Nowa Toyota wjeżdża do Polski. Jest ładna, szybka i wygodna. Ile kosztuje?

Nowa Toyota C-HR+ już w Polsce. Sprzedaje się jak świeże bułeczki

Nowa Toyota C-HR+ wjeżdża do najszybciej rosnącego segmentu kompaktowych SUV-ów. To nie tylko jedna z najważniejszych premier japońskiej marki w 2026 roku; spokojnie można ją zaliczyć do najgorętszych nowości rynku motoryzacyjnego ostatnich lat.

C-HR+ na dzień dobry przekonuje do siebie możliwościami napędu, pewnością prowadzenia, praktycznością i rozsądną ceną. Przy czym to tylko część argumentów, które mają stanowić o jej przewadze nad konkurencją z Chin czy resztą rynku. Nic dziwnego, że kierowcy w Polsce już kupują ją w ciemno – "ze zdjęcia", ponieważ aut jeszcze nie ma w salonach. Skąd to wzięcie?

Design, który zawstydza rywali. Nowa Toyota C-HR+ na żywo wygląda jeszcze lepiej

Nie sądziłem, że kiedyś to powiem, ale Toyota zaprojektowała naprawdę ładne auto. C-HR+, jako elegancki SUV w stylu coupe z ponad 4,5-metrowym nadwoziem, jest o 16 cm dłuższy od znanego już z ulic standardowego modelu C-HR. Świetny design i miłe dla oka kształty z pewnością na długo zachowają świeżość.

Nowa Toyota C-HR+/Wziąłem miarkę i sprawdziłem nową Toyotę C-HR+. Szczerze? Nie sądziłem, że to napiszę o RAV4

Nowa Toyota C-HR+

Drapieżności dodają standardowe reflektory Matrix LED. To oświetlenie, którego próżno szukać u wielu chińskich rywali. Snop światła jest niezwykle jasny, a system automatycznie i precyzyjnie "wycina" pojazdy nadjeżdżające z naprzeciwka. Boczna listwa skutecznie maskuje 2 tony masy własnej, optycznie obniża nadwozie i daje ciekawy akcent. Samochód stoi pewnie na drodze, w każdej chwili gotów, by wgryźć się w zakręt. Jednak zanim zakręcą się koła, warto rozejrzeć się w środku…

Czarny piątek na stacjach. Od 20 marca benzyna 95 i LPG już za tyle

Zobacz również

Koniec z "ekranozą". Wnętrze Toyoty to wzór ergonomii

Soczysty odgłos trzaśnięcia drzwi i koniec z nudą w kokpicie! Zmniejszona kierownica świetnie leży w dłoniach. Rozplanowanie wnętrza to nowy rozdział w stylistyce japońskiej marki. Widać dbałość o detale. Ta deska rozdzielcza to absolutne przeciwieństwo "szybkich" projektów, które znamy z wielu chińskich aut. Mnóstwo tu krawędzi, detali i elementów przechodzących jeden w drugi – naprawdę jest na czym zawiesić oko. Materiały – choć miejscami twarde – są porządnie spasowane. Skórzano-zamszowa tapicerka siedzeń czy obicia boczków drzwiowych skutecznie ocieplają kabinę.

Nowa Toyota C-HR+

Ergonomia wchodzi tutaj na zupełnie nowy poziom. Szeroki, znany z Lexusa, 14-calowy ekran multimediów znajduje się niemal na jednej wysokości z konfigurowalnym, 7-calowym wyświetlaczem wskaźników wysuniętym pod szybę. Oba tworzą logiczne centrum informacji. Cały kokpit pomyślano jako przestrzeń, w której do obsługi funkcji auta wystarczy niewielki ruch dłonią lub rzut oka.

Co istotne dla komfortu kierowcy, Toyota nie zrezygnowała z klasyki: za sterowanie audio, trybami jazdy, klimatyzacją czy ogrzewaniem odpowiadają podświetlane, fizyczne przełączniki i dwa pokrętła. Znajdziemy je również w zasięgu palców na kierownicy. Miłym akcentem jest zgrabnie zaprojektowana ładowarka na dwa smartfony, a z tyłu znalazły się dwa porty USB-C i podgrzewanie siedzeń.

Nowa Toyota C-HR+

Sprawdziłem czy 186 cm wzrostu to problem?

Kierowca o wzroście ok. 186 cm szybko znajdzie wygodną pozycję do prowadzenia auta. Fotele z szerokim zakresem regulacji w razie potrzeby potrafią solidnie podpierać kręgosłup lędźwiowy.

A co z tyłu? Sprawdziłem to: pasażerowi o podobnej posturze pozostaje 10 cm luzu przed kolanami. Odległość między przednimi i tylnymi fotelami wynosi 900 mm – to o 35 mm więcej w porównaniu z hybrydową Toyotą C-HR. Miejsca nad głową też nie brakuje. Duży rozstaw osi oraz ustawienie kół na rogach karoserii pozwoliło zaprojektować szeroki otwór tylnych drzwi, dzięki czemu wygodniej się wsiada i wysiada. Docenią to także rodzice mocujący się z fotelikami dziecięcymi na kanapie.

Nowa Toyota C-HR+

Nowa Toyota C-HR+

Bagażnik o pojemności 416 litrów oferuje podwójną podłogę i solidne haki na torby (dla porównania: VW Golf mieści 380/1237 l, a klasyczny C-HR – 388 l). Po złożeniu tylnej kanapy powstaje ładownia o długości niemal 2 metrów – ideał dla rodziny.

Nowa Toyota C-HR+

Nowa Toyota C-HR+

Nowa Toyota C-HR+ – jaki napęd, silniki i moc?

Wreszcie napęd. Toyota C-HR+ oferuje dwie pojemności baterii. W ten sposób japońska marka daje demokratyczny wybór i dowodzi, że jeden samochód może być równie skuteczny w mieście, jak i na autostradzie. Podstawowy wariant (kupowany jako 2 lub 3 samochód w rodzinie) wyposażono w akumulator o pojemności 57,7 kWh oraz silnik generujący 167 KM, co pozwala na pokonanie 484 km na jednym ładowaniu.

Z kolei większa bateria (77 kWh), połączona z jednostką o mocy 224 KM i napędem na przód, zapewnia imponujący zasięg aż 635 km. Na tym jednak nie koniec...

343 KM i napęd 4x4. To japońska rakieta, lepiej mocniej złap kierownicę

Prawdziwą bombą jest najmocniejsza Toyota C-HR+ z dodatkowym silnikiem przy tylnej osi (4x4). Na drodze wygląda niegroźnie, ale wielkie wrażenie robi jej przyspieszenie. 343 KM zapewnia świetne osiągi, a czas 5,2 s od zera do 100 km/h to wynik na poziomie sportowego GR Yarisa. Dociśnięcie gazu wbija plecy w fotel i trzyma, dopóki nie odpuścimy. Elastyczność? Manewry wyprzedzania przypominają jazdę motocyklem – trzeba dobrze trzymać kierownicę.

Nowa Toyota C-HR+/Alessio Barbanti

Jednak możliwości na prostej to dopiero połowa frajdy. Ukryty w podłodze akumulator wydaje się działać jak magnes przyciągający auto do drogi. Środek ciężkości jest położony na wysokości 550 mm – to niżej niż w bZ4X, a moment bezwładności wpływający na prowadzenie jest dużo lepszy niż w zwykłym wcieleniu C-HR. Napęd na cztery koła za wszelką cenę stara się nie wypuścić z rąk przyczepności i sprawia, że C-HR+ stabilnie wchodzi i wychodzi z zakrętów. Samochód waży 2 tony, ale wcale się tego nie czuje; na ruchy kierownicą reaguje żywiołowo, prowadzi się zwinnie i stabilnie. Ta sprawność niejednemu może zaimponować.

Nowa Toyota C-HR+

Jak jeździ nowa Toyota C-HR+? Jest oszczędna i zwinna

Na zdjęciach widzicie auto w wersji z efektownymi, 20-calowymi felgami. Jego zużycie energii w przejeździe testowym w mieszanych warunkach wyniosło ok. 15,2 kWh/100 km. Oszczędne zapotrzebowanie na elektrony oznacza, że zasięg ok. 500 km wydaje się realny. Do tego łopatkami przy kierownicy można ustawić jeden z czterech poziomów rekuperacji, czyli odzyskiwania energii podczas hamowania. Lewa łopatka – więcej siły hamowania, prawa – mniej; prościej chyba już nie można.

W czasie spokojnej jazdy Toyota C-HR+, uzbrojona w napęd 4x4 i mnóstwo sprawnie działających systemów wsparcia, stawia głównie na komfort. Jest porządnie wyciszona – zarówno pod kątem szumu wiatru, jak i toczenia – i łagodnie pokonuje nierówności. Nawet na bardziej podniszczonych fragmentach asfaltu do kabiny nie wpadają niepożądane odgłosy z okolicy kół. No i ta zwrotność! Jeden manewr wystarczy, by zmieścić się między krawężnikami na drodze o szerokości ok. 10 m. Toyota C-HR+ w wersji z napędem na wszystkie koła umożliwia również holowanie przyczepy z hamulcem o masie do 1500 kg.

Nowa Toyota C-HR+/Alessio Barbanti

Nowa Toyota C-HR+

Szybkie ładowanie w 28 minut. Sprawdzone na stacji Ekoen

Toyota C-HR+ jest przygotowana do ładowania z mocą szczytową 150 kW, dzięki czemu auto ładuje się od 10 do 80 proc. (SoC) w zaledwie 28 minut. Potwierdziły to analizy krzywych sesji ładowania wykonanych na hubie sieci Ekoen w Warszawie. Testowałem dziesiątki aut elektrycznych i muszę przyznać, że krzywa ładowania w C-HR+ jest zaskakująco stabilna. Funkcję podgrzania akumulatora przed ładowaniem można aktywować ręcznie lub automatycznie, z wykorzystaniem nawigacji. Standardem jest ładowarka pokładowa o mocy 11 kW, a w wersji Executive auto ma osprzęt 22 kW.

Nowa Toyota C-HR+

Nowa Toyota C-HR+

Nowa Toyota C-HR+ tańsza niż hybryda 1.8

Najtańsza Toyota C-HR+ w wersji Style kosztuje od 155 900 zł – to model z baterią o pojemności 57,7 kWh i silnikiem 167 KM. W ten sposób można mieć nowoczesne auto elektryczne taniej od spalinowego – klasyczny C-HR 1.8 Hybrid/140 KM w wersji Executive to wydatek od 154 400 zł (Style – 140 600 zł).

Toyota C-HR+ z większym akumulatorem 77 kWh i silnikiem 224 KM wymaga przynajmniej 174 900 zł. Wyposażenie odmiany Style to:

• 18-calowe felgi aluminiowe z aerodynamicznymi kołpakami,
• światła główne w technologii Matrix LED,
• pompa ciepła,
• dwustrefowa klimatyzacja automatyczna z technologią Nanoe-X,
• systemy bezpieczeństwa i wsparcia kierowcy Toyota T-MATE,
• system multimedialny Toyota Smart Connect z 14-calowym ekranem dotykowym.

Model z mocniejszym napędem można zamówić z dodatkowym pakietem Dynamic (3000 zł), który obejmuje 20-calowe felgi, nakładki progowe oraz ozdobne listwy boczne.

Nowa Toyota C-HR+

Nowa Toyota C-HR+

Ile kosztuje Toyota C-HR+ w wersji Executive 343 KM?

Najlepiej wyposażona Toyota C-HR+ w wersji Executive (343 KM i bateria 77 kWh) kosztuje od 202 900 zł. Ten samochód można mieć w jednej z czterech kombinacji dwukolorowego nadwozia. Wyposażenie to m.in.: 20-calowe felgi aluminiowe, skórzano-zamszowa tapicerka, wentylowane fotele przednie z pamięcią ustawień oraz cyfrowe lusterko wsteczne. Samochód ma też ładowarkę pokładową AC o mocy 22 kW. C-HR+ Executive można doposażyć w pakiet VIP (6000 zł), który obejmuje 9-głośnikowy system Premium Audio JBL oraz dach panoramiczny.

Każda Toyota C-HR+ wyposażona jest bezpłatnie w trójfazowy kabel do ładowania (Typ 2) z pokrowcem, nakrętki zabezpieczające do kół oraz dywaniki welurowe.

Gwarancja na 1 mln km – takich warunków nie daje nikt

Toyota jest tak pewna zastosowanej technologii, że zaoferuje gwarancję na akumulator trakcyjny do 10 lat lub do 1 mln kilometrów (warunkiem jest wykonanie corocznej kontroli stanu baterii). Japończycy zapewniają, że bateria zachowa co najmniej 70 proc. swojej pojemności przez 10 lat użytkowania.

Nowa Toyota C-HR+

Nowa Toyota C-HR+/Alessio Barbanti

 Toyota C-HR+: dane techniczne, wymiary, osiągi, silnik 

Nowa Toyota C-HR+/Alessio Barbanti

Nowa Toyota C-HR+/Alessio Barbanti

Nowa Toyota C-HR+