Nowe BMW M2 bez zębów bobra! Oto popis inżynierów

Poprzednie BMW M2 (F87) zyskało rzeszę oddanych fanów (na świecie nabywców znalazło niemal 60 tys. sztuk!), bo było dokładnie takie, jakie sportowe BMW być powinno: nieprzesadnie duże, pięknie narysowane, zwinne i z mocnym silnikiem R6. A że ze względu na solidną masę nie grało w wadze piórkowej? Żaden problem, bo przez co najmniej kilka lat to właśnie M2 (szczególnie w wersji CS!) uchodziło za najbardziej "rasowe" ze sportowych modeli z Monachium.

Nowe M2 (G87) ma więc trudne zadanie, ale z drugiej strony – także i wszystkie atuty, by temu zadaniu sprostać. No i jest ostatnim wyłącznie spalinowym modelem od M GmbH w historii...

Nowe BMW M2: Technika z M3 i M4

Nowe M2 bazuje (elementy zawieszenia i układu napędowego) na obecnie produkowanych M3 i M4. Rozstaw osi jest jednak krótszy o 110 mm, a auto jest o 214 mm krótsze niż BMW M4 Coupé. Jednocześnie szerokość nadwozia i rozstaw kół są znacznie większe niż w nowym BMW serii 2 coupé. Z przodu w oczy rzuca się stonowana atrapa chłodnicy (część miłośników marki odetchnęła z ulgą, że nie mamy tu "zębów bobra" znanych z M3/M4!) z poziomymi listwami i trzyczęściowy dolny wlot powietrza o niemal prostokątnych konturach.

Z boku uwagę zwracają mocno wystające progi i muskularnie nadkola. Tył? Drobny spoiler na pokrywie bagażnika i pionowe światła odblaskowe tworzą oryginalne akcenty, podobnie jak wstawka dyfuzora i dwie wąsko rozstawione pary końcówek rur wydechowych. Opcjonalnie oferowany jest karbonowy dach M, który zmniejsza masę pojazdu o około 6 kg.

Nowe BMW M2: Jaki silnik, jaka moc?

Co pod maską? Sześciocylindrowa jednostka o pojemności 3,0 l (S58) różni się tylko w kilku szczegółach od silnika stosowanego w BMW M3/M4 i wyróżnia się spontaniczną reakcją, łatwym wchodzeniem na obroty i liniowym oddawaniem mocy. Moc 460 KM nowego BMW M2 oznacza wzrost w stosunku do bazowej wersji poprzednika aż o 90 KM. Maksymalny moment obrotowy wynosi 550 Nm i dostępny jest w zakresie od 2650 do 5870 obr/min. Układ wydechowy dostał elektrycznie sterowane klapy. Układy chłodzenia i smarowania opracowano pod kątem jazdy na torze wyścigowym.

Napęd przenoszony jest na tylne koła standardowo przez 8-stopniową skrzynię Steptronic. To klasyczny automat z konwerterem momentu, tymczasem poprzednik korzystał ze skrzyni dwusprzęgłowej. Ale to wcale nie jest zła wiadomość, bo nowa skrzynia działa błyskawicznie szybko, umie też być brutalna i zadziorna. Funkcja Drivelogic oferuje możliwość wyboru jednego z trzech programów zmiany biegów.

Nowe BMW M2: Skrzynia ręczna w… opcji. Jakie osiągi?

Opcjonalnie oferowana jest 6-biegowa skrzynia manualna zapewniająca wrażenia z jazdy w klasycznym stylu. Dzięki asystentowi zmiany biegów elektronika podbija obroty przy redukcji (tzw. międzygaz) każdy może od razu poczuć się jak zawodowy kierowca wyścigowy. Osiągi?

W wersji ze skrzynią Steptronic nowe BMW M2 przyspiesza od 0 do 100 km/h w 4,1 s; w połączeniu z 6-biegową skrzynią manualną – w 4,3 s. Przyspieszenie od 0 do 200 km/h wynosi 13,5 s (skrzynia automatyczna) lub 14,3 s (skrzynia manualna). Prędkość maksymalną nowego BMW M2 można podnieść z 250 do 285 km/h, wybierając opcjonalny M Driver's Package.

Aktywny mechanizm różnicowy M na tylnej osi (wyposażenie standardowe) zapewnia najwyższą radość z jazdy poprzez płynną blokadę do 100 procent. Szpera poprawia na przykład trakcję na nawierzchniach o różnych przyczepnościach na prawym i lewym kole tylnej osi, jak również przenoszenie napędu na drogę podczas dynamicznego przyspieszania w zakrętach.

Nowe BMW M2: jakie zawieszenie?

Wyposażenie standardowe nowego BMW M2 obejmuje adaptacyjny układ jezdny z elektronicznie sterowanymi amortyzatorami, układ kierowniczy M Servotronic o zmiennym przełożeniu, układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC) z trybem M Dynamic oraz wydajny układ hamulcowy M z pływającymi tarczami i sześciotłoczkowymi zaciskami stałymi z przodu i jednotłoczkowymi zaciskami pływającymi z tyłu. Zintegrowany układ hamulcowy umożliwia dwie charakterystyki twardości pedału hamulca.

Nowe BMW M2 wyposażone jest w 19‑calowe obręcze kół ze stopów lekkich w rozmiarze z przodu i 20‑calowe z tyłu. Są one więc o jeden cal większe niż w modelach BMW M3 i BMW M4 z wyposażeniem standardowym. Opcjonalnie oferowane są również opony torowe.

Nowe BMW M2: Wyposażenie i multimedia

Nowe BMW M2 dostało kokpit zorientowany na kierowcę, a także tzw. zakrzywiony wyświetlacz BMW. Informacje istotne dla kierowcy, w tym wskaźnik zmiany biegu, są wyświetlane w nowej formie graficznej na wyświetlaczu informacyjnym o przekątnej 12,3 cala. Wyświetlacz kontrolny o przekątnej 14,9 cala może pokazywać widżety dotyczące między innymi ustawień pojazdu i stanu opon. Wyświetlacz head-up? Jest, ale jako opcja.

Multimedia bazują na systemie operacyjnym BMW 8. W wyposażeniu standardowym nowego BMW M2 oferowana jest również integracja smartfonów za pośrednictwem Apple CarPlay i Android Auto. Standardowo kierowca i pasażer obok siedzą w sportowych fotelach z tapicerką z Sensateku i Alcantary. Alternatywnie dostępne są fotele sportowe M ze zintegrowanymi zagłówkami i perforowaną tapicerką ze skóry Vernasca i Sensateku. Fotele kubełkowe (dostępne również jako opcja) dostały karbonowe elementy konstrukcyjne w siedzisku i oparciu, a także otwory w obszarze podparć bocznych i pod zagłówkiem. Fotele te zmniejszają masę pojazdu o około 10,8 kg.

Nowe BMW M2: Jaka cena?

Przycisk "Setup" na konsoli środkowej umożliwia bezpośredni dostęp do ustawień silnika, układu jezdnego, kierowniczego, hamulcowego i układ M Traction Control Można zapisać i aktywować przyciskami M na kierownicy dwie ogólne konfiguracje ustawień pojazdu. Standardowy system M Drive Professional oprócz systemu kontroli trakcji obejmuje także funkcję Drift Analyser i Laptimer. Ponadto przycisk M Mode na konsoli środkowej pozwala zmieniać działanie systemów wspomagających kierowcę oraz na wskazania wyświetlacza informacyjnego i head-up. Do wyboru są ustawienia Road, Sport i Track.

Opcjonalnie dostępny jest też pakiet M Race Track. Oprócz pakietu M Driver obejmuje on również karbonowy dach M, karbonowe fotele kubełkowe oraz opony torowe. Wiemy już, że ceny nowego M2 startują od 350 000 zł, a dokładne wrażenia z jazd przekażemy, jak tylko auto pojawi się w polskim parku prasowym BMW. Co – mamy nadzieję – nastąpi jak najszybciej.