Cupra Leon to hiszpański odpowiednik Golfa. Samochód oparty o rozwiązania koncernu Volkswagen dostępny jest też jako hybryda plug-in. Imponujący zasięg i oszczędny silnik sprawiają, że Leon e-HYBRID jeździ za grosze. Ile kosztuje i dlaczego inni kierowcy zdejmują nogę z gazu na jego widok?
Cupra Leon e-HYBRID - test
Hiszpańskie wcielenie Golfa jest na rynku już od ładnych paru lat. W 2024 roku Leon doczekał się liftingu, który mocniej zaznaczył styl auta i odciął pępowinę od marki, z której wywodzi się Cupra. Wraz z modernizacją, pod maskę trafiła nowa hybryda plug-in z większą baterią i jednostką 1.5 TSI. Jak jeździ zelektryfikowany kompakt?
Po zmianach, przód rodem z Seata został zastąpiony charakterystycznym frontem z LED-owymi reflektorami, w których światła do jazdy dziennej przybrały formę trójkątów. Opcjonalnie dostępne są zaawansowane reflektory Matrix LED. To na ich widok w lusterku wstecznym kierowcy jadący z przodu zdejmują nogę z gazu - policyjne zakupy obiły się szerokim echem i wielu zmotoryzowanych kojarzy już Cuprę Leon z radiowozami grupy SPEED.
Z tyłu zmiany również są widoczne na pierwszy rzut oka. Logo Cupry powędrowało na środek listwy świetlnej łączącej lampy, a ich wypełnienie nawiązuje do wzoru z przodu. W ofercie jest teraz dziewięć różnych lakierów nadwozia, w tym dwa nowe odcienie matowe. To m.in. Century Bronze i Enceladus Grey. Samochód będzie można personalizować wybierając również jeden z dziewięciu wzorów 18 bądź 19-calowych felg ze stopów lekkich.
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon - hybryda plug-in z dużym zasięgiem
Testowany wariant ma pod maską 204-konny układ plug-in hybrid. Taka moc w zupełności wystarcza, by 4,4-metrowy hatchback chętnie przyspieszał. Dane techniczne mówią, że pierwsza setka pojawia się na liczniku po 7,7 s, ale subiektywne wrażenia są jeszcze lepsze. Moment obrotowy na niskich obrotach jest imponujący i pozwala bardzo swobodnie przyspieszać również z wyładowaną baterią. Wsparcie ze strony jednostki elektrycznej sprawia, że 1.5 TSI dostaje zastrzyk mocy praktycznie przy każdej prędkości. Auto pozostaje szybkie także na autostradzie, a prędkość maksymalna to 220 km/h.
Minusy? Podobnie jak w innych hybrydach plug-in grupy, przekładnia DSG ma tylko 6 biegów. Pracuje nienagannie, ale brak "siódemki" odbija się na obrotach silnika w trasie. Przy 140 km/h sięgają one 2800 - znacznie więcej niż w wersjach benzynowych i mild hybrid, co owocuje nieco wyższym zużyciem paliwa. W mieście Cupra z rozładowaną baterią spala tylko 5,5-6,0 l/100 km. Przy prędkości autostradowej, spalanie rośnie do około 7,5-8,0 l/100 km. Wrażenia z jazdy mimo to są znakomite, bo Leon prowadzi się wyjątkowo pewnie, a z opcjonalnym zawieszeniem DCC pozwala dopasować charakter podwozia do aktualnych wymagań. Na autostradzie, mimo niewielkich wymiarów, Cupra pozostaje niezwykle stabilna i przyjemnie pokonuje się nią kilometry. Wyciszenie jest przeciętne - nie zaskakuje ani na plus, ani na minus.
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID - zasięg i ładowanie
Na tle innych modeli PHEV w klasie, Leon wyróżnia się za to akumulatorem - ma on pojemność 19,7 kWh netto, a o wspomniane wyżej osiągi dba spory bufor (pojemność brutto to 25,8 kWh). Producent obiecuje zasięg na poziomie aż 122-131 km. W praktyce, w chłodne dni przejedziemy około 100 km, bez specjalnego oszczędzania. Po liftingu pojawiła się też możliwość szybkiego ładowania DC z mocą 50 kW, a domowe uzupełnianie energii ze stacji Wallbox będzie możliwe z mocą 11 kW czyli ponad trzykrotnie większą niż w dotychczasowym modelu. W hybrydowych modelach, dostęp z poziomu aplikacji My CUPRA pozwala również ustawić zagrzać lub schłodzić wnętrze przed jazdą.
Na prądzie jeździ się bardzo przyjemnie - moc silnika elektrycznego jest wystarczająca, by sprawnie ruszyć spod świateł i jechać z prędkością nawet 140 km/h, a zmiany przełożeń i wynikające z nich opóźnienia są prawie niewyczuwalne.
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon - wnętrze
W kokpicie czeka na nas przede wszystkim dotykowa obsługa. System multimedialny został poprawiony względem tego sprzed liftingu i teraz działa naprawdę płynnie i sprawnie. Fizyczne przyciski na kierownicy służą do rozruchu auta i pozwalają zmienić tryb jazdy. Deska rozdzielcza to dobrze znany projekt wywodzący się z czasów Seata - wszystko ma tu swoje miejsce, wygląda schludnie i zostało nieźle spasowane, nawet jeśli tworzywa nie są najwyższej jakości. Brzmienie nagłośnienia Sennheiser jest dalekie od systemów z górnej półki, ale przy odpowiednim ustawieniu muzyki słucha się przyjemnie - żeby osiągnąć optymalne ustawienia trzeba spędzić trochę czasu w menu, dopasować equalizer i wyłączyć dość nachalny dźwięk przestrzenny.
W testowanym egzemplarzu zastosowano skórzaną tapicerkę Moon Slate z przeszyciami w kolorze miedzi. Przednie fotele nią obszyte mają zintegrowany zagłówek i są bardzo dobrze wyprofilowane. Z tyłu jest nieco mniej wygodnie, choć przestrzeni nadal jest tu znacznie więcej niż u konkurentów pokroju Opla Astry i Peugeota 308. Bagażnik jest bardzo skromny - w hybrydowej wersji mieści zaledwie 270 l (względem 380 l w wersji 1.5 eTSI).
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon - tyle kosztuje kompaktowa hybryda
Cupra oferuje teraz Leona w wyprzedażowej ofercie. Czy to oznaczy, że taki samochód da się dziś kupić okazyjnie? No, nie do końca, bo cena Leona startuje od 109 900 zł, ale odmiana e-HYBRID wyceniona została na 174 400 zł. Jak za 5-drzwiowy samochód z niewielkim bagażnikiem - niemało. Co ciekawe, w wyprzedażowym cenniku odmiana Sportstourer, czyli kombi, wyceniana jest na znacznie łagodniejsze i bardziej sensowne 159 800 zł.
Dobra wiadomość jest taka, że już bazowa odmiana jest nieźle wyposażona - w standardzie możemy liczyć na 18-calowe felgi aluminiowe, pełne oświetlenie LED, trzystrefową klimatyzację automatyczną, cyfrowe zegary o przekątnej 10,25 cala i system multimedialny z 12,9-calowym ekranem dotykowym. Na pokładzie są również sportowe fotele, bezprzewodowa ładowarka do smartfona, aktywny tempomat, czujniki parkowania z przodu i z tyłu oraz systemy wspomagające kierowcę, w tym asystent pasa ruchu, rozpoznawanie znaków drogowych i układ awaryjnego hamowania. Wyposażenie uzupełniają bezkluczykowe uruchamianie silnika, elektrycznie składane i podgrzewane lusterka oraz 7 poduszek powietrznych.
Szkoda, że za kamerę cofania i podgrzewane przednie fotele trzeba zapłacić ekstra. Choć w porównaniu do modeli chińskiej konkurencji nie sposób przecenić znakomite właściwości jezdne czy oszczędny i bardzo responsywny układ napędowy, to właśnie braki w wyposażeniu są "wodą na młyn" rywali z Państwa Środka.
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI/ Wygenerowany przez AI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI/ Wygenerowany przez AI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Cupra Leon e-HYBRID/MACIEJ LUBCZYNSKI
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Maciej Lubczyński
Dziennikarz i fotograf motoryzacyjny. Samochody to jego największa pasja, choć gotowanie, narty, siatkówka i koty również mieszczą się w top 5 jego zainteresowań. Absolwent Uniwersytetu Warszawskiego, doświadczenie w tworzeniu treści zdobywał w marketingu i jako współpracownik wielu redakcji, nie tylko internetowych. W Dziennik.pl śledzi branżowe newsy, testuje motoryzacyjne nowości i służy dobrą radą dla kierowców.
Zobacz
|