Porsche 911 GT3 i GT3 Touring już w salonach
Nowa odsłona kultowej 911 przeszła modernizację i jest już dostępna w salonach. Rasowe GT3 z wolnossącym bokserem umieszczonym za tylną osią to drogowy samochód, w którym wyścigowe geny dają o sobie znać wyjątkowo dobitnie. Rynkowy debiut zbiegł się z jubileuszem 25-lecia wariantu. GT3 po raz pierwszy pojawiło się w gamie 911 w 1999 roku, w generacji 996. Teraz, model od razu debiutuje w wariantach 911 GT3 i GT3 z pakietem Touring. To jednak nie wszystko, bo klienci, którzy stawiają na torową użyteczność i jeszcze bliższą relację ze światem sportów motorowych, mogą wybrać pakiet Weissach, po raz pierwszy dostępny w modelu GT3.
Za tylną osią 911 GT3 niezmiennie pracuje 4-litrowy, sześciocylindrowy silnik typu bokser. Moc 510 KM i 450 Nm maksymalnego momentu obrotowego zapewnia rasową specyfikę pracy - maksymalna moc osiągana jest przy szalonych 8400 obrotach na minutę. Po moment obrotowy, jednostka musi "wspiąć się" w rejestry około 6000 obrotów na minutę, a cyfrowy obrotomierz wyskalowany został do 10 000 obrotów na minutę. Model dostępny jest z 7-stopniową przekładnią PDK, jak i 6-biegową manualną skrzynią biegów. Choć suche dane pozostały niezmienne, inżynierowie chwalą się zmianami w jednostce napędowej - zmodernizowano głowice cylindrów, a ostrzejsze wałki rozrządu z 911 GT3 RS zapewniają jeszcze bardziej dynamiczne oddawanie mocy w górnym zakresie prędkości obrotowych.
Oto nowe Porsche 911 GT3
Co zmieniło się po lifitngu? Wizualne nowości są raczej subtelne - nieco bardziej wyrazisty design pasa przedniego, drobne zmiany w tylnym zderzaku i "podkręcona" aerodynamika to główne różnice. Przeprojektowane reflektory LED Matrix, w 911 GT3 dostępne z opcjonalnym białym pierścieniem akcentującym sprawiają, że w przednim zderzaku nie znajdziemy już żadnych punktów świetlnych, co pozwoliło na powiększenie wlotów powietrza. Tylne skrzydło obecne w wariancie GT3 (nie znajdziemy go w GT3 z pakietem Touring) zostało delikatnie przeprojektowane i ma teraz nowe, pochylone płyty boczne.
Zmianom uległo również prowadzenie. W konstrukcji przedniej osi, opartej na podwójnych wahaczach poprzecznych, Porsche wykorzystuje aerodynamicznie ukształtowane wahacze wleczone o profilu łezki. Przy wysokich prędkościach zwiększają one docisk w obszarze nadkola, a przy okazji poprawiają chłodzenie hamulców. Aby zapewnić równowagę docisku przedniej i tylnej osi nawet w trakcie hamowania z najwyższych prędkości, inżynierowie odpowiedzialni za projekt zawieszenia ograniczyli „nurkowanie” nadwozia – w tym celu sworzeń dolnego wahacza wleczonego na przedniej osi został umieszczony niżej. Ulepszenia dowiodły już skuteczności, bowiem 911 GT3 przejęło je z obecnego 911 GT3 RS.
Porsche 911 GT3 Touring
Po raz pierwszy popularny pakiet Touring będzie dostępny już od chwili wprowadzenia na rynek. Taka odmiana wyróżnia się brakiem nieruchomego tylnego skrzydła. O aerodynamikę zadba klapa Gurneya - wysuwany tylny spoiler z krawędzią sterującą odrywaniem strumienia powietrza. Dla pakietu Touring przewidziano również drobne zmiany w podwoziu. 911 GT3 z pakietem Touring można skonfigurować również z opcjonalnymi tylnymi siedzeniami, które dodatkowo zwiększają funkcjonalność samochodu sportowego w codziennym użytku.
Porsche 911 GT3 z pakietem Weissach
Porsche oferuje dla nowego 911 GT3 różne pakiety wyposażenia. Dostępny po raz pierwszy pakiet Weissach pozwala jeszcze bardziej indywidualnie skonfigurować 911 GT3 pod kątem użytku na torze. Stabilizator wraz z łącznikami i płyta usztywniająca na tylnej osi są tu wykonane z CFRP (tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem węglowym), podobnie jak dach, boczne panele tylnego skrzydła, górne części obudowy lusterek zewnętrznych i trójkątne elementy ich mocowania oraz prowadnice powietrza w przednim pasie. Wygląd wnętrza definiują elementy wykończone skórą oraz antyodblaskowym materiałem Race-Tex, który – po raz pierwszy w 911 GT3 – pokrywa górną sekcję deski rozdzielczej. Klamki drzwi z CFRP i siatki do przechowywania optymalizują masę paneli drzwi. Jako opcje dostępne są klatka bezpieczeństwa z CFRP oraz lekkie kute felgi z magnezu.
Porsche 911 GT3 - cena
Niemal nieskończone możliwości personalizacji sprawiają, że nad tworzeniem wymarzonego 911 GT3 można spędzić kilka długich wieczorów. Porsche otworzyło zamówienia na nowy model i zachęca do konfigurowania własnego auta. Jaką kwotą trzeba dysponować, by takie marzenie przekuć w rzeczywistość? Grubo ponad milion złotych w portfelu będzie niezbędne, by wyjechać z salonu nowym GT3. Ceny zmodernizowanego modelu w Polsce rozpoczynają się od 1 103 000 zł.
