Lexus trzęsie rynkiem. LBX nową gwiazdą producenta
Lexus świętuje rekord. Od początku roku zarejestrowano w Polsce prawie 9 tys. samochodów tej japońskiej marki. Niemal 100 proc. kupujących zdecydowało się na auta z napędem zelektryfikowanym, czyli hybrydy, hybrydy plug-in oraz z samochody na prąd z baterii.
Biznes Japończyków napędzają SUV-y i crossovery. NX jest najchętniej kupowanym autem Lexusa. RX zajmuje drugą lokatę. Do nowego rekordu mocno przyczynił debiutant i najmniejszy w gamie hybrydowy LBX. Sierpień był trzecim miesiącem z rzędu, w którym z salonów wyjechało więcej LBX-ów niż wszystkich konkurencyjnych modeli razem wziętych. Ten najmniejszy Lexus strącił z podium UX-a i stał się trzecim najpopularniejszym autem marki nad Wisłą. Skąd takie wzięcie?
Lexus LBX sprzedaje się świetnie. Nowy SUV to nie jest Toyota Yaris
Nowy Lexus LBX jako najtańszy przedstawiciel rodziny japońskiej marki mocno obniża próg wejścia do świata aut premium. Pod względem stylistycznym podąża śladem największego RX-a. Na 18-calowych obręczach i z sylwetką szeroko przyczajoną na asfaltem sprawia wrażenie solidnego towarzysza podróży. Technicznym bliźniakiem nowości Lexusa jest Toyota Yaris Cross – oba modele wykorzystują platformę GA-B. Jednak na potrzeby LBX-a inżynierowie zwiększyli rozstaw osi oraz kół, stąd nowy model urósł do prawie 4,2 m długości, a wszerz przybyło aż o 6 cm (1,83 cm). Dodatkowe centymetry przełożyły się na sportowe proporcje z kabiną przesuniętą do tyłu i bardziej pakowne wnętrze. Lexus UX jest o 30 cm dłuższy od nowicjusza.
Tak wygląda wnętrze LBX. Wyposażenie podkrada z droższych modeli
Wnętrze otula zupełnie nowym układem w porównaniu do kokpitów znanych z modeli RX i NX. Lexus LBX od progu stara się zrobić wrażenie na fanach nowych technologii. Zamiast klasycznych zegarów jest 12,3-calowy wirtualny kokpit. Układ prezentowanych informacji zmienia się zależnie od wybranego trybu jazdy, ale można go też ustawić pod siebie. Na środku duży 9,8-calowy ekran systemu multimedialnego Lexus Link Connect. Nawigacja oparta na chmurze podaje na bieżąco informacje o ruchu drogowym.
Sterowanie stacją multimedialną umożliwia osiem strzałek na kierownicy, którym da się przypisać różne funkcje, możliwe jest nawet podwójne obłożenie jednego kursora (lewe i prawe pole ma po cztery kursory). W efekcie dostajemy aż 16 skrótów. O aktualnie wybranej funkcji informuje wyświetlacz head-up (opcja) – wystarczy dotknąć odpowiedniego pola na kierownicy. Sprytne, bo pozwala w ten sposób obsłużyć szereg systemów pokładowych bez odrywania rąk od prowadzenia auta.
O resztę można poprosić asystenta głosowego Lexus Concierge – zrozumie także polecenia po polsku i nawet wtedy, gdy gra muzyka. Wystarczy powiedzieć "Hej Lexus", a sztuczna inteligencja spełni życzenia. Sam interfejs multimediów łączy się bezprzewodowo z Apple CarPlay (przewodowy Android Auto). Do pełni szczęścia jest system audio Mark Levinson Premium z 13 głośnikami i subwooferem w klapie. Co ważne, systemy bezpieczeństwa oraz multimedia można aktualizować zdalnie over-the-air bez konieczności wizyty w serwisie. Indukcyjna ładowarka w konsoli środkowej doładuje telefon. W tunelu są też dwa uchwyty na kubki, schowki na drobiazgi i 2 porty USB-C.
Lexus LBX - jaka pojemność bagażnika?
Lexus LBX zapewani bagażnik o pojemności 402 litrów (317 l w modelu z napędem 4x4). To wystarczy by zmieścić dwie 75-litrowe walizki. Po złożeniu kanapy możliwości transportowe rosną do prawie 1000 litrów. Kufer ma regularne kształty, a przestrzeni nie zakłócają zagłębienia czy występy. Pod podłogą wygospodarowano miejsce na zestaw naprawczy do opon czy narzędzia. Pakowanie ułatwi elektrycznie sterowna klapa.
Lexus LBX i nowa hybryda z silnikiem 1.5. Jak jeździ i ile spala?
LBX dostał pod maskę hybrydę złożoną z trzycylindrowego silnika benzynowego 1.5, dwóch silników elektrycznych, sterownika, przekładni planetarnej i zupełnie nowej bipolarnej baterii niklowo-wodorkowej. Akumulator schowany pod tylną kanapą ma mniejszą masę i wymiary, ale jest w stanie dwa razy szybciej przekazywać większą moc. Co wymusiło udoskonalenie układu chłodzenia ogniw (teraz powinien zapewnić dłuższą żywotność). Podczas hamowania energia odzyskiwana jest jeszcze szybciej. Zespół generuje 136 KM mocy i 185 Nm momentu obrotowego.
Podczas przyspieszania częściej do głosu dochodzi jednostka elektryczna – silnik benzynowy wkracza do akcji nieco później i rzadziej niż w 4. generacji napędu Yarisa Cross. Ruszaniu spod świateł czy manewrowaniu na parkingu dłużej towarzyszy cisza. Wyraźnie zyskała też zrywność i elastyczność. Nowa hybryda jest też bardzo ekonomiczna – wynik 3,6 l/100 km nie wymaga specjalnych wysiłków, a gdyby się uprzeć to i 3,3 l udałoby się uzyskać. Opinia? Jeśli brać pod uwagę niemal 140-konny napęd, podwyższone nadwozie, większe koła z szerszymi oponami i ponad 1300 kg wagi auta, to wyniki zużycia benzyny mogą imponować. Sam Lexus dla LBX-a z napędem na przednią oś deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 4,4-4,7 l/100 km.
Napęd doszlifowano również pod względem akustycznym – silnik podczas jazdy pracował cicho, ton podnosił jedynie przy zdecydowanym wdepnięciu gazu. Bezstopniowa przekładnia działała z ogładą, stąd nie ma mowy o przeciągłym wyciu przy przyspieszaniu. Przednionapędowa odmiana na rozpędzenie się od zera do 100 km/h potrzebuje 9,2 s. Wynik nie wgniata w fotel, ale ten samochód dzięki hybrydzie bardziej elektrycznej niż spalinowej naprawdę daje się lubić. Poza tym Lexus LBX dobrze trzyma się jezdni i nawet oferuje odrobinę sportowej zwinności, tu swoje robią nisko położony środek ciężkości oraz szerzej rozstawione koła.
Ile kosztuje nowy Lexus LBX? To najtańszy SUV japońskiej marki
Lexus LBX w bazowej odmianie kosztuje od 139 900 zł. Taki model oferuje m.in. elektroniczne klamki, aktywny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości, system multimedialny Lexus Link Connect z 9,8-calowym wyświetlaczem i nawigacją w chmurze, przednie reflektory Full LED L-Shape oraz pakiet systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System +3. Oprócz podstawowej wersji oferowane są cztery odmiany: Elegant, Relax, Emotion i Cool. Każda z nich dostępna jest z napędem na przód lub z napędem na cztery koła E-FOUR. Do wyboru jest także 17 wariantów kolorystycznych – dziewięć lakierów oraz osiem dwukolorowych malowań nadwozia z czarnym, kontrastującym dachem.
Lexus LBX - dane techniczne, wymiary, osiągi, zestawienie
|
| TYP NAPĘDU | FWD | AWD | |
NAJWAŻNIEJSZE WYMIARY I MASY | |||||
Nadwozie | Długość | mm | 4190 | 4190 | |
Szerokość | mm | 1825 | 1825 | ||
Wysokość | mm | 1560 | 1560 | ||
Rozstaw osi |
| mm | 2580 | 2580 | |
Rozstaw kół | Przód | mm | 1570 | 1570 | |
Tył | mm | 1570 | 1570 | ||
Przestrzeń biodrowa | Przód |
| mm | 1306,3 | 1306,3 |
Tył |
| mm | 1075,6 | 1075,6 | |
Wnętrze | Długość |
| mm | 1820 | 1820 |
Szerokość |
| mm | 1445 | 1445 | |
Wysokość |
| mm | 1195 | 1195 | |
Odległość między rzędami | Od przodu do tyłu |
| mm | 814,7 | 814,7 |
Liczba miejsc |
| osoby | 5 | 5 | |
Zwis | Przód | mm | 870 | 870 | |
Tył | mm | 740 | 740 | ||
Współczynnik oporu powietrza |
|
| 0,34 | 0,34 | |
Prześwit minimalny |
|
| mm | 170 | 170 |
Najniżej umiejscowiony element | Przednie zawieszenie | Przednie zawieszenie | |||
Kąt natarcia |
| stopnie | 16,1 | 16,1 | |
Kąt zjazdu |
| stopnie | 14,5 | 14,5 | |
Masa własna | Przód | Min.- Maks. | kg | 775 - 795 | 775 - 795 |
Tył | Min. - Maks. | kg | 505 - 555 | 590 - 620 | |
Łącznie | Min. - Maks. | kg | 1280 - 1350 | 1365 - 1415 | |
Masa całkowita | Przód |
| kg | 905 | 905 |
Tył |
| kg | 850 | 915 | |
Łącznie |
| kg | 1755 | 1820 | |
Bagażnik | Pojemność (VDA) | Wszystkie fotele rozłożone | l | 402 | 317 |
| Maksymalna | l | 994 | - | |
Uciąg | Z hamulcem |
| kg | 750 | 750 |
Bez hamulca |
| kg | 650 | 650 | |
Zbiornik paliwa |
|
| l | 36 | 36 |
|
| TYP NAPĘDU | FWD | AWD | |
SILNIK | |||||
Typ silnika |
|
|
| M15A-FXE | M15A-FXE |
Liczba cylindrów i układ |
| 3-cylindrowy, rzędowy | 3-cylindrowy, rzędowy | ||
Mechanizm zaworów |
|
| 12-zaworowy DOHC, | 12-zaworowy DOHC, | |
Średnica tłoka x skok cylindra |
|
| mm | 80,5 x 97,6 | 80,5 x 97,6 |
Pojemność |
|
| cm3 | 1490 | 1490 |
Stopień sprężenia |
|
| 14.0 | 14.0 | |
Wtrysk paliwa |
|
|
| EFI | EFI |
Układ dolotowy |
|
|
| Wolnossący | Wolnossący |
Norma emisji |
|
| EURO6E z OBD | EURO6E z OBD | |
Typ paliwa |
|
|
| benzyna | benzyna |
Rekomendowana liczba oktanów |
|
| 95 lub więcej | 95 lub więcej | |
Moc maks. |
|
| kW/obr./min | 67/5500 | 67/5500 |
Maks. moment obrotowy |
|
| Nm/obr./min | 120/3600-4800 | 120/3600-4800 |
Zużycie paliwa | WLTP | Maks. | l/100km | 4,7 | 5,0 |
Min. | l/100km | 4,4 | 4,6 | ||
Emisje CO2 | WLTP | Maks. | g/km | 107,45 | 113,42 |
Min. | g/km | 100,35 | 104,97 | ||
SILNIK ELEKTRYCZNY | |||||
Typ | Przedni |
|
| Synchroniczny silnik z magnesami trwałymi | Synchroniczny silnik z magnesami trwałymi |
Tylny |
|
|
| Indukcyjny silnik asynchroniczny | |
Moc maks. | Przód |
| kW | 69,0 | 69.0 |
Tył |
| kW |
| 4,7 | |
Maks. moment obrotowy | Przód |
| Nm | 185,0 | 185,0 |
Tył |
| Nm |
| 52,0 | |
BATERIA HYBRYDOWA | |||||
Typ baterii |
|
|
| Niklowo-wodorkowa | Niklowo-wodorkowa |
Napięcie nominalne |
|
| V | 201,6 | 201,6 |
Liczba ogniw |
|
| 168 | 168 | |
Napięcie systemowe |
| V | 280 | 280 | |
Pojemność baterii |
| Ah | 5,0 | 5,0 | |
Łączna moc baterii |
| kWh | 1,0 | 1,0 | |
ŁĄCZNA MOC UKŁADU | |||||
Moc maksymalna*7 |
| kW | 100 | 100 | |
OSIĄGI | |||||
Prędkość maks. |
|
| km/h | 170 | 170 |
Przyspieszenie | Od 0 do 100 km/h | s | 9,2 | 9,6 |
|
| TYP NAPĘDU | FWD | AWD | |
PODWOZIE | |||||
Przekładnie | Kod modelowy |
| PA11 | PA11 | |
Typ |
|
| CVT | CVT | |
Przełożenie skrzyni biegów |
| 3,218 | 3,218 | ||
Silnik trakcyjny (tył) | Całkowity współczynnik redukcji prędkości |
|
| 10,487 | |
Typ hamulców | Przód |
|
| Wentylowane tarczowe z 1-tłoczkowym zaciskiem | Wentylowane tarczowe z 1-tłoczkowym zaciskiem |
Tył |
|
| Tarczowe z 1-tłoczkowym zaciskiem | Tarczowe z 1-tłoczkowym zaciskiem | |
Rozmiar hamulców | Przód |
|
| 15-calowe tarcze 25V | 15-calowe tarcze 25V |
| Średnica / Grubość | mm | 282 / 25,0 | 282 / 25,0 | |
Tył |
|
| 15-calowe tarcze | 16-calowe tarcze | |
| Średnica / Grubość | mm | 265 / 10,0 | 281 / 12,0 | |
Rodzaj hamulca postojowego i umiejscowienie przycisku |
| Elektryczny – konsola środkowa | Elektryczny – konsola środkowa | ||
Typ zawieszenia | Przód |
|
| Kolumny MacPhersona | Kolumny MacPherson |
Tył |
|
| Belka skrętna | Wielowahaczowe | |
Od obrotu do obrotu |
|
|
| 2,73 | 2,73 |
Min. promień skrętu | Od krawężnika do krawężnika | m | 5,2 | 5,2 | |
Od ściany do ściany | m | 5,6 | 5,6 | ||
Typ wspomagania kierownicy |
|
| Elektryczne | Elektryczne |
