnych. A to o 26 km lepiej niż Skoda zapowiadała wcześniej (510 km wg WLTP). Tym samym oficjalnie potwierdziły się nasze doniesienia ze światowej premiery w Pradze. Wtedy przedstawiciel marki przyznał w rozmowie z dziennik.pl, że trwają testy związane z większym zasięgiem. W przypadku tego modelu producent postawił na silnik elektryczny o mocy 204 KM i akumulator 82 kWh. Sprint od zera do 100 km zajmie 8,5 s.

ENYAQ iV 80 w stosunku do bazowego modelu iV 60 skrywa wyposażenie bogatsze o kamerę cofania, system wybór profilu jazdy Drive Mode Select, czujniki parkowania z przodu oraz stylową dwuramienną kierownicę obszytą skórą i z manetkami do zmiany poziomu rekuperacji oraz podgrzewaniem wieńca.

Żeby samochód elektryczny szybko nie taniał

Trzeba wiedzieć, że wartość samochodu spada już od momentu, w którym wyjedzie on z salonu. Nowe auto najwięcej traci na wartości w ciągu 3-4 pierwszych lat eksploatacji - powinni to zapamiętać jako wskazówkę zarówno kupujący (wybieraj trzy- lub czterolatki), jak i ci którzy chcą sprzedać młode auto (nie śpiesz się, poczekaj rok lub dwa, bo teraz stracisz). Dlatego przy wyborze nowych czterech kółek warto pomyśleć o jego wartości rezydualnej, czyli sumie,za którą można je sprzedać po kilku latach użytkowania. Im ona wyższa, tym niższa utrata wartości, czyli auto mniej będzie nas kosztować w całkowitym rozrachunku.

Jak to wygląda w świecie aut akumulatorowych? Eksperci zauważają, że wartości rezydualne samochodów elektrycznych to wielka niewiadoma, bo nagła zmiana technologii wytwarzania czy przechowywania energii - choćby rozpowszechnienie akumulatorów ze stałym elektrolitem - może wywrócić rynek "do góry nogami".

Na potrzeby obliczeń analitycy Info-Ekspert założyli 36 miesięcy eksploatacji i roczny przebieg na poziomie 15 tys. km. Jak wypadła Skoda ENYAQ iV w konfrontacji z siódemką konkurentów z Japonii, Korei, Francji, USA i Niemiec?

Skoda ENYAQ z niską utratą wartości

Skoda ENYAQ zajęła dwa pierwsze miejsca w rankingu – wynika z obliczeń firmy Info-Ekspert.Najtańsza obecnie na polskim rynku odmiana ENYAQ iV 60 (182 300 zł; zasięg 412 km i silnik 179 KM) oraz mocniejsza ENYAQ iV 80 (212 tys. zł, zasięg 536 KM i silnik 204 KM) po 3 latach i z przebiegiem 45 tys. km, będą warte po 61,7 proc. wyjściowej ceny. To najwyższy wskaźnik zestawienia. Jak przekłada się to na pieniądze? Używanego elektryka czeskiej marki będzie można sprzedać odpowiednio za ok. 112 600 zł i 130 800 zł.

Jak samochód elektryczny tarci na wartości?

– W samochodach zeroemisyjnych czynnikami, które determinują poziom utraty wartości, jest konkurencyjna cena zakupu oraz zasięg, który powinien umożliwić komfortową codzienną eksploatację – powiedział Dariusz Wołoszka, kierownik działu wartości rezydualnych Info-Ekspert. – Niska utrata wartości Enyaqa wynika z zaufania do marki na polskim rynku oraz rodzaju nadwozia – SUV-y od lat cieszą się nieustannie rosnąca popularnością i osiągają znacznie wyższe wartości rezydualne niż samochody z segmentu B, C czy D. Dodatkowe atuty Skody to atrakcyjny design zewnętrzny, wysoka jakość wykończenia, bogate wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, przestronna kabina oraz praktyczny 585-litrowy bagażnik – ocenił.

Mazda MX-30 na podium

Mazda MX-30 (145 KM; wersja Kai) pod względem wartości rezydualnej zamyka podium. Według analityków elektryczny SUV z Japonii po 3 latach i 45 tys. km przebiegu zachowa 60,5 proc. pierwotnej ceny (od 143 tys. zł). Czyli będzie można go sprzedać za ok. 85 900 zł.

Skoda ENYAQ kontra siedmiu rywali

A jak wypadły inne modele elektryczne z zestawienia? Czyli Nissan Leaf, Tesla Model 3, Hyundai Kona Electric, Peugeot e-2008, Kia e-Niro oraz BMW i3s. Oto tabela z kalkulacjami...