Latem ma być w całości gotowa pierwsza polska autostrada wiodąca przez cały kraj - z Niemiec na Ukrainę. Po oddaniu odcinka A4 z Rzeszowa do Jarosławia, łącznie ponad 670 km, można będzie przejechać bez zatrzymywania się na światłach. Postoimy tylko przed bramkami na dwóch punktach poboru opłat: między Wrocławiem a Gliwicami oraz Katowicami a Krakowem.
Dokładnie rok temu konsorcjum Budimeksu i Strabagu przejęło ów brakujący odcinek po tym, jak GDDKiA zerwała umowę z Polimeksem-Mostostalem, który dociągnął inwestycję do dwóch trzecich i prace ustały. Jak się dowiedzieliśmy, Ministerstwo Infrastruktury i Budownictwa (MIB) zgodziło się podwyższyć kwotę kontraktu. GDDKiA dopłaci nowemu wykonawcy 180 ml zł m.in. z powodu robót naprawczych po Polimeksie i konieczności dostosowania projektu do późniejszych zmian prawnych. – powiedział DGP Jerzy Szmit, wiceminister infrastruktury. - zapowiada.
Kolejnym priorytetem dla MIB ma być A1. Latem można będzie przejechać nią ze Strykowa do Tuszyna, omijając Łódź od wschodu. W trakcie realizacji są też trzy z czterech kontraktów na południu: między Katowicami a Częstochową, razem z obwodnicą tego ostatniego miasta, które mają być gotowe pod koniec 2018 r. Rozstrzygnięcie czwartego uniemożliwia podejrzenie zmowy przetargowej, o której CBA powiadomiło Prokuraturę Apelacyjną w Warszawie.
Urzędnicy zastanawiają się teraz nad koncepcją finansowania odcinka, dla którego prognozy ruchu są najbardziej obiecujące: chodzi o 82 km autostrady A1 między Tuszynem a Częstochową, który kosztem ponad 4 mld zł ma zastąpić sfatygowaną "gierkówkę". W grę nie wchodzą pieniądze z UE, bo Bruksela nie dokłada się do dróg, które się same finansują z opłat od kierowców. Żeby koszty budowy nie zostały zaliczone do długu publicznego, w ogóle nie wchodzi w grę angażowanie pieniędzy budżetowych. - zapowiada wiceminister Szmit. - dodaje.
Prognozy ruchu są na tyle dobre, że nie powinno być problemów z pozyskaniem kapitału na budowę z banków. – ocenia Adrian Furgalski z zarządu Zespołów Doradców Gospodarczych TOR. - wyjaśnia.
Rząd nie rezygnuje z planów budowy A2 na wschód od Warszawy. Na razie w przetargu jest odcinek ze stolicy do Mińska Mazowieckiego. Ale MIB chce pojechać dalej. - podkreśla Jerzy Szmit.
- odpowiada Adrian Furgalski. - twierdzi.
MIB odpowiada, że wskazane jest wydłużenie A2 do węzła z planowaną trasą S19, czyli Via Carpatia. To ma być element drogowego szlaku łączącego Bałtyk z Morzem Czarnym. Na początku marca w Warszawie mają się spotkać w tej sprawie ministrowie infrastruktury m.in. ze Słowacji, Węgier, Rumunii, Bułgarii i Turcji.
- usłyszeliśmy w MIB. W tym kontekście rządowi specjaliści zwracają uwagę na niewykorzystywane dziś lotnisko powojskowe w Białej Podlaskiej i terminal kolejowy w Małaszewiczach, do którego dochodzi szeroki tor.
Robert Chwiałkowski ze Stowarzyszenia Siskom zwraca uwagę, że o ile odcinek z Rzeszowa do Lublina jest na etapie przetargów i budowy, o tyle pozostałe na etapie decyzji środowiskowych lub przetargów na studium techniczne. Czyli ich budowa nie jest możliwa nawet do 2025 r. - przyznaje wiceminister Szmit.
Kierowcy mają w Polsce 1553 km autostrad i 1495 km dróg ekspresowych W planie budowy dróg do 2025 r. są inwestycje za 198 mld zł, ale zagwarantowane finansowanie to tylko 107 mld zł. MIB pracuje nad ograniczeniem kosztów budowy i szuka dodatkowych środków.
