Żeby samochód za szybko nie taniał. Zobacz, które auto wybrać, żeby nie żałować po 60 tys. km

Całkowity koszt posiadania zwany też TCO (Total Cost of Ownership) to parametr, który od lat decyduje w firmach o wyborze tego lub innego modelu samochodu. Większość prywatnych kierowców nawet nie słyszała o czymś takim. A świadczy o tym choćby badanie przeprowadzone przez Millward Brown. Wynika z niego, że niemal 8 osób na 10 kupujących nowe auta deklaruje, że najważniejsza jest cena. Natomiast to, co z punktu widzenia domowego budżetu najistotniejsze w związku z posiadaniem czterech kółek, czyli utrata wartości, znajduje się na szarym końcu.

Najważniejsza składową TCO - utrata wartości

Nowy samochód najwięcej traci na wartości w ciągu 3-4 pierwszych lat eksploatacji - powinni to zapamiętać jako wskazówkę zarówno kupujący (wybieraj trzy- lub czterolatki), jak i ci którzy chcą sprzedać młode auto (nie śpiesz się, poczekaj rok lub dwa, bo teraz stracisz). Dlatego przy wyborze nowego samochodu warto pomyśleć o jego wartości rezydualnej, czyli sumie, za którą można go sprzedać po kilku latach użytkowania. Im ona wyższa, tym niższa utrata wartości, czyli auto mniej będzie nas kosztować w całkowitym rozrachunku.

Kolejny ważny czynnik na liście wydatków związanych z użytkowaniem auta to zużycie paliwa – stanowi ono aż 20 proc. całkowitych kosztów. Z wyliczeń analityków zajmujących się rynkiem samochodowym wynika nawet, że 1 litr różnicy w spalaniu przez trzy lata eksploatacji oznacza 6 tys. zł oszczędności lub straty – zależy od tego, który model kupi użytkownik i jak dużo będzie jeździć. Wniosek? Warto wybrać auto z oszczędną jednostkę napędową.

Koniecznie trzeba też zwrócić uwagę na koszty serwisowania. Część producentów wymaga wizyt w autoryzowanym serwisie co 15 tys. (Toyota lub Hyundai) czy 20 tys. km, inne co 30 tys. km (np. Volkswagen, Opel). Mówiąc wprost: rzadkie wizyty w serwisie to oszczędność. Już sama częstotliwość wymiany oleju ma ogromny wpływ na koszty użytkowania, a – jeśli zdecydujemy się na pakiet przeglądów – można jeszcze dodatkowo je obniżyć.

Który samochód wybrać, a który lepiej odpuścić?

Analitycy Eurotax, czyli firmy szacującej wartość rezydualną aut, sprawdzili które modele miejskie, kompaktowe i klasy średniej są najlepszą inwestycją na przyszłość i gwarantują najkorzystniejsze TCO. Inaczej mówiąc, który model ma najbardziej stabilną wartość i traci najmniej w swojej kategorii rynkowej oraz gwarantuje właścicielowi najniższe łączne koszty użytkowania.

– Wyliczenie wartości rezydualnej wymaga wzięcia pod uwagę wielu czynników. Analizujemy historię modelu, sytuację w konkretnym segmencie rynku czy plany sprzedażowe. Ważne są także liczba autoryzowanych stacji obsługi danej marki czy, oczywiście, cena samochodu – mówi dziennik.pl Paweł Grabarczyk, dyrektor handlowy Eurotaxu.

Na potrzeby zestawienia wybrano najpopularniejsze na naszym rynku wersje z wyposażeniem dodatkowym, jakie najchętniej zamawiają Polacy. Roczny przebieg analitycy założyli na poziomie 15 tys. km.

Samochody miejskie

W segmencie samochodów miejskich Eurotax prześwietlił sześć modeli aut. Pod lupę trafił Ford Fiesta, Nissan Micra, Opel Corsa, Renault Clio, Toyota Yaris i Volkswagen Polo. Wynik?

Z wyliczeń, przygotowanych przy wykorzystaniu narzędzia Car Cost Expert wychodzi, że czteroletni Volkswagen Polo 1.0 TSI Trendline, z przebiegiem 60 tys. km, jest wart 55,1 proc. wyjściowej ceny. Jak przekłada się to na pieniądze? Używane Polo można sprzedać za ponad 30 tys. zł.

Z całej szóstki VW zapewnia najniższy łączny koszt użytkowania (utrata wartości + eksploatacja), który wynosi ok. 43 tys. zł. Dalej kolejno sklasyfikowane zostały: Toyota Yaris, Nissan Micra, Renault Clio, Opel Corsa i Ford Fiesta.

Szczegóły w poniższej tabeli:

Samochody kompaktowe

Klasa kompakt to Ford Focus, Hyundai i30, Mazda 3, Toyot Auris i Volkswagen Golf. Wyniki?

Najwyższy łączny koszt użytkowania (utrata wartości + eksploatacja) - według wyliczeń Eurotax - zapewni właścicielowi Hyundai i30 (niemal 59 tys. zł/4 lata). Niewiele mniejsze wydatki czekają kierowcę po wyborze Mazdy 3. Toyota Auris i Ford Focus - na poziomie 56 tys. zł. Najmniej pieniędzy pochłonie Volkswagen Golf.

Szczegóły w poniższej tabeli:

Klasa średnia

Ford Mondeo, Hyundai i40, Opel Insignia, Toyota Auris i Volkswagen Passat – to pięciu przedstawicieli segmentu D, których sprawdził Eurotax. Efekt?

Czteroletni Volkswagen Passat 2.0 TDI Trendline, z przebiegiem 60 tys. km, będzie wart 52,1 proc. wyjściowej ceny. Dla porównania kolejno: Opel Insignia 1.6 CDTI Innovation – 48,1 proc., Hyundai i40 1.7 CRDi Business – 47,2 proc., Toyota Avensis 2.0 D-4D Premium – 43,7 proc., a Ford Mondeo 2.0 TDCi Trend – 41,8 proc. Czyli używanego Passata po czterech latach będzie można sprzedać za większą kwotę niż rywali, różnica może sięgnąć nawet ponad 10 tys. zł.

Jeszcze większe wrażenie robi ponad 20 tys. zł różnicy w łącznych kosztach użytkowania (utrata wartości + eksploatacja). Z obliczeń ekspertów wynika, że najdroższym w utrzymaniu jest Mondeo (prawie 99,5 tys. zł), a najtańszym dla kieszeni kierowcy będzie Passat (79 tys. zł).

Szczegóły w tabeli: