Nowy Ford Explorer już w produkcji. Co to za samochód?
Fabryka Forda w Kolonii istnieje od 1930 roku i od tamtej pory do dziś jej taśmy opuściło ponad 18 mln samochodów. To w Kolonii produkowane były takie modele jak: Model A, Taunus, Capri, Granada czy Fiesta. Teraz amerykański koncern zmienia kurs i stawia na auta nowej generacji, stąd zakład został przekształcony w Centrum Pojazdów Elektrycznych. Inwestycja pochłonęła 2 mld dolarów.
Ford Explorer to pierwszy samochód, który zjechał z nowych linii w Kolonii. Wytwarzaniem aut zajmują się samouczące się maszyny i ponad 600 nowych robotów, które spawają, wycinają, odpylają, lakierują i łączą elementy. Cały proces przypomina misterny układ choreograficzny opracowany w szkole baletowej. Czego mogą spodziewać się kierowcy na finał przedstawienia?
Ford Explorer i nowy sportowy crossover. Będzie duet z Kolonii
Ford Explorer jest pierwszym z dwóch nowych samochodów elektrycznych zbudowanych w oparciu o platformę MEB dostarczaną przez VW. Wykorzystanie tej konstrukcji oznacza, że SUV amerykańskiej marki gra w tej samej lidze co Skoda Enyaq czy Volkswagen ID.4. Jeszcze w tym roku ofertę poszerzy sportowy crossover Forda zbudowany na tej samej architekturze. Koncern spodziewa się, że roczna produkcja obu nowych modeli osiągnie 1,2 mln sztuk w ciągu 6 lat.
Ford Explorer krótszy niż Kuga. Jakie różnice w wymiarach?
– Explorer jest kolejnym w pełni elektrycznym osobowym modelem Forda, który po prostu fascynuje i został zaprojektowany bez kompromisów – powiedział Attila Szabo, prezes i dyrektor zarządzający Ford Polska. – Po znakomicie przyjętym Mustangu Mach-E poprzeczka była podniesiona wysoko, ale myślę, że samochód stanie się kolejnym hitem sprzedażowym. Do 2030 roku zaprezentujemy kompletną gamę w pełni elektrycznych modeli osobowych. Wszystkie z nich będą mieć śmiały styl zgodnie z hasłem "Adventorous Spirit" i najnowocześniejsze technologie, więc klienci mogą czekać na nie z niecierpliwością – zapowiedział Szabo.
Nowy Explorer ma 4,46 m długości, 1,87 m szerokości i 1,6 m wysokości. W rodzinie Forda Explorer jest dłuższy od Pumy o 27 cm, ale o ponad 15 cm krótszy niż Kuga i o 25 cm krótszy niż Mustang Mach-E. Rozstaw osi na poziomie 2,76 m i nawet 21-calowe koła rozstawione niemal w rogach karoserii przełożyły się na obszerną pięcioosobową kabinę.
Nowy Ford Explorer, wyposażenie i pomysłowe wnętrze
Wnętrze z przyjemnymi w dotyku materiałami idzie w stronę premium. Explorer ma bardzo wygodne fotele ze świetnie wyprofilowanymi oparciami i dobrym podparciem bocznym. Standardowe wyposażenie obejmuje podgrzewane przednie siedzenia i kierownicę, fotel kierowcy z funkcją masażu, dwustrefową klimatyzację oraz bezkluczykowy dostęp. Do tego jest system informacyjno-rozrywkowy SYNC Move obsługiwany przez ogromny i ruchomy 15-calowy wyświetlacz dotykowy, który można przesuwać w górę i w dół.
Za przesuwanym ekranem zamaskowana skrytka
Ekran ma książkowy format, dzięki czemu widać więcej mapy nawigacji. Nikt nie domyśliłby się, że za nim jest coś jeszcze, a tu niespodzianka. Kąt nachylenia ekranu można regulować, a po jego przesunięciu ukazuje się skrytka, która po wyłączeniu auta jest zatrzaskiwana. Z kolei wnęka z ładowarką indukcyjną między przednimi fotelami mieści dwa duże smartfony. Niżej jest 17-litrowa konsola na 15-calowy laptop. Stacja multimedialna bezprzewodowo współpracuje aplikacjami Apple CarPlay i Android Auto.
Kierowca oczywiście może liczyć na wsparcie elektroniki. Lista udogodnień dbających o komfort obejmuje m.in. system automatycznej zmiany pasa ruchu oraz asystenta bezpiecznego wysiadania, który przed otwarciem drzwi ostrzega o zbliżającym się rowerzyście lub innym pojeździe.
Ford Explorer, jaka pojemność bagażnika?
Nowy Explorer oferuje bagażnik o pojemności od 536 l do 1422 l. Klapa jest sterowana elektrycznie. Można ją uruchomić machnięciem stopą pod tylnym zderzakiem.
Explorer szybszy niż Ford Focus ST. Napęd na tył lub 4x4, zasięg i czas ładowania
Ford Explorer jest oferowany z pojedynczym silnikiem elektrycznym i napędem na tylne koła (RWD, 286 KM mocy) lub dwusilnikowym napędem na wszystkie koła (AWD, 340 KM mocy).
Tylnonapędowy wariant to akumulator niklowo-manganowo-kobaltowy (NMC) o pojemności 77 kWh, który ma zapewnić ponad 600 km zasięgu. Model 4x4 skrywa większą baterię NMC – 79 kWh pozwoli przejechać 570 km na jednym ładowaniu. Uzupełnienie energii za pomocą szybkiej ładowarki prądu stałego o mocy do 185 kW zajmuje około 26-28 minut jeśli chcemy uzupełnić akumulator od 10 do 80 proc.
Explorer przyspiesza lepiej niż spalinowy Focus ST – model z napędem na wszystkie koła osiąga prędkość 100 km/h w 5,3 sekundy. Do tego może holować przyczepę o masie do 1200 kg.
Ile kosztuje nowy Ford Explorer? Dwie wersje do wyboru
Ford Explorer w Polsce jest dostępny w dwóch wariantach wyposażenia: Explorer i Explorer Premium. Samochód można już konfigurować i zamawiać. Ceny?
Ford Explorer w bazowej wersji z tylnym napędem i silnikiem o mocy 286 KM kosztuje od 217 270 zł. Model 4x4 (340 KM) to wydatek na poziomie 242 270 zł. Wyposażenie seryjne to podgrzewana kierownica i podgrzewane przednie fotele, fotel kierowcy z masażem oraz indukcyjna ładowarka do telefonu. Do tego 19-calowe alufelgi, reflektory LED, kamera ułatwiająca parkowanie, tempomat adaptacyjny, soundbar, bezprzewodowy Android Auto i Apple CarPlay.
Nowy SUV w wersji Premium zyskuje 10-głośnikowy system nagłośnienia B&O i nastrojowe oświetlenie wnętrza, a także reflektory LED z funkcją automatycznej zmiany świateł drogowych i mijania oraz Dynamic Matrix LED, które dostosowują zakres wiązki świateł do warunków jazdy i zapobiegają oślepianiu innych kierowców. Cena? Ford Explorer Premium kosztuje od 234 270 zł. Wariat 340-konny AWD wymaga przynajmniej 259 270 zł.
Ford Explorer - dane techniczne, wymiary, osiągi
Zwiększony zasięg Explorer/Explorer Premium | Zwiększony zasięg Explorer/ Explorer Premium | |
| Pojemność użytkowa akumulatora (kWh) | 77 | 79 |
| Czas ładowania prądem stałym 10-80 proc. (minut) | 28 | 26 |
| Maks. moc ładowania prądem stałym (kW) | 135 | 185 |
| Maks. moc ładowania prądem przemiennym (kW) | 11 | 11 |
| Maks. moc: (kW) | 210 | 250 |
| Maks. moc: (KM) | 286 | 340 |
| Moment obrotowy tył (Nm) | 545 | 545 |
| Moment obrotowy przód (Nm) | - | 134 |
| Zasięg WLTP (km) | 602/572 | 566/532 |
| Zużycie energii elektrycznej (kWh/100 km) | 13,9/14,7 | 15,7/16,6 |
| Prędkość maks. (km/h) | 180 | 180 |
| Przyspieszenie 0-100 km/h (s) | 6,4 | 5,3 |
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.