Nowa Toyota Hilux wjeżdża do Polski. Co dostaną kierowcy?
Toyota Hilux to synonim pikapa. Ten samochód zdobył sławę nie tylko przez niemal 60 lat służby w naprawdę ekstremalnych warunkach, ale także dzięki opinii auta trwałego, wręcz niezniszczalnego. Nawet ekipa "Top Gear" nie była w stanie go zepsuć. Hilux zawsze najlepiej czuł się poza drogami, umazany płotem po lusterka lub gnając przez pustynię.
Nie dziwi więc, że od 1968 roku na całym świecie Toyota sprzedała ponad 20 mln sztuk ośmiu generacji. W Polsce Hilux należy do najpopularniejszych modeli tej klasy. Japończycy są jednak świadomi, że dobra passa nie trwa wiecznie, stąd na rynek wjeżdża nowa Toyota Hilux 9. generacji. Samochód zadebiutował w lesie pod Paryżem. Embargo minęło i już wiadomo, co dostaną kierowcy...
Tak wygląda nowa Toyota Hilux. Dostępna tylko z podwójną kabiną
Nowa Toyota Hilux to mieszanka tradycji i nowoczesności. Zbudowana na zmodyfikowanej ramie zachowała dotychczasowe wymiary (5,3 m długości, 3,1 m rozstaw osi), ale stała się bardziej kanciasta. Zmianę stylistyki podkreślają wąskie reflektory w technice LED oraz znany z klasycznych modeli duży napis TOYOTA w miejscu logo.
Przednie światła są możliwie wysoko, by uniknąć uszkodzeń podczas jazdy w terenie. Przy czym wiele elementów da się łatwo wymienić w razie zniszczenia. Model elektryczny dla lepszej aerodynamiki zamiast siatkowanego grilla ma niemal gładki przód poprzecinany wlotami powietrza. We wszystkich wersjach pojawił się stopień ułatwiający dostęp do przestrzeni ładunkowej oraz przeprojektowany próg boczny. Nowy Hilux będzie oferowany wyłącznie z podwójną kabiną. A co kryje się za drzwiami?
Wnętrze w nowym stylu i podporządkowane użyteczności. Dwa ekrany
Wnętrze – solidne i podporządkowane użyteczności – dorównuje wyglądowi nadwozia. Układ wzorowano na kabinie nowej Toyoty Land Cruiser. Stąd wyższa jakość materiałów oraz lepszy komfort. Wszystkie najważniejsze przełączniki są w zasięgu ręki kierowcy. Te od funkcji off-roadowych zebrane w jednym miejscu mają różne kształty, dla łatwej obsługi bez odrywania wzroku od drogi. Jak przystało na samochód stworzony do roboty w terenie uchwyty, pokrętła, przyciski i dźwignie są na tyle duże by korzystać z nich w rękawicach. W wersji elektrycznej do wyboru kierunku jazdy służy joystick shift-by-wire.
Kokpit polega na czytelnych cyfrowych interfejsach, a jego układ – z szerokim, 12,3-calowym centralnym ekranem na jednej wysokości z 12,3-calowym konfigurowalnym wyświetlaczem zamiast analogowych zegarów – wprowadza nową ergonomię miejsca pracy kierowcy. Sam system multimedialny szybko reaguje na polecenia, do tego ma przejrzyście rozplanowane menu z dużymi polami dotykowymi i pozwala sterować nawigacją w chmurze, muzyką oraz klimatyzacją (także za pomocą asystenta głosowego). Do tego jest ładowarka indukcyjna smartfonów, a z tyłu porty USB.
Elektryczne wspomaganie układu kierowniczego to łatwiejsze manewry
Nowy Hilux, jako pierwszy w historii tego modelu, korzysta z elektrycznego wspomagania układu kierowniczego zamiast hydraulicznego. Takie rozwiązanie wyeliminowało drgania i odbicia kierownicy przy pokonywaniu nierówności. Autem łatwiej też manewrować, ponieważ siła wspomagania jest większa. Elektryczne wspomaganie to także ukłon w stronę bezpieczeństwa. Dzięki jego zastosowaniu może skorzystać z licznych systemów wsparcia kierowcy (Toyota Safety Sense), w tym także z asystenta pasa ruchu.
Jak działa system Multi-Terrain Monitor i Multi-Terrain Select?
W terenie nieoceniony będzie też system Multi-Terrain Monitor, czyli rozwiązanie ułatwiające wykrywanie przeszkód. Zestaw kamer w czasie rzeczywistym i w znakomicie wysokiej rozdzielczości daje kierowcy obraz drogi pod autem i wokół oraz pokazuje położenie kół. Żeby uzyskać bardziej szczegółowy widok, obraz na ekranie można przybliżyć. Z kolei układ Multi-Terrain Select dostosowuje pracę układu kierowniczego, hamulcowego i napędu do różnych nawierzchni w terenie. W trybie Auto kierowca nie musi zmieniać ustawień w trakcie jazdy. W wersji spalinowej można z niego korzystać również z reduktorem w obu trybach (H4 i L4). Pokrętłem na konsoli środkowej można wybrać jedno z sześciu ustawień: Rock, Mogul, Mud, Sand, Dirt oraz Auto.
Nowa Toyota Hilux to pięć wariantów napędowych. Nie tylko silnik Diesla 2.8
Nowa Toyota Hilux będzie dostępna w pięciu wersjach napędowych. Silnik 2.8 o mocy 205 KM – znany z poprzednika oraz nowego Land Cruisera – przewidziano w klasycznej wersji oraz jako miękką hybrydę 2.8 D-4D Mild-hybrid 48V. Przy czym Toyota zakłada, że wariant MHEV będzie wiodącym napędem w Europie. W tym wariancie zamiast typowego alternatora mamy "rozrusznik-alternator" napędzany systemem paskowym od silnika spalinowego, który ładuje baterię litowo-jonową 48V ukrytą pod tylnymi siedzeniami. Przy czym bateria 48V zasila również 12-woltowy układ za pomocą konwertera DC-DC. Bateria – podobnie jak w tradycyjnych hybrydach Toyoty – jest ładowana podczas zwalniania. Przy pełnym magazynie elektronów układ wspomaga silnik Diesla i zatyka turbodziurę zastrzykiem do 16 KM mocy i 65 Nm momentu obrotowego. Kierowca odczuje to lepszym przyspieszeniu czy płynnej jeździe. Nowy Hilux Mild-hybrid 48V zachowa doskonałe właściwości użytkowe, w tym ładowność do 1000 kg i zdolność holowania przyczep z hamulcem do 3500 kg. Generator elektryczny umieszczono wysoko na silniku, dzięki czemu nowy Hilux utrzymuje zdolność brodzenia do 700 mm.
Nowa Toyota Hilux z napędem elektrycznym. Jak moc i zasięg?
Toyota Hilux pierwszy raz w historii będzie dostępna z napędem 100 proc. elektrycznym. Układ obejmuje akumulator litowo-jonowy o pojemności 59,2 kWh (80 ogniw) oraz przedni i tylny układ e-Axle, zapewniający stały napęd na cztery koła. Moment obrotowy wynosi 205 Nm z przodu i 268,6 Nm z tyłu. Kierowca ma do dyspozycji 196 KM mocy systemowej i ok. 240 km zasięgu. Elektryczny Hilux od 0 do 100 km/h przyspieszy w około 10 sekund. Dane przed homologacją wskazują na ładowność 715 kg. Masa holowanej przyczepy to 1600 kg. Specjalne rozwiązania chronią akumulator przed uszkodzeniem lub zalaniem, a głębokość brodzenia jest identyczna jak w obecnej generacji z silnikiem spalinowym (700 mm).
Nowa Toyota Hilux na wodór wjeżdża na rynek
Toyota na każdym kroku podkreśla, że jej zdaniem droga do bezemisyjnej, zrównoważonej mobilności nie opiera się wyłącznie na bateryjnym napędzie elektrycznym. Nie inaczej jest w przypadku pickupa – nowa Toyota Hilux wykorzysta napęd wodorowy na ogniwa paliwowe. Trzy zbiorniki zabudowane w ochronnej ramie pod podwoziem umożliwią przejechanie ponad 600 km na jednym tankowaniu. Rozwojem tej technologii zajmowali się inżynierowie japońskiej marki z Wielkiej Brytanii – powstało 10 prototypów (zdjęcia). Elektryczny Hilux zasilany wodorowymi ogniwami paliwowymi na rynku pojawi się w 2028 roku.
Silniki spalinowe na inne rynki europejskie. W tym 2.7 benzyna
Silniki spalinowe bez wspomagania generatora elektrycznego trafią na rynki Europy Wschodniej. Mocny 2,8-litrowy Diesel zastąpi jednostkę 2.4. W gamie będzie także Hilux z 2,7-litrowym silnikiem benzynowym.
Nowa Toyota Hilux 2.8 D-4D Mild-hybrid 48V z gwarancją na 1 milion kilometrów
Nowa Toyota Hilux z silnikiem 2.8 D-4D Mild-hybrid 48V zadebiutuje na polskim rynku jeszcze w grudniu 2025 roku – wtedy poznamy ceny i ruszy przedsprzedaż. Produkcja ruszy wiosną 2026 roku. Japoński producent jest tak pewien zastosowanych rozwiązań, że dla całej gamy przewiduje "Gwarancję Pro" na 3 lata lub 1 milion kilometrów. Obecny Hilux kosztuje od 163 400 zł.
Nowa Toyota Hilux BEV - elektryczny pikap - dane techniczne, silnik, osiągi
NAPĘD | |||
Typ | Synchroniczny silnik z magnesami trwałymi | ||
Łączna moc (KM / kW) | 196/144 | ||
Moment obrotowy przedniej osi (Nm) | 205,5 | ||
Moment obrotowy tylnej osi (Nm) | 268,6 | ||
| |||
BATERIA |
| ||
Rodzaj | Litowo-jonowa | ||
Liczba ogniw | 80 | ||
Pojemność brutto (kWh) | 59,2 | ||
|
|
|
|
OSIĄGI | |||
Maksymalna prędkość (km/h) | 140 | ||
Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | <10 | ||
| |||
ZASIĘG (km) | |||
WLTP | 240 | ||
|
| ||
HAMULCE |
| ||
Typ | Tarczowe, wentylowane | ||
Przednie | Zacisk stały, czterotłoczkowy | ||
Tylne | Zacisk pływający, jednotłoczkowy | ||
Rozmiar (przód/tył) | 17-calowe tarcze | ||
|
| ||
ZAWIESZENIE |
| ||
Przód | Podwójne wahacze | ||
Tył | Oś De Dion z resorem piórowym | ||
|
| ||
UKŁAD KIEROWNICZY |
| ||
Typ | Rack&Pinion | ||
Typ wspomagania | Elektryczne | ||
Minimalny promień zawracania (m) | 6,4 | ||
| |||
WYMIARY NADWOZIA |
| ||
Długość (mm) | 5320 | ||
Szerokość (mm) | 1855 | ||
Wysokość (mm) | 1865 | ||
Rozstaw osi (mm) | 3085 | ||
Rozstaw kół – przód / tył (mm) | 1540 / 1550 | ||
Zwis – przód / tył (mm) | 990 / 1245 | ||
Minimalny prześwit (mm) | 207 | ||
Kąt natarcia | 29 stopni | ||
Kąt zejścia | 24 stopnie | ||
Rozmiar opon | 265/65R17 | ||
| |||
WYMIARY WNĘTRZA |
| ||
Długość (mm) | 1676 | ||
Szerokość (mm) | 1438 | ||
Wysokość (mm) | 1165 | ||
| |||
PRZESTRZEŃ ŁADUNKOWA |
| ||
Długość (mm) | 1555 | ||
Szerokość (mm) | 1540 | ||
Wysokość (mm) | 480 | ||
| |||
MASA (kg) | |||
Masa własna pojazdu | 2420 - 2455 | ||
Całkowita masa pojazdu | 3135 - 3165 | ||
Ładowność | 715 | ||
Masa holowanej przyczepy hamowanej | 1600 | ||
Masa holowanej przyczepy niehamowanej | 750 |
