Tylko jeden producent wygrał ze złodziejami aut bezkluczykowych. Mamy nową listę "ofiar"

Dzięki elektronice hurtowo pakowanej w samochody złodzieje nie muszą brudzić sobie rąk i wyłamywać zamków. To rozwój nowych technologii sprawił, że drogie auta marek premium (Audi, BMW, Mercedes) czy tak popularne w Polsce modele Volkswagena (passat, golf) i samochody firm japońskich (Mazda, Honda, Toyota) znalazły się w zasięgu amatorów cudzej własności. Zabezpieczenia producentów właściwie nic nie dają, a wręcz ułatwiają zadanie - tak jest w przypadku upowszechnienia technologii keyless - bezkluczykowego otwierania i uruchamiania pojazdu.

Zasada działania systemów bezkluczykowych jest prosta: w chwili, gdy ktoś pociąga za klamkę (lub dotyka specjalnego czujnika), centralka wysyła sygnał/zapytanie do pilota. Ten, gdy zapytanie odbierze, wysyła zezwolenie na otwarcie drzwi. Teraz wystarczy tę komunikację wzmocnić/przedłużyć, wsiąść i jechać. Samochód myśli, że kluczyk jest niedaleko, a gdy przedłużony sygnał zniknie, silnik i tak nie zgaśnie, bo byłoby to zagrożeniem dla bezpieczeństwa ruchu.

Jeśli złodziej porzuci pojazd skradziony przez złamanie systemu bezkluczykowego, a auto znajdzie policja, wówczas jego właściciel może zostać posądzony o chęć wyłudzenia odszkodowania. Dlaczego? Na aucie nie ma żadnych śladów włamania.

I właśnie to rozwiązanie, które ma być udogodnieniem dla kierowców, od pewnego czasu pomaga złodziejom samochodów. W jaki sposób? Amatorzy cudzej własności najczęściej wykorzystują fakt, że właściciele aut zostawiają kluczyki swoich pojazdów na parapecie okna lub w pobliżu drzwi wejściowych od domu (kluczyki w kieszeni właściciela siedzącego np. w restauracji także są łatwym celem). Przestępcy - przynajmniej dwóch - posługują się skanerem, transmiterem sygnału, wzmacniaczem oraz odpowiednią walizką (plecakiem), dzięki której odbiornik samochodu identyfikuje ją jako kluczyk.

Policja w Polsce też ma do czynienia z metodą "na walizkę" lub "plecak"

Jeden z członków szajki musi znaleźć się blisko kluczyka (np. zakraść się pod okno, usiąść w tej samej restauracji dwa stoliki dalej od właściciela auta), a drugi w tym samym czasie pociąga za klamkę upatrzonego samochodu. Auto wysyła żądanie przesłania kodu, sygnał ten jest wzmacniany przez złodziejskie urządzenie i przesyłany do kluczyka.

Sygnał przez drugie urządzenie (spod okna domu) trafia do kluczyka, a ten odsyła żądany kod, który tą samą drogą trafia do auta, które staje otworem przed przestępcą. Podobna procedura jest powtarzana przy uruchamianiu silnika. Wystarczy wskoczyć za kółko i wcisnąć gaz...

Warto wiedzieć, że uruchomiony w ten sposób samochód z bezkluczykowym systemem może jechać, nawet jeśli właściwy klucz jest poza pojazdem. Komputer będzie jedynie informować o braku/zgubieniu klucza - a to złodziejowi raczej nie przeszkadza, zwłaszcza kiedy już samochód dotrze na miejsce rozbiórki na części. Także nadzieja pokładana w wyłączeniu jednostki napędowej przy tankowaniu nie dawała szans okradzionemu. Okazało się bowiem, że w większości przypadków możliwe było uzupełnienie paliwa z działającym silnikiem i dalsza podróż do złodziejskiej dziupli.

Zbudowanie takiej "walizki" w domowych warunkach kosztuje ok. 100 euro (niewiele ponad 400 zł). A zasięg wzmocnionego sygnału może sięgać nawet 1000 metrów - przynajmniej tak wynika z najnowszych testów przeprowadzonych przez ekspertów niemieckiego automobilklubu ADAC. Specjaliści, podobnie jak rok wcześniej, za kilkaset euro zbudowali urządzenie do przechwytywania sygnału z kluczyka i wypróbowali je w praktyce - sprawdzili zabezpieczenia w 182 modelach aut i trzech motocyklach.

Chip zastosowany w systemie keyless nowego Discovery potrafi bardzo dokładnie sprawdzić, ile czasu zajmuje komunikacja pomiędzy kluczykiem a pojazdem. Jeśli łączenie trwa dłużej niż powinno, oznacza to, że sygnał jest wzmocniony/wydłużony (przez złodziei) i auto przestaje odpowiadać

Jeden producent poradził sobie ze złodziejami

I okazuje się, że tegoroczna seria prób zapaliła dla kierowców światełko w tunelu. ADAC po testach najnowszego Land Rovera Discovery (2018) stwierdził, że tego SUV-a nie da się ukraść "metodą na walizkę". Jak to możliwe? Brytyjski producent rozwiązał problem w prosty sposób - w module obsługującym system bezkluczykowy zastosował chip, który z ogromną precyzją mierzy czas potrzebny do nawiązania połączenia z kluczykiem od auta i nie reaguje na żadne przedłużacze sygnału (zobacz WIDEO niżej). Z informacji ADAC wynika, że w podobne rozwiązanie został też wyposażony bratni Range Rover (2018), który w trakcie testów również wygrał ze złodziejską metodą. Dodatkowo koncern Jaguar Lad Rover zapewnia, że także Range Rover Sport i Jaguar E-Pace są wyposażone w identyczne zabezpieczenie.

Teraz pozostaje mieć nadzieję, że rozwiązanie zastosowane przez Brytyjczyków narobi wstydu innym producentom, którzy wreszcie zadbają o właściwe zabezpieczenie swoich produktów. A poniższa tabela tylko potwierdza, że mają co robić.

Oto lista aut i motocykli, które specjaliści ADAC otworzyli w kilka sekund - "X" oznacza, że obie próby wypały "pozytywnie". Złodzieje także to potrafią: