Skoda, Toyota, Kia czy Suzuki? Oto niedrogie auta z prostymi silnikami

Jednostki spalinowe niebawem znajdą się (przynajmniej na wybranych rynkach) w odwrocie, już w odwrocie znalazły się natomiast odmiany pozbawione jakiejkolwiek formy doładowania. Wolnossące silniki spotkasz w Europie już tylko w nielicznych modelach, ale taki zakup w określonych warunkach też może mieć sens. Sprawdzamy więc kogo wciąż może zainteresować motor "starej szkoły" i w jakich modelach wciąż ów relikt jeszcze występuje. Oto krótki przegląd rynku: od Citroena, przez Fiata, Hyundaia i Kię, aż po Skodę, Suzuki i Toyotę.

Wolnossące silniki benzynowe: gdzieniegdzie jeszcze są

Zanim silniki spalinowe wymrą na dobre (a na razie wiele wskazuje na to, że przynajmniej w UE już za jakiś czas tak będzie; zobaczymy ile zmieni w tej kwestii syntetyczne paliwo), wymierać zaczął inny gatunek – silnik pozbawiony doładowania. Jeśli chodzi o diesle, to jednostki bez turbo już kilkanaście lat temu można było policzyć na palcach jednej ręki, natomiast w przypadku wersji benzynowych rewolucja zaczęła się jakieś 20 lat temu, a teraz mamy jej efekty. I do dziś owa rewolucja (do spółki z coraz ostrzejszymi normami spalin) wycięła z rynku niemal wszystkie odmiany pozbawione doładowania turbosprężarką bądź kompresorem (lub jednym i drugim na raz).

No właśnie, niemal: wolnossące silniki benzynowe, w przeciwieństwie do diesli, wciąż się jeszcze trafiają. I choć przeważnie spotkacie je w wersjach hybrydowych ("pełna" hybryda; HEV), to wciąż są też na rynku zwykłe auta spalinowe (lub tzw. miękkie hybrydy) wyposażone w silnik bez doładowania.

Silnik wolnossący: ma dużo zalet. I kilka wad.

A dlaczego warto taki zakup w ogóle rozważać, skoro wersja z turbo/kompresorem tyle rzeczy robi lepiej? Przecież doładowanie oznacza np. lepsze osiągi, lepszą przydatność na co dzień i ogólnie zazwyczaj więcej przyjemności z jazdy (zazwyczaj, bo wciąż wiernych wyznawców mają mocne, wysokoobrotowe silniki aut sportowych)? Właśnie.

Ale jest i druga strona medalu: w przypadku modeli, gdzie do wyboru mamy wciąż silnik wolnossący i doładowany, to ten pierwszy przeważnie okazuje się odczuwalnie tańszy w zakupie. Silniki z doładowaniem są też nieco bardziej skomplikowane i po czasie mogą wymagać większych nakładów związanych z naprawami i eksploatacją. Małe jednostki wolnossące – przy odpowiednim traktowaniu – potrafią też odwdzięczyć się bardzo niskim spalaniem, więc pod uwagę powinni wziąć je na pewno ci, którym zależy na niskich kosztach paliwa i obsługi serwisowej. W takim wypadku wciąż nierzadko mamy do czynienia z pośrednim/wielopunktowym wtryskiem paliwa, co znacznie obniża koszt montażu instalacji LPG. A to dla wielu też dość ważne, bo można płacić za paliwo mało, a można przecież i jeszcze mniej.

Silniki wolnossące: samochody miejskie i… sportowe

Wolnossące silniki o wysokiej mocy zapewniają mnóstwo charakteru i frajdy z jazdy, oferują spontaniczną reakcję na gaz, a moc oddają bardziej liniowo i przewidywalnie niż turbo i kompresor razem wzięte. Do tego kwestia dźwięku – przeważnie żaden doładowany silnik nie wywołuje tak pozytywnych emocji, jak potężna, ale swobodnie oddychająca jednostka napędowa. Zanim się jednak rozpędzimy: auta z listy poniżej nie mają ze sportem nic wspólnego, a ich główne zalety to cena zakupu i niskie koszty eksploatacji. Osiągi też raczej nie są priorytetem, bo w małym wolnossącym silniku uzyskanie jakkolwiek zadowalającej dynamiki często wiąże się ze wkręcaniem biednego silniczka pod czerwone pole. Wyprzedzanie? Gdy jedziemy z obciążeniem, to często lepiej się pomodlić. No, ale coś za coś.

Uwaga, ceny poniżej to orientacyjne wartości minimalne z aktualnych cenników, mogą poza tym dotyczyć wyprzedaży rocznika lub modelu sprzed modernizacji. Warto też wziąć pod uwagę, że jeśli w jakimś modelu silnik wolnossący nie jest jedyną opcją w ofercie, to zazwyczaj (choć nie zawsze, np. Citroen C3) łączy się on tylko z podstawowymi wersjami wyposażenia. W zestawieniu pomijamy wersje hybrydowe, są natomiast miękkie i mikrohybrydy.

Niedrogie samochody z prostymi silnikami bez turbo: lista.

Citroen C3 1.2 PT – 83 KM, od 76 400 zł.

Fiat 500 1.0 – od 61 000 zł. 70-konny motor wspomagany jest układem mikrohybrydy. Wersja 500C z miękkim materiałowym dachem oznacza dopłatę 8000 (Dolce Vita) lub 9000 zł (wersja wyposażenia 500).

Fiat Panda 1.0 – z tej samej jednostki wciąż korzysta też Panda. Ceny ruszają od 65 900 zł.

Hyundai i10 1.0 MPI – moc 67 KM i cena od 67 000 zł.

Hyundai i20 1.2 MPI – moc 84 KM, cena od 78 900 zł.