Nowa Mazda 6 zaskoczy nie tylko ceną. Japończycy już świętują sukces

Nowa Mazda 6e i nowa Mazda CX-5. W Polsce sukces goni sukces

Mazda świętuje sukces za sukcesem. Japońska marka w 2024 roku sprzedała w Polsce niemal 11 tys. samochodów i utrzymała 2-proc. udział w rynku. Koniem pociągowym biznesu są SUV-y z linii CX, które stanowią aż ¾ wyniku.

Światowy hit, Mazda CX-5 jest najchętniej wybieranym modelem w Polsce – skusiła 3562 kierowców. Drugie miejsce w rankingu popularności zajmuje Mazda CX-30 – 2985 szt. Podium uzupełniła Mazda 3, która z wynikiem 1924 egz. zaliczyła najlepszą sprzedaż od premiery 2019 roku. Mazda CX-80 pokazuje, że japońska marka potrafi być groźnym przeciwnikiem w segmencie premium, a jednym z atutów jest mocny silnik Diesla. Producent z Hiroszimy w 2025 roku wprowadzi aż dwie ważne premiery – przed chwilą zadebiutowała nowa Mazda 6e, w kolejce czeka nowa generacja CX-5. Ale po kolei...

Mazda ma jeszcze 600 sztuk CX-5 od ręki. Tak wygląda nowa "szóstka"

– W ubiegłym roku zakończyliśmy produkcję na Europę obecnej Mazdy CX-5, wycofaliśmy też z oferty silniki 2.0 Skyactiv-G 122, 150 i 184 KM stosowane w Mazdach 3, CX-30 i MX-5 – mówi Maciej Hochman, dyrektor zarządzający Mazda Motor Poland. – Jednocześnie nasi dilerzy wstępnie zarejestrowali pulę CX-5, by dać możliwość kupna tego modelu zanim w salonach pojawi się jej następczyni. W tej chwili dysponujemy jeszcze około 600 samochodami gotowymi do odbioru od ręki, czyli mamy trzymiesięczny zapas tego modelu. 2024 rok to również definitywne pożegnanie Mazdy 6 w jej spalinowym wcieleniu, ale także debiut pierwszego siedmiomiejcowego SUV-a w Europie, flagowej Mazdy CX-80. Jesteśmy bardzo zadowoleni z wpływu zamówień na ten model, szczególnie że klienci zamawiają najwyższe wersje wyposażenia i widzimy, że traktują ten model jako symbol prestiżu – dodaje.

Nowa Mazda 6 wjeżdża do Polski. Cena? Japończycy świętują sukces

Mazda CX-80 trzęsie rynkiem. 85 proc. wybiera silnik Diesla

Mazda CX-80 jest na początku swojej kariery rynkowej, ale kierowcy jednoznacznie wskazali już swojego faworyta jeśli chodzi o napęd. Aż 85 proc. kupujących wybiera rzędowy sześciocylindrowy silnik Diesla 3.3 Skyactiv-D o mocy 254 KM wspomagany przez systemem M Hybrid Boost, czyli 48-woltowy układ miękkiej hybrydy. Takie rozwiązanie przekłada się na bardzo dobre osiągi, oczywiście bez uszczerbku na ekologiczności. Silnik e-Skyactiv D jest połączony z ośmiobiegową automatyczną skrzynią i napędem 4x4. Taka konfiguracja zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w zaledwie 8,4 sekundy. Prędkość maksymalna - 219 km/h, przy średnim zużyciu paliwa na poziomie zaledwie 5,7-5,8 l/100 km.

Nowa Mazda CX-80

Największa Mazda jeździ jak ekolog na dopalaczach

Alternatywą jest zespół hybrydowy plug-in, który łączy czterocylindrowy silnik benzynowy 2.5 Skyactiv-G z dużym silnikiem elektrycznym o mocy 136 KM i akumulatorem o pojemności 17,8 kWh zamkniętym pomiędzy przednią a tylną osią (dla uzyskania szczególnie niskiego położenia środka ciężkości). Połączenie pracy silników benzynowego i elektrycznego składa się na łączną moc systemową 327 KM i potężny maksymalny moment obrotowy 500 Nm. Możliwości? Japoński SUV z wtyczką ma temperament auta sportowego. CX-80 PHEV popędzona przez kierowcę zachowuje się jak ekolog na dopalaczach. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 6,8 sekundy. Do tego w trybie elektrycznym zapewnia 60 km zasięgu – rewelacja do jazdy w mieście. Prędkość maksymalną ograniczono do 195 km/h.

Nowa Mazda CX-80

Polacy kupują najlepiej wyposażone wersje. Chętnie 6-osobowe

Polacy nie żałują też sobie przy konfiguracji CX-80. Niemal wszystkie zamówione auta to najbogatsze odmiany Homura i Takumi (także w odmianie Plus), tylko 6 proc. stanowi bazowy poziom Exclusive-Line. Ciekawy obraz wyłania się także z doboru wnętrza – 64 proc. woli standardową, 7-miejscową konfigurację Mazdy CX-80, ale aż 36 proc. sięga po wariant w układzie 2+2+2. To pokazuje, że kupujący SUV-a z Hiroszimy niekoniecznie potrzebują maksymalnej liczby siedzeń – preferują ogromną przestronność i komfort, jaki daje sześć osobnych foteli.

Nowa Mazda CX-80

Dwa nowe modele. Oto Mazda 6e i CX-5 nowej generacji

Japońska marka w 2025 roku również nie pozwoli o sobie zapomnieć i wprowadzi na rynek przynajmniej dwie ważne premiery. Nowa Mazda 6e wyskoczyła już z pudełka. Kolejną sensacją będzie całkowicie nowa Mazda CX-5 3. generacji.

– Mazda 6e kontynuuje tradycję reprezentacyjnych sedanów z segmentu D tworzoną od ponad 20 lat przez jej spalinowych poprzedników. W ten sposób otwieramy nowy rozdział w elektryfikacji marki, pierwszy poważny krok w kierunku zeroemisyjnej mobilności – mówi Maciej Hochman. – Ten samochód wyróżnia się przyciągającym oko designem, kunsztownym wykończeniem wnętrza, konkurencyjnymi parametrami, w tym zasięgiem, oraz najnowszą technologią. Wierzymy, że będzie godnym następcą cenionej i lubianej Mazdy 6 i jesteśmy przekonani, że wielu klientów będzie gotowych ruszyć tym modelem razem z nami w ekscytującą przyszłość. Oprócz Mazdy 6e, której dostawy planujemy na lato w tym roku czeka nas też premiera Mazdy CX-5, która zachowa swój napęd spalinowy, więc będziemy nadal oferować rozwiązania dopasowane do oczekiwań klientów zgodnie z naszą strategią Multi-Solution – zdradził.

Nowa Mazda 6e wjeżdża na rynek. Tak wygląda 5-drzwiowy hatchback

Nowa Mazda 6e nie jest już klasycznym sedanem – teraz to 5-drzwiowy hatchback o długości 4,9 m ze świecącą ramką grilla, w którym 19-calowe koła rozstawiono niemal na rogach nadwozia. Gładkich bocznych powierzchni nie zakłócają nawet klamki, które wysuwają się automatycznie z drzwi. Także tylny spoiler wyjeżdża przy prędkości 90 km/h. Do tego nisko położony środek ciężkości i idealne rozłożenie masy w stosunku 50:50. Dwa ostatnie parametry mają sprawić, że nowa Mazda zapewni niesamowite wrażenia z jazdy. Zanim jednak zakręcą się koła, warto zajrzeć do środka…

Nowa Mazda 6e

Nowa Mazda 6e

Wnętrze nowej Mazdy 6 zaskakuje stylem. Poczujesz się swobodnie

Przeszklone wnętrze nowej Mazdy daje poczucie fantastycznej przestronności. Deska rozdzielcza jest przejrzysta. Duży, 14,6-calowy ekran środkowy zawiaduje stacją multimedialną, klimatyzacją i innymi funkcjami auta. Wirtualny 10,2-calowy kokpit zamiast tradycyjnych zegarów można niemal dowolnie konfigurować pod względem prezentowanych informacji. Oddzielny ekran dotykowy przewidziano dla pasażerów z tyłu. Służy on do regulowania klimatyzacji, sterowania roletą przeciwsłoneczną oraz przesuwania fotela przedniego pasażera (tylko podczas postoju). Przednie siedzenia dają się również zmienić w dwie leżanki.

Mazda 6e

Pod względem jakości wykonania i zastosowanych materiałów Mazda 6e aspiruje do klasy premium. Wyposażenie obejmuje m.in. pakiet wspierający kierowcę, który obejmuje zestaw kamer M-pikselowych, radar fal milimetrowych i radar ultradźwiękowy. Zaskakującym frykasem jest również wyświetlacz Head-Up z wbudowanymi funkcjami rozszerzonej rzeczywistości. Dzięki temu rozwiązaniu najważniejsze informacje zdają się być prezentowane kilka metrów przed autem.

Nowa Mazda 6e

Mazda 6e - jaka pojemność bagażnika?

Pod względem możliwości transportowych nowa Mazda 6e nie ma czym błysnąć. Bagażnik pojemności 330 l (678 l po złożeniu kanapy) jest o 20 l mniejszy niż w kompaktowej Mazdzie 3. Honor limuzyny segmentu D stara się ratować frunk, czyli 70-litrowy schowek pod przednią maską.

Nowa Mazda 6e

Nowa Mazda 6e

Mazda 6e daje dwa układy napędowe do wyboru. Moc 258 KM lub 245 KM

Nowa Mazda 6e to samochód tylnonapędowy. W podstawowej wersji skrywa akumulator 68,8 kWh połączony z silnikiem elektrycznym o mocy 258 KM (320 Nm). To wystarczy by przyspieszyć od 0 do 100 km/h w 7,5 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono do 175 km/h. Producent deklaruje 479 km zasięgu na jednym ładowaniu. Uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. potrwa ok. 22 minut przy użyciu prądu stałego o mocy 200 kW. W 15 minut można zwiększyć zasięg o 235 km.

Długodystansowa Mazda 6e Long Range z akumulatorem 80 kWh powinna zapewnić 552 km zasięgu. Fajnie? Kwestia gustu. Silnik elektryczny – zapewnia 245 KM mocy. Samochód traci także na wigorze – od 0 do 100 km/h przyspiesza w 7,8 s. Moc ładowania spada drastycznie do 95 kW, uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. zajmie 45 minut.

Nowa Mazda 6e

Nowa Mazda 6e z silnikiem Wankla?

Na rynku chińskim alternatywą jest hybryda plug-in, która na jednym tankowaniu benzyny pokona ponad 1000 km. Oznacza to, że Mazda 6e oferowana w Europie również jest gotowa na takie rozwiązanie. Czy silnik Wankla trafi do nowej 6 jako generator prądu? Japończycy nieraz już zaskoczyli świat.

Ile kosztuje nowa Mazda 6e? W cenie CX-30, wystarczy wniosek

Nowa Mazda 6e w Niemczech ma kosztować od ok. 45 tys. euro, czyli na poziomie 200 tys. zł. Pierwsze egzemplarze japońskiej limuzyny pojawią się w polskich salonach latem 2025 roku. Po złożeniu wniosku o dopłatę w ramach nowego programu Mój elektryk 2.0, który ma ruszyć już 3 lutego 2025 roku, cena spadnie maksymalnie o 40 000 zł do 160 000 zł. Za taką kwotę obecnie można kupić Mazdę CX-30 z 2-litrowym silnikiem Skyactiv X o mocy 186 KM, automatem i napędem 4x4.

Nowa Mazda 6e

Nowa Mazda 6e

Nowa Mazda CX-5 z silnikiem spalinowym już w połowie 2025 roku

Kolejną sensacją będzie nowa Mazda CX-5 – 3. generacja najpopularniejszego auta japońskiej marki pod względem stylistycznym może pójść śladem CX-60 i CX-80. Świetny design oraz miłe dla oka proporcje obu większych SUV-ów przypadły kierowcom do gustu, więc nie ma powodów by wymyślać koło od nowa. Z drugiej strony Mazda niedawno pokazała prototyp o nazwie Arata – to auto bardziej przypomina przyczajone nad drogą coupe niż SUV-a. Przewaga karoserii nad powierzchnią szyb zbliża japońską nowość do samochodów z półki premium. Nie można więc wykluczyć, że styliści w ten sposób puszczają do nas oko…

Mazda Arata

Mazda nowej generacji CX-5 stawia na własny napęd

Szef Mazdy w Polsce zapowiedział, że pod maską nowej CX-5 pojawią się silniki spalinowe. Świetnie. Wcześniej producent obiecał również autorski układ hybrydowy. Czyli mimo kooperacji z Toyotą nie skorzysta z jej pomocy. To oznacza przynajmniej dwie opcje na liście. Pierwsza – rozwiązanie plug-in znane z CX-60 i CX-80. Zespół ten stanowi czterocylindrowy silnik benzynowy 2.5 Skyactiv-G z silnikiem elektrycznym o mocy 175 KM i akumulatorem zamkniętym pomiędzy przednią a tylną osią (dla uzyskania niskiego położenia środka ciężkości).

Mazda Arata

Nowa CX-5 jako hybryda z silnikiem Wankla?

Druga opcja jest bardziej ekstrawagancka. Mazda z całych sił rozwija silnik Wankla. Tego typu jednostka z wirującym tłokiem służy już jako generator prądu w modelu MX-30 R-EV (szeregowa hybryda typu plug-in). Opracowana od podstaw konstrukcja o pojemności 830 cm³ i maksymalnej mocy 74 KM przy 4700 obr./min mieści się zgrabnie pod maską obok generatora i silnika elektrycznego. Ten zespół napędowy jest sparowany z akumulatorem litowo-jonowym 17,8 kWh. W trybie czysto elektrycznym SUV z silnikiem Wankla zapewnia ok. 85 km zasięgu (100 km w cyklu miejskim). Po przejściu w tryb hybrydowy (silnik spalinowy jako generator energii) auto ma pokonać do 680 km.

Mazda Arata

Nowa Mazda 6e - dane techniczne, wymiary, masa, osiągi

Nowa Mazda 6e