Kraków. Elektryczne autobusy potrzebują nowych baterii. Ile wytrzymały akumulatory?

Krakowskie autobusy elektryczne potrzebują nowych baterii

Autobusy elektryczne jeżdżą po ulicach Krakowa już od kilku lat. Pojazdy należące do MPK nie generują lokalnych emisji i poruszają się znacznie ciszej niż ich spalinowe odpowiedniki. Ten komfort ma jednak swoją cenę - przedsiębiorstwo ogłosiło przetarg, który dotyczy elektryków we flocie. Nie chodzi jednak o zakup nowych pojazdów, a… wymianę baterii w już jeżdżących autobusach.

Przewoźnik chce, by zwycięzca przetargu wymienił baterie w 20 pojazdach. Ta czynność ma być przedmiotem umowy ramowej, zawartej na 4 lata.

Elektryczne autobusy w Krakowie. Ogłoszono przetarg

Wymiana akumulatorów trakcyjnych i aktualizacja oprogramowania - takie usługi mają wejść w zakres obowiązków wybranego w przetargu wykonawcy. Retrofit baterii to jednak coś więcej niż wymiana zużytych podzespołów na nowe - akumulatory, które trafią do autobusów MPK mają zapewniać lepsze parametry użytkowe. MPK ma konkretne wymagania co do pojemności nowych baterii.

Krótkie autobusy będą czerpać energię z baterii o pojemności minimum 210 kW, a te w przegubowych pojazdach mają dysponować zapasem energii minimum 280 kW. Nowe podzespoły mają być kompatybilne z ładowarkami pantografowymi i tradycyjnymi, plug-in. Oprócz samych akumulatorów i ich montażu, umowa zakłada także zapewnienie 36-miesięcznej gwarancji.

Zasięg autobusów elektrycznych

Modernizacja zakłada montaż nieco bardziej pojemnych baterii niż te, które obecnie wykorzystywane są w autobusach MPK. Retrofit ma przynieść większy zasięg - MPK chce, by było to minimum 150 km na jednym ładowaniu.

W przetargu mogą wziąć udział tylko te podmioty, które już wcześniej pracowały przy podobnych zleceniach i wykonywały modernizację układów w autobusach.

Ile lat wytrzymały akumulatory w krakowskich autobusach?

Elektryczne Solarisy, które mają zostać poddane zabiegowi to autobusy, które wyjechały na drogi w 2017 roku. Baterie służyły więc przez niecałe 7 lat. Czy to dobry rezultat? Biorąc pod uwagę, że akumulatory były ładowane codziennie, a sposób ich eksploatacji można nazwać "wymagającym", żywotność ogniw jest przyzwoita. W autobusach napędzanych tradycyjnymi silnikami spalinowymi wymianom i naprawom również poddaje się podzespoły takie jak silniki i automatyczne skrzynie biegów.

Warto pamiętać, że cykl życia takiego akumulatora nie kończy się wraz z demontażem i nie trafi on do prosto do utylizacji. Zużyte baterie zarówno z aut jak i autobusów wykorzystywane są m.in. do domowych i firmowych magazynów energii. Przetwarzaniem takich podzespołów zajmują się wyspecjalizowane firmy.