Jedyny prawdziwy samuraj z Japonii! Spali tylko 3,9 l na setkę. Zobacz ZDJĘCIA

1 Niewielki SUV Mitsubishi jest sprzedawany w Polsce od około dwóch lat, a już doczekał się kuracji kosmetycznej. Odmłodzony ASX otrzymał nowy przedni i tylny zderzak, nowe reflektory i nowe elementy wyposażenia dodatkowego. Wewnątrz poprawiła się jakość materiałów wykończeniowych, nowa jest kierownica i pokrętło sterujące napędem zastąpiono przyciskiem 4WD...

2 Inżynierowie japońskiej marki od nowa nastroili kilka elementów schowanych pod karoserią. Przekonstruowano wielowahaczowe zawieszenie i wzmocniono układ hamulcowy. Trzeba przyznać, że uzyskali niezły kompromis między precyzją prowadzenia a komfortem. ASX po zmianach nie jest już tak twardy, jak poprzednik. Dla wielu ważną informacją może być fakt, że mitsubishi ASX jest jedynym kompaktowym crossoverem produkowanym w Japonii - powstaje w fabryce Mitsubishi Okazaki.

3 ASX zapewnia wyższą pozycję za kierownicą, praktyczny prześwit i dzielny napęd na cztery koła z blokadą centralnego mechanizmu różnicowego. Dzięki temu niewielkie Mitsubishi poradzi sobie nie tylko z wysokimi krawężnikami, ale też z koleinami wypełnionymi błotem i zaśnieżoną górską drogą.

4 Krótkie zwisy również sprzyjają wypadom poza utwardzone drogi, jednak większość ASX-ów spędza życie w mieście i największym zabrudzeniem na jakie mogą liczyć jest pył z podziemnych parkingów.

5 ASX sprawdzi się w roli auta rodzinnego. Pięciodrzwiowe nadwozie przewiezie pięcioro pasażerów - jednak na dłuższe wypady lepiej wybierać się w konfiguracji 2+2. Dzięki systemowy ISOFIX można bezpiecznie zamontować dziecięce foteliki. Bagażnik auta ma pojemność niemal 400 litrów. Schowki rozmieszone w kabinie pomogą zaprowadzić porządek.

6 Mitsubishi nie skąpi jeśli chodzi o wyposażenie standardowe. Każdy ASX jest wyposażony w komplet poduszek i kurtyn powietrznych włącznie z poduszką kolanową dla kierowcy, system ABS z możliwością rozdzielania siły hamowania pomiędzy poszczególne koła, system kontroli trakcji z kontrolą stabilności pojazdu, tempomat, złącze AUX i USB, a także manualną klimatyzację... Moc?

7 Pod maskę może trafić silnik benzynowy z rodziny MIVEC o pojemności 1,6 litra, który generuje moc 117 KM. Wykazuje się on niezwykle małym apetytem na paliwo (średnio nawet poniżej 6 litrów na 100 km), jednak według Japończyków nie jest on godzien współpracować z napędem na cztery koła.

8 Droższą alternatywą może być idealnie pasujący do charakteru auta turbodiesel DID o pojemności 1,8 l, który generuje moc 150 KM (maksymalny moment obrotowy - 300 Nm). Osiągi silnika wysokoprężnego zaspokoją potrzeby większości kierowców. Auto wyposażone w tę jednostkę napędową żwawo przyspiesza - bez protestów zabiera się do wyprzedzania kolumny tirów.

9 Jednostka napędowa wykazuje się dobrą elastycznością i niskim zużyciem paliwa. Średnio podczas testu komputer wyświetlał wartość około 6 litrów na 100 km. Choć notowane są przypadki, kiedy ASX 1.8 DID/150 KM średnio spalał nawet do 3,9 litra paliwa na 100 km - w tym wypadku oznacza to zasięg ponad 1600 km na jednym tankowaniu!

10 Kabina została dobrze wyciszona - hałasy z zawieszenia czy klekot zimnego silnika jest niemal niesłyszalny wewnątrz auta. Modyfikacje najmniejszego SUV-a Mitsubishi wyszły na dobre, chociaż te wszystkie udoskonalenia wprowadzono nieco na siłę, ponieważ pierwszy ASX był całkiem udaną konstrukcją. Jedynym elementem, który może skutecznie odstraszyć klientów jest cena auta.

11 O ile podstawowy benzyniak MIVEC 1,6 o mocy 117 KM i napędem wyłącznie na przednią oś jest dostępny za około 75 tysięcy złotych. To można uznać za dobrą ofertę. Jednak Mitsubishi każe dużo sobie płacić za turbodiesla DID 1,8 o mocy 150 KM. Dobrze wyposażone auto z wysokoprężnym sercem może kosztować ponad 100 tysięcy złotych. Za tę kwotę można kupić dobrze wyposażone czeskie auto w rozmiarze limuzyny, lub koreańskiego SUV-a.