Nowa Mazda już w Polsce. Ma 258 KM i napęd na tył. Ceny premierowe sensacją

Nowa Mazda CX-6e wjeżdża na rynek. Samochód można już zamawiać

Nowa Mazda CX-6e debiutuje w Polsce. Z ostro pochyloną kabiną bardziej przypomina podniesione coupe z piątką drzwi niż SUV-a. Ma świecącą ramkę grilla i 21-calowe koła rozstawione niemal na rogach nadwozia. Kamery zamiast lusterek bocznych, szeroki wlot powietrza tuż pod krawędzią maski i nisko osadzone nadwozie – to tylko cześć trików dla jak najlepszej aerodynamiki.

Gładkich bocznych powierzchni nie zakłócają nawet klamki, które wysuwają się automatycznie z drzwi. Do tego nisko położony środek ciężkości i idealne rozłożenie masy w stosunku 50:50. Zanim jednak zakręcą się koła, warto lepiej rozejrzeć się w środku…

Wnętrze nowej Mazdy CX-6e zaskakuje stylem. Jakość z półki premium

Bezramkowe drzwi na dzień dobry mówią, że to samochód z wyższej półki. Mazda CX-6e robi wrażenie wszędzie tam, gdzie liczą się doznania estetyczne. Tworzywa są porządnie spasowane i miękkie gdzie należy. Mięsista kierownica leży idealnie. Uczucie luksusu podbija dwubarwny materiał Maztex w kolorze fioletowym i białym. Do tego nawet podsufitka, boczki drzwi i deska rozdzielcza są z przyjemnego w dotyku tworzywa.

Przeszklone wnętrze nowej Mazdy daje poczucie fantastycznej przestronności. Deska rozdzielcza jest przejrzysta. Imponujące wrażenie robi gigantyczny, 26-calowy ekran środkowy, który zawiaduje stacją multimedialną, klimatyzacją i innymi funkcjami auta. Wirtualny kokpit zamiast tradycyjnych zegarów można niemal dowolnie konfigurować pod względem prezentowanych informacji.

Nowa Mazda CX-6e rozpieszcza przestronnością

Dzięki płaskiej podłodze i niemal 3-metowemu rozstawowi osi CX-6e zapewnia swobodę na poziomie aut z wyższego segmentu. Fotele są obszerne, miękkie i z długim siedziskiem. Z tyłu rozsiadasz się niemal jak w kinie – na stopy, nogi, nad głową jest bardzo dużo miejsca; nie przeszkadza nawet opadająca linia dachu. Dzielone oparcie daje się regulować, stąd pokusa do wygodnej drzemki. Do pełni szczęścia ktoś powinien jeszcze pomyśleć o kocyku i poduszce…

Mazda CX-6e - jaka pojemność bagażnika?

Mazda CX-6e jest też rodzinnie pakowna i zapewnia dwa duże bagażniki. Schowek pod przednią maską, czyli frunk to 80 l pojemności. Tradycyjny kufer z tyłu oferuje 468 litrów regularnie uformowanej przestrzeni i można go powiększyć do 1434 l. A jeśli ktoś ma coś do ukrycia, to szybko schowa skarb pod podwójną podłogą. Pakowanie ułatwi elektrycznie sterowna klapa. Pomysłowości dopełniają haczyki na torby czy lampki LED.

Mazda CX-6e z napędem na tył silnikiem o mocy 258 KM

Nowa Mazda CX-6e to samochód tylnonapędowy. W podłodze skrywa akumulator duży 78 kWh połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 258 KM (290 Nm). To wystarczy by przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono do 185 km/h. Producent deklaruje do 484 km zasięgu na jednym ładowaniu. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. potrwa ok. 24 minut przy użyciu prądu stałego o mocy 195 kW. CX-6e standardowo wyposażona jest w pompę ciepła, która zapewnia efektywne ogrzewanie kabiny nawet w mroźne dni.

Ile kosztuje nowa Mazda CX-6e? Oto ceny

Nowa Mazda CX-6e w Polsce jest dostępna w dwóch wersjach. Odmiana Takumi z silnikiem o mocy 258 KM z napędem na tył i akumulatorem 78 kWh kosztuje od 206 100 zł.

Bogatsza konfiguracja Takumi Plus (258 KM RWD 78 kWh) wymaga 219 000 zł. Wyposażenie to m.in.:

• cyfrowe lusterka boczne,
• cyfrowe lusterko wewnętrzne,
• 21-calowe felgi z podwójną 5-ramienną konstrukcją,
• podgrzewane i wentylowane siedzenia zarówno z przodu, jak i z tyłu,
• dwubarwny materiał Maztex w kolorze fioletowym i białym (wegańska alternatywa dla skóry).

Pierwsze samochody w polskich salonach pojawią się latem 2026 r. Tym autem marka z Hiroszimy zamierza rzucić wyzwanie Tesli Model Y.

Mazda CX-6e - dane techniczne, silnik, wymiary, osiągi