Kia Sorento z tegorocznej produkcji dostała nowy cennik – rabaty sięgają nawet 20 000 zł. W starciu z chińskimi markami, które kuszą niską ceną i wielkimi ekranami, koreański SUV wygrywa tym, o czym wielu kierowców przypomina sobie dopiero przy odsprzedaży albo po pierwszej stłuczce…
Kierowcy w Polsce odwracają się od wtyczek? W statystykach padł właśnie rekord
Trzęsienie ziemi na rynku aut hybrydowych – ich sprzedaż wystrzeliła aż o 34 proc. Wszystko przez rosnące ceny paliw i niepewność na rynku energetycznym. Analitycy nie mają złudzeń: kierowcy błyskawicznie zweryfikowali plany i zaczęli dokładnie liczyć całkowite koszty utrzymania auta. Klasyczna hybryda ma w tym wyścigu ogromny atut – nie dość, że zapewnia oszczędną jazdę, to jeszcze nie wymaga zabawy z kablami i ładowania z gniazdka.
W ten trend idealnie wstrzeliła się Kia, która właśnie rusza z wyprzedażą hybryd z rocznika 2026. Przeanalizowałem najnowsze cenniki. Jak na tym tle wypada Sorento HEV? Oto szczegóły…
Kia Sorento po zmianach wygląda jak flagowy elektryk, ale pod maską zupełnie inna technologia
Kia Sorento nowym designem wyraźnie nawiązuje do modeli EV2, EV3 i EV9. Awangardowy styl podkreśla "cyfrowa twarz tygrysa" wpisana między pionowe reflektory. Z kolei światła do jazdy dziennej Star Map LED witają kierowcę animacją i zapewniają aktywne dopasowanie wiązki światła do warunków drogowych. Tył zamyka zmodyfikowany zderzak z dyfuzorem oraz wkomponowanymi światłami przeciwmgielnymi i cofania. Nowe lampy wyróżnia charakterystyczna grafika i górne połączenie dwóch osobnych sekcji świetlnych.
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI/ Wygenerowany przez AI
Kia Sorento
Chińskie marki ścigają się na wielkość tabletów. Koreańczycy z Kia poszli pod prąd
Tyle błyskotki, bo pod zadziornie wystylizowanym ponad 4,8-metrowym nadwoziem kryją się rozwiązania sprawdzone podczas milionów kilometrów testów na europejskich drogach, a niektóre zostały opracowane już lata temu (np. własny napęd hybrydowy rozwijany od lat 90.). To komplement – umiejętność połączenia nowych systemów ze sprawdzonymi technologiami to prawdziwa sztuka, szczególnie w czasach, gdy niektóre marki (zwłaszcza nowe na rynku) prześcigają się w tworzeniu coraz większych ekranów i coraz dziwniejszych gadżetów na pokładzie, zostawiając na drugim planie elementy takie jak napęd, układ jezdny czy ergonomia obsługi.
Co sprawia, że Sorento jest dziś szczególnie interesującym wyborem? Na pierwszy plan wysuwa się kilka argumentów. Największą przewagą dla tych, którzy nie lubią eksperymentować, jest szeroka gama sprawdzonych napędów. Kia Sorento proponuje klasyczną hybrydę, hybrydę plug-in i tradycyjny silnik Diesla. Zanim jednak zakręcą się koła, warto dłużej rozejrzeć się w środku…
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Fizyczne przyciski uratowane. Jeden ruch na kierownicy ucisza irytujące systemy
Sorento w wyprzedażowej wersji Prestige Line ze skórzaną tapicerką Nappa robi wrażenie wszędzie tam, gdzie liczą się doznania estetyczne. Imponuje jakością wykonania – tworzywa są porządnie spasowane i miękkie tam, gdzie trzeba, a mięsista kierownica leży idealnie w dłoniach. Długi ekran zajmuje niemal 75 proc. kokpitu i składa się z dwóch wyświetlaczy o przekątnej 12,3 cala. Jeden prezentuje cyfrowe zegary, drugi służy do obsługi stacji multimedialnej kompatybilnej z Apple CarPlay i Android Auto. Do tego dochodzi 10-calowy wyświetlacz Head-up display.
Co istotne dla komfortu i bezpieczeństwa, Kia nie uległa modzie na usuwanie guzików. Za sterowanie audio czy trybami jazdy odpowiadają podświetlane, fizyczne przełączniki oraz tradycyjne pokrętła. Mam je również w zasięgu palców na kierownicy. Do tego dochodzi "dżoker", czyli klawisz z gwiazdką, do którego można przypisać wybraną funkcję. Dwóch nadwrażliwych asystentów – ograniczeń prędkości oraz monitorowania uwagi kierowcy – szybko wyciszam pokrętłem głośności na kierownicy. Wystarczy je wcisnąć i przytrzymać chwilę dłużej, aż na ekranie pojawi się komunikat o wyłączeniu. Proste i przydatne.
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Kia Sorento
Odpalasz auto palcem jak smartfona, a lusterko widzi przez załadowany po dach bagażnik
Ciekawą innowacją jest czytnik linii papilarnych, który pozwala na szybką identyfikację właściciela, uruchamianie auta czy uwierzytelnianie płatności online przy korzystaniu z pokładowych aplikacji systemowych. Wystarczy przyłożyć palec do czujnika na konsoli środkowej, tak jak robimy to w telefonie czy komputerze. Nastrojowe oświetlenie, dostępne w 64 kolorach, jest widoczne nie tylko na desce rozdzielczej, ale również na pokrętle do zmiany trybów pracy przekładni Shift by Wire i na elementach dekoracyjnych przednich drzwi. Cyfrowe lusterko wsteczne może służyć jako wyświetlacz obrazu z dodatkowej kamery umieszczonej pod tylnym spoilerem – to genialny gadżet, kiedy bagażnik jest załadowany pod sufit.
Na pokładzie Sorento pojawił się też pakiet nowoczesnych systemów wsparcia, który ułatwia trasy i manewry na ciasnych parkingach:
- Highway Drive Assist 2.0 z funkcją asystenta zmiany pasa ruchu,
- Surround View Monitor oferujący obraz wokół auta w widoku 3D,
- Ulepszony asystent zapobiegania kolizjom czołowym, który reaguje teraz także przy skręcaniu i przejeżdżaniu przez skrzyżowania, oraz system omijania przeszkód.
Ochronę pasażerów uzupełnia komplet do dziewięciu poduszek powietrznych – w tym przednia centralna (zapobiegająca zderzeniu się głowami kierowcy i pasażera) oraz boczne poduszki dla podróżujących w drugim rzędzie.
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Mam 186 cm wzrostu i sprawdziłem drugi rząd. A po złożeniu foteli wchodzi tu 2000 litrów
Sorento to niezwykle przestronny samochód. W środku jest naprawdę dużo miejsca – przy moim wzroście 186 cm błyskawicznie znalazłem wygodną pozycję do prowadzenia auta. Fotele są obszerne, sprężyste i mają długie siedziska. W testowanej wersji Prestige Line fotel kierowcy ma 10-stopniową elektryczną regulację, a pasażera 8-stopniową. Do tego dochodzi masaż, pamięć ustawień, rozkładany podnóżek w trybie relaksu, podgrzewanie i wentylacja. Z tyłu rozsiadasz się niemal jak w kinie – na stopy, nogi i nad głową jest mnóstwo przestrzeni, a kąt pochylenia oparcia można swobodnie regulować.
Wnętrze do wyboru: 7- lub 6-osobowe. Ta druga konfiguracja Sorento wyróżnia się dwoma osobnymi fotelami kapitańskimi w drugim rzędzie, z funkcją przesuwania, pochylania i składania oparcia.
Bagażnik przy komplecie pasażerów (rozłożone wszystkie rzędy) zapewnia 179 l pojemności, ale po schowaniu trzeciego rzędu w podłogę zyskujemy aż 813 litrów kufra. Złożenie obu tylnych rzędów daje ok. 2 tys. litrów przestrzeni ładunkowej – to prawdziwy ideał dla rodziny. Pomysłowość inżynierów uzupełniają praktyczne haczyki na torby z zakupami i głębokie schowki pod podłogą. Duży rozstaw osi pozwolił na zaprojektowanie szerokiego otworu tylnych drzwi, co docenią zwłaszcza rodzice mocujący się z fotelikami.
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
239 KM bez ładowania czy 288 KM z wtyczką? Sprawdziłem, ile naprawdę pali Sorento
Na drodze Sorento z klasyczną hybrydą o mocy 239 KM i napędem 4x4 potrafi dać frajdę z jazdy – 9 sekund do „setki” w zupełności wystarcza w większości scenariuszy. Również elastyczność to jej popisowy numer – zwiększenie prędkości w zakresie 80-120 km/h zajmuje 5,8 sekundy. Układ łączy turbobenzynową jednostkę 1.6 T-GDI, silnik elektryczny, polimerowy akumulator litowo-jonowy o pojemności 1,49 kWh oraz 6-biegowy automat hydrokinetyczny.
W cyklu mieszanym ten duży SUV zużywa średnio tylko 6,5-7 l/100 km. Przy tym okazuje się solidnie wyciszony i w zakresie prędkości dozwolonych na polskich drogach znakomicie izoluje kabinę od szumu.
Hybryda plug-in także korzysta z silnika 1.6 T-GDI, ale sekcja elektryczna osiąga już 91 KM, a większy akumulator może zmagazynować 13,8 kWh energii. Kierowca dostaje 288 KM mocy systemowej. Zasięg EV w mieście dochodzi do 68 km. Maksymalna prędkość w trybie elektrycznym to nawet 140 km/h. Teoretycznie oznacza to, że z elektrycznego napędu można korzystać również podczas jazdy drogą ekspresową czy autostradą. Sorento PHEV jest też najszybsze – przyspieszenie od 0 do 100 km/h trwa 8 sekund.
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI/ Wygenerowany przez AI
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Lepsze: Diesel 2.2 CRDi jeszcze nie powiedział ostatniego słowa. Na jednym baku przejedziesz ponad 1000 km
Kia Sorento jest również dostępna ze sprawdzonym silnikiem Diesla 2.2 CRDi o mocy 193 KM (440 Nm). Do tego współpracuje z nim 8-biegowa skrzynia dwusprzęgłowa i napęd 4x4. Producent obiecuje przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 9,7 sekundy. Elastyczność też jest niczego sobie – zryw z 80 do 120 km/h zajmuje 6,7 s. A wszystko to przy średnim zużyciu paliwa na poziomie 6,5-6,7 l/100 km. Można więc śmiało spodziewać się, że 67-litrowy zbiornik oleju napędowego zapewni ponad 1000 km zasięgu na jednym tankowaniu.
Cena to dopiero początek rachunku. Na tym polu debiutanci nie mają szans
Kia Sorento HEV z rocznika 2026 kosztuje od 214 400 zł. Jednak korzystniej wybrać odmianę Prestige Line – taki model z napędem 4x4 (od 242 900 zł) oferuje już wyposażenie z półki premium. Oprócz rabatu na poziomie 16 500 zł, koncern dorzuca promocyjne finansowanie. Klienci indywidualni mogą skorzystać z kredytu 50/50 z RRSO 0 proc., z kolei przedsiębiorcy mają do wyboru leasing z niską ratą od 1958 zł netto miesięcznie lub klasyczny leasing bez odsetek (przy wpłacie 20 proc., umowie na 36 miesięcy i wykupie 1 proc.)
Co wybrać? Do 18 listopada w salonach koreańskiej marki trwają dni otwarte. Można pójść przejechać się i zdecydować. Warto jednak spojrzeć na zakup szerzej niż tylko przez pryzmat kwoty na fakturze.
W czasach, gdy nowe marki wabią niską ceną, łatwo zapomnieć o drugiej stronie rachunku: utracie wartości, warunkach finansowania czy dostępności części. W przypadku debiutantów nikt dziś nie wyliczy, ile auto będzie warte przy odsprzedaży za 4 lata, co od razu odbija się na wyższych ratach leasingu. Do tego dochodzi proza życia – po drobnej stłuczce liczy się to, czy zderzak lub lampa dotrą do serwisu w trzy dni, czy auto utknie na placu na trzy miesiące. Kia ma tu przewagę wypracowaną przez dekady: rozbudowaną sieć serwisową, stabilną wartość rezydualną i siedmioletnią gwarancję (do 150 tys. km).
Ostateczny wybór napędu sprowadza się do stylu jazdy. Jeśli połykasz głównie autostradowe kilometry, 193-konny diesel z gigantycznym zasięgiem pozostaje bezkonkurencyjny. Jednak w codziennym, mieszanym użytkowaniu to klasyczna hybryda o mocy 239 KM wygrywa ten pojedynek – oferuje lepszą dynamikę i elastyczność, pali niemal tyle samo co jednostka wysokoprężna, a przy tym nie każe martwić się o filtr DPF czy układ AdBlue.
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Kia Sorento/MACIEJ LUBCZYNSKI
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|