Toyota od pięciu lat realizuje w Europie strategię oferowania popularnych modeli z dwoma napędami hybrydowymi do wyboru. Demokratyzację gamy rozpoczęła Corolla – obecna 12. generacja jako pierwsza weszła na rynek z 1,8- i 2-litrową hybrydą. C-HR od 2019 roku to także ten sam hybrydowy duet. Z kolei Corolla Cross jako pierwsza wprowadziła na rynek dwie najnowsze hybrydy 5. generacji – 1.8 Hybrid o mocy 140 KM i 2.0 Hybrid/197 KM. Tym samym śladem w 2023 roku poszła tradycyjna Corolla po modernizacji.
Teraz do kompaktowego trio dołącza odmłodzony Yaris Hybrid 130 z produkowaną na Dolnym Śląsku nową hybrydą 5. generacji o większej mocy i lepszych osiągach. Japoński producent nie rezygnuje jednak ze starszej wersji napędu. Czego mogą spodziewać się kierowcy?
Toyota Yaris Hybrid 130 wjedża so Polski. To nowa hybryda 5. generacji
Debiutujący Yaris Hybrid 130 dostał pod maskę nową przekładnię, większy i mocniejszy silnik elektryczny plus lepsze oprogramowanie układu sterowania mocą. Efekty?
Nowa hybryda 1.5 produkowana na Dolnym Śląsku zapewni teraz 130 KM mocy zamiast 116 KM. Wzrost momentu obrotowego też jest solidny, bo aż o 30 proc. ze 141 Nm do 185 Nm! Wzmocnienie przekłada się nie tylko na przyspieszenie, ale i na lepszą elastyczność auta, co szczególnie ważne w trakcie wyprzedzania.
Już na papierze Yaris Hybrid 130 jest wyraźnie bardziej dynamiczny – po prostu szybciej reaguje na gaz. Od 0 do 100 km/h rozpędza się o pół sekundy szybciej w 9,2 s. Zryw od 80 do 120 km/h trwa 7,5 s zamiast 8,1 s. Poza tym, w tego rodzaju aucie ważniejsze jest częstsze korzystnie z energii akumulatora w ruchu miejskim, czyli środowisku naturalnym hybrydy. To przekłada się na niskie spalanie – 130-konna Toyota ma zużywać 4,2-5,1 l benzyny na 100 km.
Toyota Yaris w nowej odsłonie to lepsze wyposażenie. Ile spala hybryda z Polski?
Nowa Toyota Yaris jest też na czasie pod względem bezpieczeństwa. Układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia zyskał system ograniczania przyspieszania przy małych prędkościach - reaguje na gwałtowne wciśnięcie gazu podczas wolnej jazdy, czym zapobiega wjechaniu w kufer auta poprzedzającego. Doszedł też asystent skrętu na skrzyżowaniach. Na liście nowości jest jeszcze wspomaganie kierownicy w razie ryzyka zderzenia (teraz zapobiega kolizjom czołowym), układ unikania zderzeń bocznych oraz system redukcji prędkości w zakrętach.
Asystent bezpiecznego wysiadania ostrzeże o nadjeżdżającym rowerzyście lub aucie jeśli prowadzący lub pasażer spróbują otworzyć drzwi. Kolejna nowość to przypominanie kierowcy, by sprawdził, czy nie zostawił czegoś na tylnych siedzeniach, zanim zamknie samochód. Yaris 2023 pozwoli także na bezprzewodową aktualizację pokładowego oprogramowania (w trybie OTA; over the air). Dzięki temu nawet po 5 latach funkcjonalność jego systemów bezpieczeństwa będzie lepsza niż na początku. Ciągle udoskonalanie softu pozwoli na przykład uruchamiać nowe elementy wyposażenia czy zwiększyć wydajność napędu hybrydowego.
Nowy układ Emergency Driving Stop System pomoże, gdy kierowca zasłabnie. Jeśli system wykryje, że przez określony czas prowadzący nie wykonał żadnego ruchu kierownicą, nie dotykał hamulca i pedału przyspieszenia, włączy ostrzeżenie dźwiękowe. Jeśli nadal nie będzie reakcji, auto zatrzyma się, włączy światła awaryjne i odblokuje drzwi.
Nowa Toyota Yaris z szybszym tempomatem w wyposażeniu
W nowym Yarsie zastosowano szybszy aktywny tempomat adaptacyjny – ma działać bardziej naturalnie. Stąd np. wytracanie prędkości będzie łagodniejsze, gdy przed naszą maskę wciśnie się inne auto. Kierowca może też ustawić większy dystans od poprzedzającego pojazdu. System ostrzegania o niezamierzonej zmianie pasa ruchu teraz potrafi wykryć, czy prowadzący próbuje ominąć jakąś przeszkodę czy inny pojazd i wyłącza alarm. Asystent utrzymania pasa ruchu został ulepszony, a układ rozpoznawania znaków po jednym kliknięciu dostosuje prędkość auta do limitu określonego na przydrożnych tablicach.
Nowa Toyota Yaris i nowe multimedia oraz większy ekran
W kabinie powiew świeżych technologii widać na pierwszy rzut oka. Yaris zyskał nowe cyfrowe zegary: 7-calowe w wersji Comfort i 12,3-calowe w wyższych odmianach Executive, GR Sport i Premiere Edition. Z kolei ekran stacji multimedialnej to 9 lub 10,5 cala. Ten drugi zaskakuje jakością prezentowanej grafiki i szybką reakcją.
System multimedialny Toyota Smart Connect obsługuje nawigację w chmurze (wskazówki w czasie rzeczywistym) czy sterowanie głosowe. Wystarczy powiedzieć np. "Hej Toyota, jest mi zimno" i wzrośnie temperatura w układzie klimatyzacji.
Nowa Toyota Yaris to cyfrowy kluczyk w telefonie i nawigacja w chmurze
System multimedialny Toyota Smart Connect oferuje również nawigację w chmurze czy sterowanie głosowe. Wystarczy powiedzieć np. "Hej Toyota, jest mi zimno" i wzrośnie temperatura w układzie klimatyzacji. Cyfrowy kluczyk to kolejna gratka – nowy Yaris jest pierwszym autem Toyoty z takim udogodnieniem. Dodatek w aplikacji MyT daje dostęp do auta aż pięciu osobom. Pozwoli otworzyć lub zamknąć drzwi, a także uruchomić samochód bez wyjmowania telefonu z kieszeni lub torebki.
Nowa Toyota Yaris Hybrid 130 Premiere Edition, jakie wyposażenie?
Wraz z premierą odmłodzonego Yarisa na rynku debiutuje wersja specjalna Premiere Edition. Zupełnie nowy lakier Neptune Blue w połączeniu z czarnym dachem i nowymi 17-calowymi felgami wygląda super! To zestawienie niebawem może stać się hitem na polskich drogach! Niebieskie wstawki pojawią się też we wnętrzu na fotelach, listwach dekoracyjnych deski rozdzielczej i boczkach drzwi.
Yaris Premiere Edition będzie też dostępny w dwóch innych dwukolorowych wariantach z czarnym dachem i lakierami Platinum Pearl White oraz Silver Metallic. Ładne, ale bez szału. Wersje Comfort oraz Style zyskają pięcioramienne felgi aluminiowe ze srebrnym lub maszynowym wykończeniem. We wnętrzu nowy wzór tapicerki. We wszystkich odmianach będzie dostępny nowy lakier Juniper Blue.
Nowa Toyota Yaris i Yaris Hybrid 130, kiedy ceny w Polsce?
Nowa Toyota Yaris na polskim rynku zadebiutuje na przełomie lipca i sierpnia 2023 roku. Wtedy też poznamy ceny, ruszy możliwość rezerwacji aut przez internet. Wersje GR SPORT oraz Premiere Edition będą miały 130-konny napęd hybrydowy w standardzie. Dotychczasowy układ o mocy 116 KM będzie oferowany w nowym Yarisie równolegle.
Nowa Toyota Yaris Hybrid 130 kontra Yaris Hybrid 116, dane techniczne, różnice, wymiary, pojemność bagażnika
| Napęd | HYBRID 115 | HYBRID 130 | |
| Typ | 3-cylindrowy, rzędowy | ||
| Mechanizm zaworów | DOHC, 12-zaworowy z VVT-IE i VVT-i | ||
| Wtrysk paliwa | Bezpośredni, wielopunktowy | ||
| Pojemność (cm3) | 1490 | 1490 | |
| Łączna moc | KM/kW | 116 / 85 | 130 / 96 |
| Maks. moment obrotowy | Nm | 141 | 185 |
| Moc silnika | kW / obr/min | 68 / 5500 | 68 / 5500 |
| Maks. moment obrotowy silnika | Nm / obr/min | 120 / 3600-4800 | 120 / 3600-4800 |
| Osiągi | HYBRID 115 | HYBRID 130 | |
| Prędkość maks. | km/h | 175 | 175 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | s | 9,7 | 9,2 |
| Zużycie paliwa | HYBRID 115 | HYBRID 130 | |
| Średnio wg WLTP | l/100 km | 4,1-4,9 | 4,2-5,1 |
| Pojemność zbiornika paliwa | 36 l |
| Podwozie | ||
| Przednie zawieszenie | Kolumny MacPhersona | |
| Tylne zawieszenie | Belka skrętna | |
| Układ kierowniczy | Rack&Pinion | |
| Maksymalny zakres | 1,73 obrotu | |
| Promień zawracania kół | m | 4,9 |
| Promień zawracania karoserii | m | 5,2 |
| Hamulce |
| |
| Przód | Tarcze wentylowane, 1-tłoczkowe zaciski | |
| Tył | Tarcze, 1-tłoczkowe zaciski |
| Wymiary zewnętrzne | Toyota Yaris Hybrid | |
| Długość | mm | 3940 |
| Szerokość | mm | 1745 |
| Wysokość | mm | 1500 |
| Rozstaw kół przednich | mm | 1521 – 1531 |
| Rozstaw kół tylnych | mm | 1518 – 1528 |
| Rozstaw osi | mm | 2560 |
| Przedni zwis | mm | 790 |
| Tylny zwis | mm | 590 |
| Bagażnik |
| |
| Pojemność | l | 286 |
| Masa | HYBRID 115 | HYBRID 130 | |
| Masa minimalna | kg | 1110 | 1175 |
| Masa maksymalna | kg | 1145 | 1180 |
| Dopuszczalna masa całkowita | kg | 2065 |
Toyota Corolla 2023 i dwie nowe hybrydy 5. generacji w Polsce
Odmłodzona Toyota Corolla 2023 poza lepszymi multimediami i odświeżonym wnętrzem daje kierowcom absolutną nowość. To aż dwie nowe hybrydy 5. generacji – pierwsza jest oparta na benzynowym 1.8, zaś druga na jednostce 2.0 Dynamic Force. W obu układach wprowadzono poważne zmiany.
Toyota Corolla z silnikiem 1.8 Hybrid czy 2.0 Hybrid? Jakie osiągi?
Najpopularniejsza hybryda 1.8, która w 2022 roku stanowiła aż 84 proc. sprzedaży Corolli, zapewnia teraz 140 KM zamiast 122 KM. Większa o 18 KM moc to przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,2 s, czyli szybciej o 1,7 s. Napęd hybrydowy 5. generacji z silnikiem 2.0 wytwarza 196 KM, czyli o 12 KM więcej. Efekt? Corolla 2023 z nowym sercem stała się szybsza o pół sekundy - od 0 do 100 km/h przyspieszy w 7,5 s.
Napęd hybrydowy 5. generacji z silnikiem 2.0 wytwarza teraz 196 KM, czyli o 12 KM więcej. Efekt? Corolla 2023 z nowym sercem stała się szybsza o pół sekundy - od 0 do 100 km/h przyspieszy w 7,5 s. Mocniejszy napęd jest też łagodniejszy dla środowiska - wstępne dane mówią o emisji od 107 g/km CO2 w cyklu mieszanym, czyli o 3 g/km mniej niż aktualny, 184-konny napęd 2.0.
Toyota Corolla 2023, cennik i wersje wyposażenia
| Toyota Corolla 2023 | sedan 1.5 VVT-i 125 KM 6 M/T | sedan 1.5 VVT-i 125 KM Multidrive S | sedan 1.8 Hybrid 140 KM e-CVT | hatchback 1.8 Hybrid 140 KM e-CVT | hatchback 2.0 Hybrid 196 KM e-CVT | kombi 1.8 Hybrid 140 KM e-CVT | kombi 2.0 Hybrid 196 KM e-CVT |
| Active | 103 900 zł | - | 118 900 | 122 900 | - | 126 900 | - |
| Comfort | 110 900 zł | 117 900 | 121 900 | 125 900 | 135 900 | 129 900 | 139 900 |
| Style | 121 900 zł | 128 900 | 132 900 | 136 900 | 146 900 | 142 900 | 152 900 |
| GR Sport | - | - | 140 900 | 144 900 | 154 900 | 150 900 | 160 900 |
| Executive | - | - | 144 900 | 152 900 | 162 900 | 159 900 | 169 900 |
Toyota Corolla 2023 i dane techniczne, pojemność bagażnika, wymiary
| Silnik benzynowy | 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | |
| Typ | 1,8 l 4-cylindrowy rzędowy | 2,0 l 4-cylindrowy rzędowy | |
| Mechanizm zaworów | DOHC, 16 zaworów, przekładnia łańcuchowa, Układ dolotowy i wylotowy VVT-i | ||
| Pojemność skokowa | 1798 | 1987 | |
| Średnica cylindra x skok tłoka | mm | 80,5 x 88,3 | 80,5 x 97,62 |
| Stopień sprężania | (:1) | 13,048 | 14,0 |
| Moc | KM (kW) / obr/min | 98 (72) / 5 200 | 152 (112) / 6 600 |
| Maksymalny moment obrotowy | Nm / obr/min | 142 / 3600 | 190 / 5 200 |
| Napęd hybrydowy | 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | |
| Bateria | Litowo-jonowa | ||
| Typ silnika elektrycznego | Synchroniczny z magnesem stałym | ||
| Moc | KM (kW) | 95 (70) | 113 (83) |
Maksymalny moment obrotowy | Nm | 185 | 206 |
| Łączna moc układu hybrydowego | KM (kW) | 140 (103) | 196 (144) |
| Przekładnia | eCVT | eCVT | |
| Stopień przełożenia | 2,834 | 3,193 | |
| Osiągi | 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | |
| Prędkość maksymalna | km/h | 180 | 180 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | s | 9,1 | 7,4 |
| Zużycie paliwa | 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | |
| Średnio WLTP | l/100 km | 4,4 | 4,4 |
| Pojemność baku | l | 43 |
| Hamulce | 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | ||
| Przód | Wentylowane tarcze z pływającymi zaciskami jednotłoczkowymi | |||
| Tył | Pełne tarcze z pływającymi zaciskami jednotłoczkowymi | |||
| Zawieszenie | 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid | ||
| Przednie | Kolumny MacPhersona | |||
| Tylne | Zawieszenie wielowahaczowe | |||
| Wymiary zewnętrzne | Hatchback | TS Kombi | Sedan | |
| Długość | mm | 4370 | 4650 | 4630 |
| Szerokość | mm | 1790 | 1780 | |
| Wysokość | mm | 1460 | 1435 | |
| Rozstaw kół przednich | mm | 1530 | ||
| Rozstaw kół tylnych | mm | 1530 | ||
| Rozstaw osi | mm | 2640 | 2700 | |
| Przedni zwis | mm | 935 | ||
| Tylny zwis | mm | 795 | 1015 | 995 |
| Prześwit | mm | 130 | ||
| Pojemność bagażnika (bez schowka pod podłogą) |
l | 361 (1.8) 313 (2.0) | 596 (1.8) 581 (2.0) | 471 |
Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid. Jakie różnice do 2-litrowej hybrydy?
Toyota Corolla Cross w chwili debiutu dostała 2-litrowy układ hybrydowy 5. generacji o mocy 197 KM w konfiguracji z napędem na przednią oś oraz na wszystkie koła AWD-i. Niedawno rodzinę powiększyła druga hybryda oparta na silniku benzynowym 1.8 o łącznej mocy 140 KM. To tożsame rozwiązanie 5. generacji dostępne już w tradycyjnej Corolli.
Nowa Corolla Cross Hybrid 1.8 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 9,9 sekundy. Odmiana 2-litrowa jest nastawiona na osiągi, stąd sprint do setki zajmuje 7,5 sekundy.
Toyota Corolla Cross 1.8 Hybrid to większy bagażnik, ale mniejsza moc
Corolla Cross z napędem hybrydowym 1.8 jest oparta na tej samej platformie GA-C, co model napędzany układem Hybrid Dynamic Force 2.0. Główną różnicą w konstrukcji auta względem mocniejszej wersji jest tylne zawieszenie z belką skrętną o dużej sztywności zamiast zawieszenia wielowahaczowego. Stąd też auto zyskało większy bagażnik, który mieści 473 litry, o 37 lepiej niż 2-litrowa wersja. Bez zmian zostało przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona.
Toyota Corolla Cross 2023, hybryda 1.8 i 2.0, cennik, wersje wyposażeniowe
| Toyota Corolla Cross 2023 | Comfort | Style | Eecutive |
| 1.8 Hybrid 140 KM e-CVT | 143 900 zł | 156 900 | - |
| 2.0 Hybrid Dynamic Force 197 KM e-CVT | 152 900 | 165 900 | 183 900 |
| 2.0 Hybrid Dynamic Force 197 KM AWD-i e-CVT | 162 900 | 175 900 | 193 900 |
Toyota Corolla Cross 2023 i dane techniczne, pojemność bagażnika, wymiary
| Toyota Corolla Cross 2023 | 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid Dynamic Force | 2.0 Hybrid Dynamic Force |
| Zużycie paliwa | 140 KM e-CVT¹ | 197 KM e-CVT | 197 KM AWD-i e-CVT |
| Średnio [litry/100 km] | 5,0 | 5,0–5,2 | 5,3–5,4 |
| Emisja CO2 | |||
| Średnio [g/km] | 113–114 | 114–116 | 120–122 |
| Norma emisji spalin | EURO AP | EURO AP | EURO AP |
| Silnik spalinowy | |||
| Maksymalna moc [KM (kW)/obr./min] | 98 (72)/5200 | 152 (112)/6000 | 152 (112)/6000 |
| Maksymalny moment obrotowy [Nm/obr./min] | 142/3600 | 188–190/4400–5200 | 188–190/4400–5200 |
| Silnik elektryczny | |||
| Maksymalna moc silnika elektrycznego trakcyjnego | b.d. | 112 (83) | 112 (83) |
| [KM (kW)] | |||
| Maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego | b.d. | 206 | 206 |
| trakcyjnego [Nm] | |||
| Maksymalna moc silnika elektrycznego tylnego [KM (kW)] | – | – | 41 (30) |
| Maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego | – | – | 84 |
| tylnego [Nm] | |||
| Rodzaj baterii trakcyjnej | litowo-jonowa | litowo-jonowa | litowo-jonowa |
| Układ hybrydowy | |||
| Łączna moc układu hybrydowego [KM (kW)] | 140 (103) | 197 (145) | 197 (145) |
| Osiągi | |||
| 0–100 km/h [s] | 9,9–10,0 | 7,6 | 7,5 |
| Promień zawracania nadwozia [m] | 5,6 | 5,6 | 5,6 |
| Promień zawracania kół [m] | 5,2 | 5,2 | 5,2 |
| Masy | |||
| Masa własna [kg] | 1435–1545 | 1435–1545 | 1435–1545 |
| Masa holowanej przyczepy z hamulcami [kg] | 750 | 750 | 750 |
| Wymiary | |||
| Prześwit [mm] | 160 | 160 | 160 |
| Pojemność bagażnika [litry] | 473 | 436 | 390 |
Toyota C-HR i dwie hybrydy do wyboru. To napęd starszej generacji niż Corolla i Corolla Cross
Toyota C-HR została okrzyknięta pierwszym tak odważnie zaprojektowanym autem japońskiej marki. Nowy design od chwili debiutu podziałał jak magnes. Wielu kierowców zamawiało C-HR w ciemno, bez jazdy próbnej. Dziś 4,4-metrowy C-HR to najchętniej kupowany kompaktowy crossover w Polsce. Liczby najlepiej oddają sytuację. Od stycznia na drogi wyjechało już 4710 sztuk tego auta. Skąd takie wzięcie?
Poza ciągle modną stylistyką o popularności C-HR decydują dwa napędy hybrydowe do wyboru - 1.8/122 KM i 2.0 Hybrid Dynamic Force/184 KM (oba 4. generacji). Do tego nisko położony środek ciężkości, szeroko rozstawione koła i wielowahaczowe tylne zawieszenie to gwarancja świetnego prowadzenia - jak na przednionapędowy samochód.
Toyota C-HR GR Sport 2.0 hybrid jeździ jak gokart
Szczególnie C-HR GR Sport z 2-litrową hybrydą potrafi sprawić frajdę. Samochód w tej wersji błyszczy przeprojektowanym, twardszym zawieszeniem, bardziej bezpośrednim układem kierowniczym i dużymi 19-calowymi felgami owiniętymi plasterkiem opony Continental Premium Contact 6 (225/45; opony są lżejsze od innych opcji ogumienia). Tak zmodyfikowany układ jezdny bardzo dobrze nadąża za wyższymi osiągami napędu. Auto zbudowane na sztywnej platformie TNGA-C prowadzi się precyzyjnie, jest zwinne i stabilne. Samochód spodoba się kierowcom lubiącym szybko pokonywać zakręty.
Toyota C-HR 2.0 hybrid - ile spala i jak przyspiesza?
Przy tym 184-konny napęd Hybrid Dynamic Force nie tylko jest dynamiczny (od 0 do 100 km/h rozpędza auto w 8,2 s), ale też bardzo oszczędny – ze zużyciem benzyny bez problemu można zejść poniżej 5 l/100 km. Normalne traktowanie gazu to średni wynik na poziomie 5,5-5,8 l na "setkę”. Dodatkowo C-HR w trybie elektrycznym może jeździć z prędkościami autostradowymi do 120 km/h. W mieście na samym silniku elektrycznym może poruszać się przez ponad 70 proc. czasu jazdy.
Toyota C-HR 2023, silnik, skrzynia biegów, wyposażenie i ceny
| Toyota C-HR 2023 | Comfort | Style | Executive | GR Sport |
| 1.8 Hybrid 122 KM e-CVT | 127 000 zł | 139 800 | 145 700 | 151 600 |
| 2.0 Hybrid Dynamic Force 184 KM e-CVT | - | 139 700 | 145 600 | 151 500 |
Toyota C-HR 2023 i dane techniczne, pojemność bagażnika
| 1.8 Hybrid | 2.0 Hybrid Dynamic Force | |||
| Zużycie paliwa | 122 KM e-CVT | 184 KM e-CVT | ||
| Średnio [litry/100 km] | 4,8–5,3 | 5,3–5,7 | ||
| Emisja CO₂ | ||||
| Średnio [g/km] | 109–120 | 120–128 | ||
| Norma emisji spalin | EURO 6AM | EURO 6AP | ||
| Silnik spalinowy | ||||
| Maksymalna moc [KM (kW)/obr./min] | 98 (72)/5200 | 152 (112)/6000 | ||
| Maksymalny moment obrotowy [Nm/obr./min] | 142/3600 | 190/4400–5200 | ||
| Układ hybrydowy | ||||
| Łączna moc układu hybrydowego [KM (kW)] | 122 (90) | 184 (135) | ||
| Przyspieszenie | ||||
| 0–100 km/h [s] | 11,0 | 8,2 | ||
| Masa holowanej przyczepy | ||||
| Przyczepa z hamulcami [kg] | 725 | 725 | ||
| Przyczepa bez hamulców [kg] | 725 | 725 | ||
| Pojemność bagażnika [litry] | 377 l | 358 l |
Nowa Toyota C-HR to trzy hybrydy nowej geenarcji
Toyota C-HR drugiej generacji zadebiutuje w Polsce jesienią w 2023 roku. Nowy model będzie dostępny jako klasyczna hybryda z napędem 5. generacji (1.8/140 KM i 2.0 Dynamic Force/197 KM). Jednak największa sensacja to zupełnie nowy układ Dual DNA Plug-in Hybrid.
