System urządzeń do odcinkowego pomiaru średniej prędkości (OPP), których zakup i instalacja kosztowały ok. 8 mln zł, już zapięty na ostatni guzik. Oznacza to koniec procesu dostarczania zasilania - prąd został doprowadzony do każdego miejsca, w którym przewidziano funkcjonowanie urządzenia do kontroli przejeżdżających pojazdów. Co ciekawe, do sieci składającej się początkowo z 29 odcinków dołączył 30 zestaw OPP w województwie pomorskim. Jest to pierwsza w Polsce tego typu instalacja, która została wybudowana na drogach wojewódzkich.
mówi dziennik.pl Łukasz Majchrzak, naczelnik wydziału analiz i rozwoju systemowego Centrum Automatycznego Nadzoru nad Ruchem Drogowym. - dodaje.
Warto podkreślić, że z mapy lokalizacji zniknął najdłuższy odcinek przewidziany w biegu krajowej 61 (Kisielnica-Stawiski, Podlaskie; miał ponad 6,2 km). Nie oznacza to jednak, że zdemontowane maszty i kamery leżą bezczynnie w magazynie. - - wyjaśnił nam Majchrzak.
Przypominamy, że pierwsze urządzenia do odcinkowego pomiaru średniej prędkości rozpoczęły rejestrację naruszeń w 2015 r. Do monitorowanych lokalizacji należały wówczas: Łosiów, Łuszczów, Karniewo oraz odcinek Zwierki-Zabłudów (w tych miejscach rejestracja naruszeń została uruchomiona w IV kwartale 2015 r.).
Jak działa odcinkowy pomiar średniej prędkości?
Fragmenty dróg objęte odcinkowym pomiarem prędkości oznakowano podobnie jak w przypadku fotoradarów - znanym wszystkim kierowcom niebieskim znakiem D51 uzupełnionym o tabliczkę "Kontrola średniej prędkości na odcinku … km".
System bardziej bezwzględny niż fotoradary
Na każdym z 30 odcinków dróg zainstalowano metalowe konstrukcje, a na nich kamery odczytujące numery rejestracyjne pojazdów (jeden zestaw na początku odcinka, drugi na końcu). Kiedy samochód lub motocykl opuści kontrolowany odcinek, system wyliczy jego średnią prędkość na całym dystansie na podstawie czasu przejazdu. Jeżeli trasa została pokonana zbyt szybko, kierowca zapłaci mandat. System funkcjonuje zatem odmiennie niż klasyczny fotoradar - chodzi o mierzenie prędkości na dłuższych odcinkach drogi, a nie punktowo.
|
1 |
Babigoszcz - Gniazdowo |
11 |
Szymaki |
21 |
Tarnowskie Góry |
|
2 |
Olsztyn - Gietrzwałd |
12 |
Karniewo |
22 |
Wilcza - Nieborowice |
|
3 |
Gwiazdowo - Piecki |
13 |
Strachówka - Warmiaki |
23 |
Gorzyce |
|
4 |
Łęczna - Turowola |
14 |
Sochaczew |
24 |
Gorzyce |
|
5 |
Zwierki - Zabłudów |
15 |
Zakręt |
25 |
Radlin |
|
6 |
Sulechów |
16 |
Regut - Człekówka |
26 |
Łuszczów Pierwszy |
|
7 |
Szlichtyngowa - Górczyna |
17 |
Złota |
27 |
Kolbuszowa |
|
8 |
Lubin |
18 |
Tomaszów Mazowiecki |
28 |
Tarnów-Ładna |
|
9 |
Rybitwy-Polesie |
19 |
Kluki |
29 |
Krościenko Wyżne - Iskrzynia |
|
10 |
Pawłowo |
20 |
Łosiów |
30 |
Reda - Rekowo Górne |
Dzisiaj CANARD to 400 fotoradarów umieszczonych na masztach (plus 24 kolejne urządzenia przejęte od straży miejskiej w Warszawie, które uruchamiane będą w kolejnych miesiącach) 20 rejestratorów przejazdu na czerwonym świetle, 30 instalacji odcinkowego pomiaru prędkości i 29 urządzeń zamontowanych w pojazdach. Całość traktowana jest jako jeden ogólnopolski system, wart prawie 185 mln zł, z czego prawie 157 mln dała Unia Europejska.
Jeżeli chodzi o rozbudowę systemu, to Główny Inspektorat Transportu Drogowego przygotowuje się do opracowania studium wykonalności dla projektu "Zwiększenie skuteczności i efektywności systemu automatycznego nadzoru nad ruchem drogowym", który potencjalnie byłby realizowany w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2014-2020. W studium wykonalności wykazane zostaną warunki realizacji projektu, tak techniczne, jak i osobowe. Plan rozbudowy, opiewa na 162 mln zł, a inspektorzy liczą, że od Unii uda się uzyskać 137,7 mln zł.
