To nie pierwszy tak skrajny test i pewnie nie ostatni. Tym razem do konfrontacji ustawiono audi Q7 i fiata 500 (ciekawe dlaczego nie wybrali np. mini od BMW). Ring - plac doświadczalny ADAC.
Poznajcie przeciwników. Po lewej mamy wagę ciężką, czyli audi Q7 - ponad 2-tonowy SUV, który w testach Euro NCAP dostał 4 gwiazdki za ochronę pasażerów.
W prawym narożniku fiat 500. Waga piórkowa, bo niecała tona. Po teście zderzeniowym spece z Euro NCAP ocenili go maksymalnie - 5 gwiazdek. Fiacik jest jednym z najbezpieczniejszych maluchów na świecie.
Fachowcy z ADAC postanowili sprawdzić co wyniknie z kolizji tych aut na drodze. Wszystko odbywa się w warunkach laboratoryjnych. W obu autach siedzą czterej pasażerowie - z przodu dorośli, z
tyłu dzieci w fotelikach. Auta zderzają się ze sobą przy prędkości 56 km/h.
p
Od pewnego czasu ADAC lobbuje za tzw. ochroną partnerską. Mówiąc wprost - specjaliści starają się nakłonić producentów by wzmocnienia (np. zderzaki, dokładnie to co jest pod plastikową atrapa) były na tym samym poziomie zarówno w wielkich i ciężkich autach jak i tych małych, lekkich.
Niektórych nie trzeba przekonywać, sami pracują nad ochroną krasnala przed wielkoludem. Mercedes przeprowadza wewnętrzne testy zderzeniowe potężnej klasy S i kompaktowej klasy A. Inżynierowie starają się opracować strefy zgniotu "eski" tak by działały w miękki sposób.
Najprościej wyobrazić to sobie tak - my biegniemy a w naszym kierunku (z naprzeciwka) biegnie także dziecko i łapiemy je na ręce. Przejmujemy część energii w taki sposób by nic mu się nie stało. Do identycznego efektu dążą ludzie z Mercedesa i specjaliści ADAC.
