Ministerstwo Infrastruktury potwierdza zmiany, które pozwolą legalnie montować retrofity LED (w tym popularne H1, H4 czy H7) w tradycyjnych reflektorach halogenowych. Prace na szczeblu ONZ weszły w decydującą fazę, Polska ma już konkretny harmonogram, a pierwsze w pełni homologowane zamienniki trafiają do sprzedaży. Czy wymiana halogenów na LED-y rzeczywiście poprawia widoczność na drodze? Niemiecki ADAC właśnie sprawdził to w praktyce.
Chińskie LED-y za 100 zł kontra markowe. Nowy test ADAC obnażył prawdę
Wiele starszych samochodów w Polsce ma słabe oświetlenie. Zwykłe żarówki halogenowe oferują skromny zasięg w porównaniu z tym, co potrafią współczesne reflektory. Dlatego kierowcy biorą sprawy w swoje ręce i montują zamienniki, czyli popularne retrofity LED. Jednak żarówka żarówce nierówna…
Niemiecki automobilklub ADAC przebadał w laboratorium i na drodze siedem zestawów LED H7 (na przykładzie Volkswagena Golfa VII). Sześć z nich wyraźnie poprawiło oświetlenie drogi, zwiększając zasięg światła średnio o 20 proc. Najlepiej wypadły Bosch LED Powerlight+ oraz Philips Ultinon Pro 6000 Standard (oba z oceną 2,1) – ten pierwszy świecił niemal tak dobrze jak fabryczny reflektor LED Volkswagena. Markowe zestawy pobierają przy tym o 75 proc. mniej prądu niż halogeny (30 W zamiast 116 W) i wytrzymują ponad 150 tys. km.
ADAC ostrzega jednak przed najtańszymi zamiennikami bez homologacji. W teście przepadła żarówka Oushi H7 (w Polsce zestaw kosztuje ok. 100 zł). Mimo dużej jasności (1547 lm) dostała ocenę niedostateczną za nieprawidłowy rozkład wiązki i silne oślepianie kierowców z naprzeciwka. Wniosek jest prosty: liczy się nie ilość światła, lecz to, gdzie ono pada.
Kiedy legalne LED-y w Polsce? Ministerstwo i ITS stawiają sprawę jasno
Gdzie dotąd tkwił haczyk? W prawie. Choć technologia jest gotowa, stosowanie większości retrofitów w Polsce nadal nie jest dozwolone. Nowe światło na sprawę rzuca jednak Ministerstwo Infrastruktury. Harmonogram prac międzynarodowych przewiduje stopniowe otwieranie drogi do legalizacji kolejnych rodzajów żarówek LED.
– W ONZ trwają prace nad opracowaniem przepisów homologacyjnych dla wszystkich podstawowych źródeł światła stosowanych w pojazdach – powiedział dziennik.pl Rafał Jaśkowski, dyrektor biura komunikacji w resorcie infrastruktury.
Nowe regulacje mają umożliwić stosowanie retrofitów LED jako pełnoprawnych zamienników tradycyjnych żarówek. Kluczowe jest to, że po opracowaniu odpowiednich wymagań i uzyskaniu homologacji dany typ źródła światła będzie można stosować w samochodach wyposażonych w reflektory przystosowane do tej kategorii żarówek. Nie trzeba będzie więc tworzyć osobnych list kompatybilności dla każdego modelu auta i każdego reflektora.
– Jeśli regulamin ONZ zostanie uzupełniony o te przepisy, producenci zyskają jasne ramy projektowe, a użytkownicy pewność – powiedział dziennik.pl dr inż. Piotr Kaźmierczak z Instytutu Transportu Samochodowego (ITS).
ADAC: test żarówek LED H7 2026
Niemieckie dopuszczenie w Polsce nie działa. To największa pułapka na kierowców
Wokół tematu narosło mnóstwo mitów. Problem w tym, że kierowcy i mechanicy często mylą dwa pojęcia: lokalne dopuszczenie do ruchu oraz międzynarodową homologację ECE.
To zasadnicza różnica. Dopuszczenie lokalne, stosowane na przykład w Niemczech, dotyczy konkretnych kombinacji modeli aut i reflektorów. Producent musi zbadać, czy określony retrofit prawidłowo współpracuje z lampą w danym pojeździe, a następnie tworzy listę modeli, w których można legalnie korzystać z takiego rozwiązania. Niemieckie dopuszczenie nie oznacza automatycznie, że żarówkę można stosować w Polsce.
Z kolei homologacja ECE R37 to międzynarodowe wymagania dotyczące źródeł światła. Jeżeli retrofit przejdzie pełną procedurę homologacyjną według tego regulaminu, może być stosowany jako pełnoprawny zamiennik tradycyjnej żarówki w każdym reflektorze przystosowanym do danej kategorii. Nie trzeba wtedy dopasowywać numeru homologacji konkretnej lampy do listy modeli aut.
Te żarówki LED są już w pełni legalne w Polsce. Kto przeciera szlak?
Choć na ogólną legalizację najbardziej masowych żarówek H4 czy H7 (przebadanych właśnie przez ADAC) musimy jeszcze poczekać, na rynku są już pierwsze rozwiązania z pełną homologacją ECE R37.
Pionierem na tym polu jest firma OSRAM, która jako pierwsza wprowadziła do sprzedaży legalne retrofity z pełną homologacją ECE (seria Night Breaker LED Smart H11). Do tego koncern niedawno rozszerzył ofertę o nowe typy: H8, HB4 oraz H16 (rodzina Night breaker LED speed ECE).
Co to oznacza dla kierowców w Polsce? Nowe retrofity spełniają normę ECE R37 dla instalacji 12V. Można je montować w pełni legalnie, bez sprawdzania specjalnych list kompatybilności, bez wizyt u diagnosty i bez wożenia ze sobą papierowych certyfikatów czy naklejania naklejek na reflektor. Dają światło o temperaturze do 6000 K, a konstrukcja sprawia, że efekt olśnienia innych kierowców jest nawet o 50% niższy niż dopuszczają przepisy.
Wymiana halogenu na LED nie zawsze jest też tak prosta, jak sugerują reklamy. Część retrofitów ma rozbudowane radiatory i wentylatory, które potrzebują dodatkowego miejsca w obudowie reflektora. W niektórych samochodach konieczny może być nawet demontaż całej lampy. Eksperci ADAC zalecają więc sprawdzenie kompatybilności, profesjonalny montaż i kontrolę ustawienia reflektorów po wymianie.
ADAC ostrzega przed najtańszymi zamiennikami bez homologacji
Kiedy legalnie wymienisz popularne H4 i H7? Jest oficjalny harmonogram do 2028 roku
Ministerstwo Infrastruktury przedstawiło konkretne terminy wdrażania międzynarodowych dokumentów dla pozostałych typów świateł. Tak wygląda harmonogram:
Rodzaj świateł | Rok opracowania przepisów |
Przeciwmgielne | 2026 |
Drogowe (długie) | 2027 |
Mijania (np. H4, H7) | 2028 |
Dokumenty mają być publikowane w kolejnych wersjach rezolucji R.E.5, a zawarte w nich wymagania zostaną uwzględnione w regulaminie ONZ nr 37. Resort zakłada, że do końca 2028 roku przepisy homologacyjne obejmą wszystkie podstawowe źródła światła stosowane w samochodach. Warto jednak pamiętać, że są to terminy przygotowania dokumentów homologacyjnych, a nie gwarancja, że dokładnie w danym roku wszystkie produkty pojawią się już w sprzedaży.
Wysoki mandat i utrata dowodu. Policja sprawdzi jeden szczegół podczas kontroli
Dopóki harmonogram nie obejmie danej kategorii źródeł światła, kierowcy korzystający z niehomologowanych zamienników muszą się pilnować. Podczas kontroli drogowej brak homologacji ECE na retroficie skończy się mandatem i zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego.
Warto zapamiętać: Przy montażu legalnych retrofitów z homologacją ECE dobrym nawykiem jest zachowanie oryginalnego pudełka w schowku. Podczas kontroli policjant nie musi demontować reflektora – wystarczy mu oznaczenie na opakowaniu potwierdzające zgodność z normami ECE.
– Prawidłowo wyregulowane i sprawne światła pozwalają kierowcy wcześniej dostrzec przeszkodę – wskazuje podinspektor Robert Opas z Komendy Głównej Policji.
Przedstawiciel KGP przypomina jednocześnie, że za brak wymaganych świateł w dzień grozi 100 zł mandatu i 2 punkty karne, a po zmroku 300 zł i 6 punktów. Jeśli jednak oświetlenie jest niezgodne z przepisami lub stwarza zagrożenie (np. oślepia), policjant zatrzyma dowód rejestracyjny i nałoży mandat do 3000 zł.
Podczas kontroli drogowej brak homologacji ECE na retroficie skończy się mandatem i zatrzymaniem dowodu rejestracyjnego
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|