Nowa terenówka nie pęka nad Wisłą! Polacy biorą jeepa cherokee w ciemno. ZDJĘCIA

1 Producent od początku mówił, że wygląd i koncepcja tego auta mają przyciągnąć do jego salonów zupełnie nowych klientów - takich, którzy nigdy nie decydowali się na jeepa z powodu surowej (prostej?) urody. Słowa były prorocze - jak dowiedział się dziennik.pl jeepa cherokee nowej generacji w Polsce zamówiło "w ciemno" ponad 350 kierowców. Auta płyną już do Polski. Co i za ile dostają kierowcy?

2 Projektanci w czwartej generacji cherokee przemycili linie uznawane w środowisku "jeepowców" za kultowe - np. ukształtowanie dolnej linii okien i trapezoidalne nadkola przypominają wranglera. Oczywiście jest słynna siedmiożebrowa osłona chłodnicy.

3 W środku nie jest już tak siermiężnie jak we wcześniejszych jeepach. Materiały są z zupełnie innej bajki - nowy cherokee jest po prostu przytulnym, "europejskim" autem. W czasie jazdy na pokładzie panuje cisza. Nie można narzekać na brak miejsca - to przestronny samochód. Smaczek? Oprawę konsoli centralnej odwzorowano z zarysu atrapy chłodnicy wojskowego Jeepa Willysa 1940.

4 Podstawową i najtańszą jednostką napędową nowego cherokee w Polsce jest nowy 2-litrowy turbodiesel (140 KM lub 170 KM - obie odmiany oferują 350 Nm) seryjnie łączony z sześciobiegową skrzynią manulaną. Zamiast ręcznej przekładni można zdecydować się na dziewięciobiegowy automat. Na drodze mocniejszy wariant z przekładnią automatyczną wie czego chce - do przodu wyrywa na zawołanie.

5 Nowy jeep jest także dostępny silnikiem benzynowym V6 Pentastar o pojemności 3,2 litra o mocy 272 KM (315 Nm momentu obrotowego) z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią biegów. Takie serce pozwala nowemu cherokee holować przyczepę o masie 2200 kg - zdaniem konstruktorów żaden model w tej kasie tak nie potrafi. Nie sprawdziliśmy tego - przetestowaliśmy za to V-szóstkę. Silnik pracuje aksamitnie, jednak kiedy podkręci się go na wyższe obroty słychać przyjemny odgłos mechanicznego serca…

6 Nowy cherokee jest oferowany w Polsce w trzech wersjach - różniących się wyglądem i zdolnościami terenowymi: longitude, limited oraz trailhawk. Zwłaszcza w tej ostatniej odmianie jest mistrzem jazdy w terenie - co widać na zdjeciach. Samochód radzi sobie na bezdrożach lepiej niż jego poprzednik…

7 Napęd na obie osie jest przekazywany przez jeden z trzech systemów do wyboru. Podstawowy Active Drive I jest bezobsługowy i działa w trybie automatycznym, Active Drive II jest wyposażony w reduktor, a Active Lock oferuje dodatkowo blokadę tylnego mechanizmu różnicowego.

8 Nowy cherokee to pierwszy model w swojej klasie z automatycznie odłączanym napędem osi tylnej - producent w ten sposób chce obniżyć starty energii i zużycie paliwa kiedy układ 4x4 nie jest potrzebny np. w czasie jazdy autostradą...

9 Dodatkowo i niezależnie od wersji napędu 4x4 nowy jeep cherokee jest uzbrojony w układ Jeep Select Terrain. Rozwiązanie to ma pozwalać kierowcy na wybór trybu napędu najlepszego na śnieg, błoto czy piach; piąty tryb rock (skały) dostępny jest w najtwardszej wersji trailhawk.

10 W wersji trailhawk poszczycić się może kątem najazdu o wartości 29,8 stopnia, kątem zejścia 32,1 stopnia i kątem rampowym 23,3 stopnia. Jego prześwit poprzeczny wynosi 221 mm. Wszystkie modele trailhawk ze standardowym pakietem wyposażenia Off-Road klasyfikowane są jako Trail Rated. Krótko mówiąc plakietka Jeep Trail Rated na błotniku cherokee trailhawk oznacza, że pojazd jest zdolny do jazdy w różnorodnych warunkach off-roadowych i zaliczył próby w pięciu kategoriach: właściwości trakcyjne, prześwit w stosunku do podłoża, zdolność manewrowa, artykulacja zawieszenia oraz głębokość brodzenia.

11 Seryjnie o bezpieczeństwo ma dbać 7 poduszek powietrznych (czołowe, boczne fotelowe, boczne kurtynowe i poduszka kolanowa kierowcy) oraz system elektronicznej stabilizacji jazdy ESC (w jego skład wchodzą podsystemy zapobiegania dachowaniu ERM i przeciw blokowania kół ABS z kalibracją terenową). Na liście nowych bajerów są m.in. Forward Collision Warning-Plus (system ostrzegający przed najechaniem na przeszkodę), Adaptive Cruise Control-Plus (adaptacyjny tempomat), Lane Departure Warning-Plus (system monitorujący i alarmujący opuszczenie pasa ruchu), Blind Spot Monitoring (system monitorujący "martwe pole" wokół pojazdu), Rear Cross Path Detection (system pilnujący otoczenia tylnej części pojazdu) oraz asystent parkowania równoległego/prostopadłego ParkSense Parallel/Perpendicular Park Assist. Ceny?

12 Najtańszy jeep cherokee kosztuje w Polsce od 139 900 zł - to model w wersji longitude z silnikiem wysokoprężnym 2.0/140 KM i napędem na przednie koła. W tej wersji producent obiecuje średnie spalanie na poziomie 5,3 l na 100 km. Rywale? BMW X3 z turbodieslem 2.0/143 KM kosztuje od 152 600 zł, Volvo XC60 - od 134 300 zł (turbodiesel 2.0/136 KM).

13 Najtańsza odmiana cherokee z napędem na cztery koła kosztuje 153 900 zł. Sercem auta jest dwulitrowy turbodiesel o mocy 140 KM. W opinii ludzi z Jeepa taki model ma średnio na 100 km spalać 5,6 l oleju napędowego.

14 Najmocniejszy wysokoprężny silnik 2.0/170 KM z dziewięciostopniowym automatem kosztuje od 169 900 zł.

15 Najtańszy model z benzynowym silnikiem V6 to najbardziej terenowa wersja trailhawk. Auto kosztuje od 193 900 zł. W opinii producenta taki samochód ma średnio zużywać 10 litrów bezołowiowej na 100 km.

16 Bagażnik oferuje od 335 litrów do 1190 litrów po złożeniu tylnej kanapy. Pod podłogą jest jeszcze wnęka o pojemności 77 litrów plus szyna z haczykami na siatki. Dodatkowo można sobie zamówić coś z ponad 100 dodatków z katalogu Mopar.

17