28475 Tylko wyluzowani kobieciarze mogli stworzyć nadwozie odwracające głowy zarówno kobiet jak i mężczyzn...

28476 Pięcioletni staż na rynku i tylko kilka drobnych ingerencji stylisty to wynik godny do pozazdroszczenia nie tylko w show biznesie, ale także w motoryzacji...

28477 Dodatki takie jak osiemnastocalowe alufelgi, ksenonowe światła i przyciemniane szyby zdradzają, że nie jest to wersja otwierająca cennik. Testowany egzemplarz to wersja sport, która zawiera wszystkie możliwe opcje...

28478

28479 Siedzi się nisko, a przed oczami mamy czytelnie wyskalowane zegary. Różnią się o tradycyjnych tym, że wskazówka startuje na zegarowej godzinie szóstej. Wielopłaszczyznowa regulacja kierownicy również sprzyja zajęciu wygodnej pozycji

28480 Pasażer siedzący z przodu ma zapewnioną przestrzeń na nogi kosztem zmniejszenia pojemności schowka w desce rozdzielczej. Na szczęście ten w podłokietniku i kieszenie w drzwiach rekompensują ten mały niedostatek

28481 Z tyłu kolejne zaskoczenie. Fiat brawo bez wysiłku pomieści trzy dorosłe osoby. Jest szeroko i wysoko. Projektanci wnętrza Fiata nie przewidzieli jednak, że w pięcioosobowym aucie ktoś będzie chciał przewieźć… pięć osób. Konkretnie chodzi o podłokietnik, który w pozycji pionowej stanowi tak twarde oparcie dla pleców środkowego pasażera tylnej kanapy, że skutecznie zepsuje mu przyjemność podróżowania tym autem

28482 Walory użytkowe były bardzo istotne dla zespołu projektantów pracujących nad bravo, co widać po bagażniku. 400 litrów standardowej pojemności to jeden z lepszych wyników w klasie, a możliwość powiększenia jej poprzez składaną tylną kanapę ucieszy w trakcie przeprowadzki lub zakupu lodówki

28483 Trudno uwierzyć, że osiąganie setki w 8,2 sekundy i 215 km/h na godzinę może być tak tanie. Wszystko za sprawą silnika multijet o pojemności 2 litrów. Cztery cylindry i turbodoładowanie generują 165 KM i zawrotne 360 Nm maksymalnego momentu obrotowego

28484 Dzięki temu, że moc maksymalna jest dostępna dopiero od 4 tys. Obr./min. można tym autem jeździć spokojnie. Jak tylko wskazówka obrotomierza wychyli się w okolice magicznej 4, auto wystrzela do przodu połykając kolejne kilometry. To zadziwiające, że nawet przy 160 km/h nadal możemy żwawo przyspieszyć

28485 Nawet brutalne traktowanie pedału przyspieszenia nie nadwyręży naszego portfela. Silnik bravo zadowoli średnio 7 litrów oleju napędowego na 100 kilometrów, a w mieście komputer pokładowy pokaże około 9 litrów. Spokojna jazda w trasie kosztuje nas mniej niż 5 litrów na każde 100 kilometrów

28486 Sześciobiegowa skrzynia idealnie współgra z mocną jednostką napędową. Zapas momentu obrotowego nie zmusza kierowcy do częstego redukowania biegów

28487 Rozsądną alternatywą dla dwulitrowego turbodiesla jest benzyniak multiair o pojemności 1,4 litra. Silnik ten generuje moc 140 KM przy 5,5 tys. obr./min. i maksymalny moment obrotowy 230 Nm już przy 1750 obr./min. Auto z tym silnikiem waży 1275 kg (Fiat Bravo Sport 2,0 Multijet/165 KM; 1360 kg) i rozpędza się do pierwszych 100 km/h w 8,5 sekundy, a jego prędkość maksymalna wynosi 204 km/h. Zużycie paliwa to odpowiednio 8,5/6/11 l/100 km (średnio/trasa/miasto)

28488 Jednostka multiair obniża cenę bravo bport o 4 tys. zł i wygrywa z turbodieslem kulturą pracy. Mulijet jest natomiast szybszy i bardziej elastyczny

28489 Fiat bravo o dziwo nie odniósł rynkowego sukcesu i kilka miesięcy temu koncern postanowił zakończyć produkcję tego auta. Oznacza to, że jeśli ktoś zastanawia się nad zakupem nowego bravo, musi się pospieszyć. Z zapasów dilerów w pierwszej kolejności znikają najbogatsze wersje z najlepszymi silnikami

28490 Promocyjne ceny wynoszą w tej chwil około 76 tys. za bravo sport multijet i około 72 tys. zł za bravo sport multiair...

28491 Kwestię wyboru wersji silnikowej pozostawiamy do indywidualnego rozstrzygnięcia :)