Jak widać trójka testowanych samochodów to przedstawiciele gatunku maluchów. Mówiąc wprost - to oznacza, że .
Stwierdzenie jednak nie pasuje do filigranowego . O wyniku przesądziła przeciętna ochrona pasażerów (dorosłych i dzieci) plus ubogie wyposażenie dbające o bezpieczeństwo w tym brak systemu stabilizacji toru jazdy.
Japońska marka w odpowiedzi na tak marne wyniki testu poinformowało, że układ będzie oferowany jako opcja we wszystkich wersjach alto. Dla porównania, audi Q5, kia soul i peugeot 3008 mają ten system w standardzie we wszystkich wersjach.
. Dotąd każdy z przetestowanych modeli otrzymywał trzy oddzielne oceny - za ochronę dorosłych pasażerów, za
ochronę dzieci oraz za ochronę pieszych uczestników wypadków.
>>>Oto samochód niebezpieczny dla życia!
, która podobnie jak poprzednia klasyfikacja za ochronę dorosłych pasażerów może wynieść od jednej do pięciu gwiazdek.
Przedstawiciele Euro NCAP podkreślają, że dzięki nowym rozwiązaniom uzyskanie wysokiej oceny tej organizacji przez poszczególnych producentów jest dużo trudniejsze.
>>>Tak zabija się motocyklista
: ochrona dorosłych pasażerów, przewożonych dzieci, pieszych przy zderzeniu z autem, a także ocena aktywnych i
pasywnych systemów bezpieczeństwa. W tych czterech kategoriach rezultaty podaje się w ujęciu procentowym.
>>>Zobacz, w którym aucie złamiesz kark
, podczas których najczęściej dochodzi do niebezpiecznych urazów kręgów szyjnych i całego kręgosłupa.
Oto dokładne wyniki najnowszych testów zderzeniowych Euro NCAP:
- ochrona dorosłych pasażerów: 92 proc.
- ochrona dzieci: 84 proc.
- bezpieczeństwo pieszych: 32 proc.
- systemy bezpieczeństwa: 71 proc.
- ochrona dorosłych pasażerów: 78 proc.
- ochrona dzieci: 79 proc.
- bezpieczeństwo pieszych: 60 proc.
- systemy bezpieczeństwa: 71 proc.
- ochrona dorosłych pasażerów: 88 proc.
- ochrona dzieci: 83 proc.
- bezpieczeństwo pieszych: 64 proc.
- systemy bezpieczeństwa: 86 proc.
- ochrona dorosłych pasażerów: 87 proc.
- ochrona dzieci: 86 proc.
- bezpieczeństwo pieszych: 39 proc.
- systemy bezpieczeństwa: 86 proc.
- ochrona dorosłych pasażerów: 86 proc.
- ochrona dzieci: 81 proc.
- bezpieczeństwo pieszych: 31 proc.
- systemy bezpieczeństwa: 97 proc.
- ochrona dorosłych pasażerów: 55 proc.
- ochrona dzieci: 46 proc.
- bezpieczeństwo pieszych: 35 proc.
- systemy bezpieczeństwa: 29 proc.
p
