Kierowcy nagminnie popełniają dwa błędy, które mogą kosztować 2000 zł i więcej. Czy tankowanie pod korek naprawdę może okazać się szkodliwe dla auta? Czym grozi jazda na rezerwie? Ekspert ostrzega i wskazuje podzespoły, które padają najszybciej.
Tankujesz pod korek? Ten mit krąży wśród kierowców od lat
Tankujesz samochód do pełna, a kiedy pistolet odbije, jeszcze na siłę dolewasz paliwo, aż zacznie się przelewać? Kilka dodatkowych litrów benzyny czy diesla w baku wydaje się sprytnym sposobem na rzadsze wizyty na stacji. Wokół tego nawyku narosło jednak dużo mitów – m.in. taki, że w ten sposób można łatwo zniszczyć pochłaniacz oparów (tzw. filtr z węglem aktywnym). Prawda czy bzdura?
– Nie spotkaliśmy się z takim przypadkiem, choć być może w niektórych nowoczesnych autach jest to teoretycznie możliwe – mówi Adam Lehnort, ekspert sieci ProfiAuto. – Układ nalewania paliwa jest dziś bardzo skomplikowany. Żeby zalać pochłaniacz, konstrukcja musiałaby być do tego wręcz przystosowana, a paliwo musiałoby się tam dostać w ogromnych ilościach, co w praktyce się nie zdarza. Gdyby to groziło awarią, producent umieściłby ostrzeżenie chociażby na klapce wlewu – dodaje.
Jedno kliknięcie pistoletu i koniec. Co się dzieje, gdy "dopychasz" paliwo?
To, że pełny bak jest dla auta najlepszy, nie ulega wątpliwości. Przy czym pełny nie oznacza w tym przypadku zalany pod korek, a uzupełniony do pierwszego odbicia pistoletu. Przelewanie paliwa ponad miarę może zalać system odpowietrzania, co prowadzi do podciśnienia w zbiorniku.
– Skutkiem tego może być nierówna praca silnika, przypominająca wypadanie zapłonu i nagłe spadki mocy, co w trasie bywa po prostu niebezpieczne. Problem mija, kiedy spalimy tę niewielką nadwyżkę, ale stałe przelewanie baku może w końcu odbić się na układzie wtryskowym – choć to scenariusz raczej teoretyczny, bo wymagałby robienia tego przy każdym tankowaniu – ocenia Lehnort.
Komputer pokazuje 50 km zasięgu, a w baku dzieje się coś złego
Skoro nie wolno tankować pod korek, to może lepiej wyjeżdżać paliwo do ostatniej kropli? To drugi skrajny błąd. Duża ilość powietrza w pustym baku – zwłaszcza przy dużych wahaniach temperatur – sprzyja skraplaniu się wody. Wilgoć w układzie paliwowym nie tylko obniża jego żywotność, ale w starszych, metalowych zbiornikach potrafi też wywołać korozję od środka.
Współczesne komputery pokładowe dokładnie wyliczają pozostały zasięg, co uśpiło czujność wielu kierowców. Tradycyjna kontrolka rezerwy przestała robić na nich wrażenie.
– Informacja o zasięgu kusi do jeżdżenia „na oparach”, bo wiemy, że po wyzerowaniu licznika auto przejedzie jeszcze kilkanaście, a czasem kilkadziesiąt kilometrów. To jednak prosta droga do poważnej awarii. Szczególnie dotyczy to osób, które stale tankują "za 50 zł" – tacy kierowcy praktycznie bez przerwy jeżdżą na rezerwie – zauważa ekspert ProfiAuto Serwis.
Opiłki w układzie to wyrok dla portfela. Koszty idą w tysiące
Konsekwencje takiego stylu jazdy bywają kosztowne. Niski poziom paliwa w zbiorniku to prosta droga do uszkodzenia pompy paliwa.
– Pompa umieszczona w baku jest chłodzona i smarowana przez samo paliwo. Kiedy jest go za mało, pompa dostaje po tzw. zaworze, a ryzyko zapowietrzenia układu drastycznie rośnie. Wymiana samej pompy to zazwyczaj wydatek od kilkuset do 2000 zł – ostrzega Lehnort.
Prawdziwe problemy zaczną się jednak wtedy, gdy zatarta pompa zacznie pylić. Metalowe opiłki pójdą w obieg.
– Niskociśnieniowa pompa to jedyny mechaniczny element w zbiorniku. Jeśli zatrze się z braku paliwa, w układzie mogą pojawić się opiłki. Kiedy dotrą one dalej – do pompy wtryskowej i wtryskiwaczy – koszty naprawy błyskawicznie idą w tysiące złotych za każdą uszkodzoną część – wylicza mechanik.
Zapomniana część pod maską i błąd mechaników przy wymianie
Ostatnią linią obrony jest filtr paliwa umieszczony najczęściej w komorze silnika. To on ma zatrzymać zanieczyszczenia, zanim dotrą do pompy wtryskowej i wtryskiwaczy. Zaniedbanie jego wymiany w połączeniu z jazdą na rezerwie to gotowy przepis na katastrofę finansową.
– Filtr paliwa to element, o którym wielu kierowców zapomina, a jest kluczowy. Bardzo ważne jest też serwisowanie auta w sprawdzonym warsztacie, gdzie po wymianie filtra układ jest poprawnie odpowietrzany. W nowszych autach wymaga to podłączenia komputera diagnostycznego. Bez tego awaria jest tylko kwestią czasu, a kierowca często obwinia pech zamiast własnych zaniedbań – podsumowuje Adam Lehnort.
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|