Hyundai Inster za 59 900 zł. Wystarczy wniosek

Spalinowy model Hyundaia o nazwie Casper zrobił furorę na rodzimym rynku. Koreańczycy pokochali miejski model za praktyczne wnętrze, oszczędny napęd i świetne wyposażenie w przystępnej cenie. Styl? Nie dla każdego będzie to piękny samochód, ale z pewnością nie brakuje mu charakteru. Dość powiedzieć, że w ciągu doby od otwarcia zamówień, Hyundai zarejestrował 19 tysięcy zamówień.

Reklama

Teraz, Hyundai dzieli się sukcesem również z klientami w Europie. Od kilku tygodni, kierowcy również w Polsce mogą zamawiać model Inster - elektryczną wersję popularnego mieszczucha z Korei. Dzięki temu, w klasie najmniejszych aut, Hyundai proponuje teraz aż 2 modele. Inster będzie rywalizował o względy klientów ramię w ramię ze spalinowym i10. Bez wahania można jednak stwierdzić, że nowy elektryk to samochód inny i ciekawszy od małego i10. Jego napęd to prawdziwy strzał w dziesiątkę!

Hyundai Inster - cena, wyposażenie, dane techniczne

Reklama

Hyundai Inster został narysowany dość odważnie i trudno doszukać się w nim uniwersalnego piękna. Nowy model wygląda trochę jak dziecko Hyundaia IONIQ 5 i zapomnianego Nissana Cube. Wysokie i wąskie nadwozie mierzy 3,8 m, czyli o 20 cm mniej niż w Hyundaiu i20. Rozstaw osi 2,58 m zahacza jednak o ligę aut kompaktowych - taki zabieg pozwolił wygospodarować niewiarygodnie przestronną kabinę z regulowaną tylną kanapą i składanymi na płasko wszystkimi (!) fotelami. Aranżację kabiny wykonuje się prosto - kilkoma ruchami. Niewielki, a przede wszystkim bardzo niski i niezbyt praktyczny kufer o pojemności 280 litrów da się dzięki temu błyskawicznie powiększyć. Już samo przesunięcie tylnej kanapy zapewnia 351 l objętości. Po złożeniu siedzeń, wnętrze mieści z kolei standardowy materac z pościelą. Z Instera można więc zrobić małego dostawczaka, kampera czy pomocnika w biznesie.

Hyundai Inster / dziennik.pl / Maciej Lubczyński

Możliwości aranżowania wnętrza mogą się przydać, ale Inster proponuje rozsądną przestrzeń dla tych, którzy po prostu chcą nim jeździć w domyślnej, 4-miejscowej konfiguracji. Na tylnej kanapie dość wygodnie usiądą nawet wysocy pasażerowie, a choć pozycja za kierownicą jest odrobinę niezręczna, ciasnota nie doskwiera również w pierwszym rzędzie siedzeń.

Hyundai Inster - wnętrze, wyposażenie

Wnętrze Hyundaia Instera to... prawdziwe królestwo przycisków. Nietypowy, bo coraz rzadszy widok centralnej konsoli usianej guzikami i pokrętłami sprawia, że obsługa klimatyzacji i innych funkcji jest całkiem wygodna. Projekt deski rozdzielczej nie jest zupełnie nowy, ale broni się klasycznymi liniami i tradycyjnym podejściem do ergonomii. Ciekawostką jest kierownica pozbawiona klasycznego logo – zamiast niego na poduszce powietrznej znalazły się cztery podświetlane punkty, co staje się nowym znakiem rozpoznawczym elektrycznych modeli marki.

Hyundai Inster / dziennik.pl / Maciej Lubczyński
Hyundai Inster / dziennik.pl / Maciej Lubczyński

Przed oczami kierowcy znajduje się duży, czytelny ekran cyfrowych zegarów, a centralnie, na górze kokpitu, umieszczono spory wyświetlacz systemu multimedialnego. Co istotne, oba te elementy wchodzą już w skład podstawowej wersji wyposażenia o nazwie Pure. Nie trzeba dopłacać za te elementy.

Materiały wykończeniowe nie należą do klasy premium, ale nie budzą też skojarzeń z najniższą półką - nie znajdziemy tu skóry czy miękkich tworzyw. Mimo to spasowanie elementów jest staranne, plastiki mają przyjemną fakturę, a nawet bazowa, szara tapicerka nie wydaje się szczególnie smutna. Wersje Modern i Smart oferują dodatek w postaci podłokietnika dla kierowcy. W standardzie, w każdej wersji otrzymujemy również system bezkluczykowy, który pozwala na dostęp do pojazdu bez sięgania po kluczyk.

Hyundai Inster / dziennik.pl / Maciej Lubczyński

Tak jeździ Hyundai Inster

Konwersja na elektryczny model okazała się być wyjątkowo udanym zabiegiem. Duży rozstaw osi sprawił, że pod podwoziem wygospodarowano miejsce na solidny akumulator o pojemności do 49 kWh. Jakie silniki i wersje napędowe znajdziemy w ofercie Instera? Podstawowy wariant proponuje 97 KM (147 Nm) i 327 km zasięgu. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 11,7 s, a niska masa przekłada się na zużycie energii na poziomie od 14,3 do 15,1 kWh/100 km. Bateria 42 kWh zapewnia 327 km zasięgu według WLTP. Mocniejszy Inster Long-Range, ma pod z kolei maską silnik 115 KM (147 Nm) i większy akumulator. Dane producenta mówią o 355 km zasięgu przy zużyciu prądu na poziomie 15,3 kWh/100 km, ale w praktyce, osiągnięcie nawet 400 km nie powinno stanowić większego problemu. Osiągi? W zupełności wystarczające do miejskiej jazdy. Pierwsza setka pojawi się na liczniku po 10,6 s.

Hyundai Inster / dziennik.pl / Maciej Lubczyński
Hyundai Inster / dziennik.pl / Maciej Lubczyński

Hyundai Inster - ładowanie i V2L

Maksymalna moc ładowania podawana przez producenta to 120 kW. Znakomity wynik, choć ładowanie od 10 do 80 procent w czasie 30 minut wskazuje, że krzywa mocy jest raczej typowa dla małych akumulatorów - nie ma co liczyć na rekordowo krótkie postoje. Na tym aspekty związane z ładowaniem się nie kończą - Inster ma jeszcze asy w rękawie.

Po pierwsze - ładowarka AC o mocy 11 kW należy do standardowego wyposażenia. Przy akumulatorze mniejszym niż 50 kWh daje to możliwość bardzo sprawnego wykorzystywania tańszych i często występujących ładowarek AC czy wallboxów. Po drugie, funkcja V2L. Samochód może zasilić zdecydowanie więcej niż tylko laptopa - moc 3,6 kW pozwoli podłączyć do prądu lodówkę, czajnik, elektrycznego grilla ekspres do kawy. V2L jest oferowane w wersji wyposażenia Smart i obejmuje przejściówkę do gniazda zewnętrznego oraz tradycyjne gniazdko we wnętrzu.

Hyundai Inster / dziennik.pl / Maciej Lubczyński

Hyundai Inster - cena

Hyundai Inster na start sprzedaży oferowany jest w promocyjnej ofercie. Jego rynkowy debiut zbiegł się również w czasie z uruchomieniem dopłat do zakupu BEV w ramach programu "NaszEauto". Taka kombinacja pozwala uzyskać kilkudziesięciotysięczną dotację, co daje efektywną cenę zakupu na poziomie... nawet 59 900 zł.

Hyundai Inster w promocyjnej ofercie kosztuje teraz 99 900 zł – to auto w bazowej wersji Pure z akumulatorem 42 kWh i silnikiem 97 KM. W klasie małych elektryków ze świecą szukać auta, które w tej cenie oferuje równie praktyczne i przestronne wnętrze. Promocyjna cena odmiany ze zdjęć (Smart) to 129 900 zł - jest ona dostępna wyłącznie z mocniejszą jednostką napędową. W gamie są również warianty Modern (106 900 zł), Inster Cross (124 900 zł) i Inster Cross Smart (141 900 zł). Oznacza to, że po wykorzystaniu dopłaty, cena Instera tak naprawdę "kończy się" na około 100 000 zł...

Hyundai nie konkuruje w zasadzie z Leapmotorem T03 czy Dacią Spring. Jego cena, właściwości i zasięg pozwalają mu zahaczać o wyższe segmenty. Głównymi rywalami są propozycje koncernu Stellantis - Citroen ë-C3, wyceniany obecnie na 107 950 zł, Fiat Grande Panda, wjeżdżająca na rynek w cenie 110 000 zł czy Opel Frontera, wyceniany na 120 900 zł. Inster w tym gronie jest najmniejszy, ale wyróżnia się praktycznymi rozwiązaniami i wyposażeniem.

Nowy Hyundai Inster Cross / Hyundai / Mariusz Kolaj
Nowy Hyundai Inster Cross / Hyundai / Mariusz Kolaj