stworzonych przez Fiat Powertrain Technologies (FPT). Włoski koncern pochwalił się nią podczas salonu
samochodowego Genewie. " Trudno
mówić o dokładnym terminie, ale spodziewamy się, że uda się nam ją rozpocząć jeszcze w tym półroczu.” - powiedział dziennikowi.pl Bogusław Cieślar, szef biura prasowego Fiata
w Polsce.
Co jest tak niezwykłego w nowej rodzinie jednostek Fiata? ". Ponadto poprzez wysoki stopień zastosowania koncepcji downsizing, czyli miniaturyzacji, oraz modyfikacji elementów mechanicznych, nowa rodzina silników, dysponujących mocą od 65 do 105 KM, emituje o 30 proc. mniej CO2 niż inne silniki o takich samych osiągach. Specjalną uwagę zwrócono również na poziomy hałasu i drgań aby zapewnić przynajmniej taki sam poziom drgań jak przy silniku czterocylindrowym, z zachowaniem identycznych osiągów, ale nie zmieniając dźwięku charakterystycznego dla dwucylindrowych silników.” - wyjaśnił nam Cieślar.
zapewnia porównywalne lub nawet lepsze osiągi oraz mniejsze zużycie
paliwa i niższy poziom emisji niż większe silniki.
Co więcej: sprawiając, że jest on osiągalny przy bardzo niskich obrotach, w wyniku czego, w porównaniu do silników z
tradycyjnym układem ssącym, silnik ten oferuje większą elastyczność i lepszą szybkość reakcji.
>>>Śliczna Giulietta prosto z Genewy
jest system sterowania zaworami elektro-hydraulicznymi, który zmniejsza zużycie paliwa, sterując przepływem powietrza bezpośrednio przez zawory ssące (z
pominięciem przepustnicy). Układ Multiair zmniejsza poziom emisji zanieczyszczeń (dzięki ulepszonej kontroli spalania), jak również poprawia osiągi, w porównaniu do tradycyjnego silnika o
takiej samej pojemności.
O nowej rodzinie Twin-Air opowiada Paolo Martinelli, wiceprezes Fiat Powertrain.
p
(auta produkowanego w Tychach), pierwszym modelu, w jakim silnik ten będzie montowany od lipca. Jak mówią inżynierowie samochód z dwucylindrowym silnikiem o mocy 85 KM z turbodoładowaniem, może pochwalić się najniższym poziomem emisji CO2 wśród silników benzynowych (do 95 g/km), co ważne bez kompromisu pod względem osiągów i przyjemności prowadzenia.
>>>Najszybszy kabriolet wyprodukują Polacy!
. Nowy, dwucylindrowy silnik z turbodoładowaniem, o mocy 85 KM spala o 15 proc. mniej paliwa (3,7 l/100 km poza miastem) przy osiągach lepszych o 25 proc. względem silnika 1,2 8V, przy czym w porównaniu do silnika 1,4 16V zużycie paliwa jest mniejsze aż o 30 proc. z zachowaniem porównywalnych osiągów i identycznej przyjemności prowadzenia.
Ponadto, w porównaniu do czterocylindrowego silnika o identycznych osiągach i średniej pojemności, (-23 proc.) i lżejszy (-10 proc.). Dlatego inżynierowie Fiata mówią o drodze do dalszych, ciekawych ulepszeń, jak np. zasilanie metanem (już wkrótce dostępna będzie wersja silnika TWIN-AIR na metan) lub technologia hybrydowa.
, czyli połączenie tradycyjnego silnika z silnikiem elektrycznym. Niewielki rozmiar silnika TWIN-AIR oraz urządzenie zastosowane między silnikiem a skrzynią biegów, służące do magazynowania i oddawania energii, którą normalnie wytraca się podczas hamowania, sprawiają, że silnik ten bez problemu nadaje się do zestawienia z silnikiem elektrycznym.
