Masz auto z silnikiem 1.2 PureTech? Stellantis zaskakuje decyzją

Silnik 1.2 PureTech z paskiem w kąpieli olejowej: dbasz, a i tak nie masz

Często jest tak, że jak napiszemy "źle" o jakimś aucie lub silniku (tzn. gdy napiszemy niewygodną prawdę, jak zresztą zawsze), to zaraz odzywa się chór komentarzy, że to bujdy wyssane z palca, że nic tu się nie psuje, bo przecież JA jeżdżę i nic się nie dzieje. A kolega kuzyna szwagra tylko leje olej i jest zadowolony, a niektóre media to tylko sprzyjają niemieckiej motoryzacji i uwzięły się, żeby pluć na dzieła francuskiej myśli technicznej. No, a poza tym – jak dbasz, tak masz. Doprawdy?

W wypadku silnika 1.2 PureTech zasada "jak dbasz, tak masz" nie zawsze się sprawdza. A to i tak łagodnie powiedziane, bo nawet w zadbanych i rzetelnie serwisowanych egzemplarzach może pojawić się problem z paskiem rozrządu pracującym w kąpieli olejowej. Otóż materiał z jakiego wykonano pasek okazuje się nie do końca odporny na kontakt z olejem, no i z czasem ów pasek zaczyna się łuszczyć/strzępić. Zanieczyszczenia powstałe w ten sposób następnie zatykają kanały olejowe, co może bezpośrednio prowadzić do zatarcia jednostki napędowej. Co gorsza, fragmenty paska mogą też dostać się do podciśnieniowej pompy układu hamulcowego, a to z kolei grozi utratą zdolności do hamowania. PSA w międzyczasie zdążyło wprowadzić przeprojektowane paski i zmodyfikować zalecenia co do oleju, ale aut dotkniętych problemem wciąż na ulicach są miliony.

W najnowszej wersji silnika 1.2 PureTech znów mamy łańcuch w miejsce paska rozrządu. Przypadek?

Najnowsza generacja (trzecia) silników PureTech z układem mHEV (np. 136 KM) ma już znów łańcuch rozrządu. Ciekawe, czy to pomoże, ale złośliwe języki, twierdzą, że jeśli będzie tak "dobrze", jak z jednostkami 1.6 VTi oraz THP, to wpadamy z deszczu pod rynnę.

Wróćmy jednak do omawianych problematycznych wersji z paskiem pracującym w kąpieli olejowej: otóż problem dotyczy w zasadzie wszystkich silników, ale najbardziej – wersji z turbo i z wtryskiem bezpośrednim. Ogłoszono nawet akcję serwisową dotycząca wymiany paska (dotyczy głównie aut z roczników 2017-20) i – ewentualnie – podciśnieniowej pompy układu hamulcowego. Od 2022 r. ma być montowany całkowicie poprawiony pasek. Ale już tak… na serio poprawiony. Cóż, pożyjemy, zobaczymy.

Silniki 1.2 PureTech I i II generacji z paskiem w kąpieli olejowej stosowano w różnych autach marek Citroen, Peugeot, DS od 2012 r. (wersje wolnossące) i od 2014 r. (z turbo), ale z czasem trafiły one też pod maski wybranych innych modeli Stellantis (m.in. Opel). Jak sobie radzić? Stosowanie dodatku do paliwa mającego zapobiegać odkładaniu się nagarów w silniku jest ogólnie zalecane w jednostce 1.2 PT, ale z drugiej strony – słychać głosy, że może on przyspieszać degradację paska. Radzimy za to maksymalnie skrócić interwał wymiany oleju (nawet do 8-10 tys. km) i co jakiś czas profilaktycznie kontrolować stan/drożność smoka olejowego.

Do akcji włącza się polski Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów (UOKiK)

Jak podaje portal francuskie.pl, Powiatowy Rzecznik Konsumentów z Gdańska zwrócił się do UOKiK-u o zajęcie się tą sprawą, ale do akcji ma wkroczyć Transportowy Dozór Techniczny (TDT).

Inna zła wiadomość jest taka, ze w 1.2 PureTech znane są też inne awarie, np. odkładanie się nagarów, spalanie typu LSPI, luz na wale korbowym, pobór oleju. Ale to już temat na osobny materiał.

Silnik 1.2 PureTech: Stellantis wydłuża gwarancję

AKTUALIZACJA.Stellantis zamierza wprowadzić rozszerzoną gwarancję na silniki 1.2 PureTech – ma to być do 10 lat/175 tys. km. W komunikacie przesłanym do redakcji czytamy:

No właśnie, gwarancja zostanie wydłużona w "określonych wypadkach", ale i tak dobrze, że koncern się ten krok zdecydował. Pozostaje sprawdzić, jak te określone wypadki będą wyglądać w praktyce serwisowej.