Oto Ford do zadań specjalnych. Pod maską mocny diesel i AWD

Ford Transit Custom - test

Nowy dostawczy Ford ma wiele wspólnego z osobowymi krewnymi. Transit Custom drugiej generacji produkowany jest od 2023 roku i po 11 latach zastąpił chętnie wybieranego poprzednika, który przez lata okupował czołowe lokaty w europejskich rankingach sprzedaży. Czy nowa odsłona również zasługuje na miano bestsellera? Sprawdzamy to na przykładzie topowej konfiguracji.

Nadwozie L2, napęd na 4 koła, bogate wyposażenie i 170-konny silnik pod maską to zestaw, który plasuje samochód ze zdjęć niemal na szczycie gamy modelowej. Wersja wyposażenia Limited nie jest jednak najdroższa - Ford ma jednak jeszcze kilka asów w rękawie. W ofercie jest bowiem dostępna rasowo stylizowany Transit MS-RT oraz usportowiony Transit Custom Sport. Tak, to nie pomyłka - w gamie modelowej dostawczego auta znalazły się aż dwie wersje "z pazurem".

Nowa generacja dostawczego Forda

W porównaniu do poprzednika zmieniło się niemal wszystko. Transit Custom drugiej generacji został oparty o nową platformę, a wszystko po to, by gama silników mogła obfitować w wersje zelektryfikowane. Do wyboru mamy silniki Diesla, hybrydę plug-in, oraz wariant w pełni elektryczny. Czasami odpowiedzią na potrzeby klienta jest jednak tradycyjna jednostka wysokoprężna - tylko takie silniki można połączyć z napędem na obie osie.

AWD obecne w testowanym egzemplarzu przydało się zresztą podczas krótkiego epizodu zimowego. Skuteczność - bez zarzutu. System Intelligent All-Wheel Drive rozdziela moment obrotowy między przednią i tylną osią za pośrednictwem elektronicznie sterowanego sprzęgła, reagując na utratę przyczepności w czasie krótszym niż 20 milisekund. Ten układ jest dostępny tylko w połączeniu z automatem. Ręczna przekładnia daje możliwość dobrania jedynie mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu na przedniej osi.

Nowości w nowym pokoleniu jest więcej - zaprojektowana od podstaw konstrukcja jest sztywniejsza i o 100 kg lżejsza od platformy pojazdu poprzedniej generacji, a rozstaw osi wydłużono nawet o 200 mm w zależności od modelu, aby uzyskać optymalną pojemność ładunkową. Mniejsza powierzchnia czołowa i optymalizacja pod kątem aerodynamiki pozwoliła uzyskać współczynnik Cd niższy nawet o 13 procent w porównaniu z modelem poprzedniej generacji.

Ford Transit Custom - pojemność i ładowność

Nacisk postawiono także na aspekty praktyczne. Ford chwali się, że otwór bocznych drzwi ładunkowych ma wiodące w klasie parametry i ułatwia załadunek, a nowy stopień wejściowy sprawia, że wchodzenie do wnętrza stało się łatwiejsze. Przesuwne drzwi boczne opcjonalnie mogą być elektryczne i obsługiwane bezdotykowo - to nowość w modelu dostawczym. Podłoga przestrzeni ładunkowej również jest umieszczona niżej niż w poprzedniku.

Tylne drzwi są podwójne, skrzydłowe i w każdej wersji mają kąt otwarcia 168 stopni. Blokada zwalniana jest elektronicznie - nie ma już fizycznego cięgna do odblokowywania poszczególnych skrzydeł. Po ich otwarciu do dyspozycji mamy 6,8 m³ przestrzeni. To wartość, która dotyczy wariantu VAN L2. Mniejszy VAN L1 mieści 5,8 m³, a brygadówki odpowiednio 4,3 m³ i 3,3 m³. Ładowność testowanego wariantu to około 1200 kg. Warto też zauważyć, że może być ona większa (do 1410 kg w wersjach z ręczną skrzynią i FWD), a wybór hybrydy rownież nie ogranicza ładowności w dużym stopniu. Najmniejszą, ale wciąż przekraczającą tonę jest ładowność wariantów elektrycznych.

Dostawczy Ford jak osobówka?

Kamera cofania, adaptacyjny tempomat czy nawigacja to elementy, które już od lat obecne są w dostawczakach. W nowym Fordzie, więzy krwi z osobowymi modelami są jednak jeszcze bardziej widoczne. Po pierwsze - podgrzewana przednia szyba, która znalazła się na liście standardowego wyposażenia w każdej wersji. Po drugie - wygodne fotele z wysuwanym podparciem na uda. Po trzecie - niezłe nagłośnienie i wyciszenie kabiny. Transit Custom również podczas jazdy przypomina osobowe Fordy. Prowadzi się jak po sznurku, nadwozie nie wychyla się na zakrętach, a zwrotność i zwinność w niczym nie przypomina auta użytkowego. LED-owe reflektory sprawnie oświetlają drogę, a przełożenie układu kierowniczego jest szybsze niż w typowym aucie kompaktowym.

Roboczy rodowód auta objawia się tylko w dwóch aspektach. Chodzi o wyciszenie kabiny od strony silnika - mogłoby być nieco lepsze. Diesla słychać tu bardzo wyraźnie, a po rozruchu silnika na zimno, mocne wibracje wyraźnie dają się we znaki. Drugą kwestią jest dźwięk towarzyszący jeździe po wybojach. W klasie "blaszaków" jest to jednak nie do uniknięcia - pusta przestrzeń ładunkowa działa jak wielkie pudło rezonansowe.

Ford Transit Custom - zużycie paliwa

Pod maską pracuje 170-konny diesel 2.0 EcoBlue. Napęd na wszystkie 4 koła przenoszony jest za pomocą 8-stopniowej przekładni, której zdarza się przeciągnąć zmianę biegu czy szarpnąć podczas redukcji. Dynamika jest jednak nienaganna, a do 120 km/h Ford chętnie nabiera prędkości. Jazda z ładunkiem nie będzie więc problemem, podobnie jak holowanie przyczepy. Producent określa uciąg na 2800 kg.

Jak zespół napędowy radzi sobie z oszczędną jazdą? Ford zużywa około 9 l/100 km w mieście i 8 l/100 km podczas jazdy w trasie. Spokojna jazda w cyklu mieszanym pozwala osiągnąć rezultaty poniżej 8 l/100 km - jest więc przyzwoicie, jeśli weźmiemy pod uwagę napęd na 4 koła i sporą moc. Opcjonalny, 70-litrowy zbiornik paliwa zapewni przyzwoity zasięg. To opcja wyceniana na 500 zł, a więc z pewnością warta dopłaty.

Ford Transit Custom - wyposażenie i cena

Wygląda na to, że Fordowi nie opłaca się już oferować ubogo wyposażonych dostawczaków. Podstawowy wariant wyposażenia Trend zawiera bowiem automatyczną klimatyzację, system audio i multimedialny Ford SYNC 4 z 13-calowym ekranem dotykowym, podgrzewaną przednią szybę, kamerę cofania, czujniki parkowania z przodu i z tyłu, automatyczne wycieraczki z czujnikiem deszczu, LED-owe reflektory oraz obowiązkowy komplet systemów bezpieczeństwa.

W testowanej wersji Limited standardem są ponadto reflektory Full LED, 16-calowe felgi aluminiowe, składane elektrycznie lusterka boczne, zderzaki i klamki lakierowane na kolor nadwozia, system bezkluczykowy Ford KeyFree, a także kierownica wykończona ekologiczną skórą Sensico.

Ile kosztuje samochód ze zdjęć? Testowana konfiguracja to wydatek 150 661 zł netto, jeszcze przed dobraniem kilku opcji. Ceny w konfiguratorze różnią się jednak od cennikowych, bowiem ten drugi mówi o "cenach promocyjnych". Na liście opcji znalazły się m.in. 17-calowe felgi i bezprzewodowa ładowarka do smartfona.

Ile kosztuje najtańszy Ford Transit Custom? Odmiana VAN L1 w wersji Trend, z silnikiem 2.0 EcoBlue 110 KM wyceniana jest na 99 809 zł netto w "promocyjnej" ofercie. Ford chwali jednak inną konfigurację. Za 106 900 zł netto można teraz kupić najchętniej wybierany wariant - VAN L2, Trend, 2.0 EcoBlue 136 KM z napędem na przednią oś i ręczną, 6-biegową skrzynią. W porównaniu do konkurentów, kwoty są więc całkiem rozsądne. Podobnie rozsądnym wyborem będzie sam samochód. Dowodem na dopracowanie konstrukcji ma być też bliska współpraca z koncernem Volkswagen - pierwszy raz w historii, to Transit Custom stał się bowiem bazą do stworzenia... nowego Volkswagena Transportera.