Koniec 140 km/h na autostradzie. Oto legalny sposób na nowy, najdłuższy odcinkowy pomiar prędkości

50 km pod kamerami OPP i fotoradary na dokładkę? Rewolucja na biurku ministra

Dziś przepisy pozwalają instalować stałe odcinkowe pomiary prędkości o maksymalnej długości do 20 km poza obszarem zabudowanym (w miastach limit to 10 km). W przypadku dróg w budowie te ograniczenia nie obowiązują. Niebawem jednak może się to zmienić…

Na biurko Ministra Infrastruktury trafiła nowa analiza warunków technicznych i zasad organizacji ruchu w Polsce. Eksperci proponują w niej zwiększenie maksymalnej długości stałego OPP do 50 km. W praktyce oznaczałoby to możliwość kontrolowania średniej prędkości na znacznie dłuższych odcinkach autostrad i dróg ekspresowych. Do tego chcą, by dopuścić instalowanie fotoradarów na trasach objętych już pomiarem średniej prędkości. Przedsmak tej rewolucji kierowcy dostaną jednak już teraz na najważniejszych polskich trasach.

48 km kontrolowanych na A2. Tak wyglada rekordowy OPP

Właśnie ruszyła rozbudowa autostrady A2 między Warszawą a Łodzią o trzeci pas, a kierowców już wkrótce będzie tam namierzać odcinkowy pomiar prędkości. Gdzie dokładnie trzeba będzie pilnować się z gazem?

– W trakcie rozbudowy A2 Łódź – Warszawa będą funkcjonowały w sumie cztery odcinki pomiarowe, po dwa w obu kierunkach – powiedział dziennik.pl Szymon Piechowiak, rzecznik prasowy Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. – Pomiar ma zostać uruchomiony do końca 2026 roku – wskazał.

Operację potwierdza Wojciech Król z GITD: Przewidujemy instalację OPP na dwóch odcinkach A2 pomiędzy Warszawą a Łodzią. Planuje się objąć nadzorem odcinki: Dzierzgów – Niesułków oraz Koszajec – Michałówek.

• Odcinek Koszajec – Michałówek: Nowy i najdłuższy w Polsce OPP na obu jezdniach remontowanego fragmentu A2 obejmie aż 48 km. Pomiar zacznie się tuż za Pruszkowem, a skończy przed zjazdem z A2 w kierunku Łowicza i Skierniewic.
• Odcinek Dzierzgów – Niesułków: Kamery pojawią się na obu nitkach. Jezdnia w stronę Łodzi będzie monitorowana przez 30 km, a w stronę Warszawy przez 31 km (Niesułków – Dzierzgów).

Zamiast 140 km/h będzie tylko 70 km/h. Dlaczego drogowcy zwalniają kierowców?

Standardowo na polskich autostradach obowiązuje limit do 140 km/h. Jednak podczas rozbudowy A2 GDDKiA zapowiada obniżenie tej wartości aż o połowę. Powód? Ogromne natężenie ruchu (od 60 tys. do nawet 100 tys. aut na dobę) i bezpieczeństwo robotników pracujących tuż obok pędzących samochodów.

Drogowcy przenoszą tu wzorce z budowy autostrady A1 między Tuszynem a Częstochową, gdzie odcinkowy pomiar prędkości na placu budowy drastycznie uspokoił ruch. Wyniki z A1 były porażające – tylko w ciągu pierwszej doby od włączenia kamer system OPP zarejestrował aż 1,3 tys. kierowców przekraczających obniżony limit.

GDDKiA obiecuje jednocześnie, że nie będzie paraliżu. Przez cały czas trwania inwestycji na obu jezdniach (zarówno w stronę Warszawy, jak i Łodzi) dostępne będą po dwa pasy ruchu.

– Na rozbudowywanym odcinku A2 będzie obowiązywało ograniczenie prędkości do 70 km/h. Na razie nie ma planów, aby OPP pozostał na A2 po zakończeniu prac – przyznaje Piechowiak z GDDKiA.

Niebawem zakończą się prace przygotowawcze na drogach alternatywnych. To będzie sygnał do wprowadzenia czasowej organizacji ruchu i montażu żółtych kamer.

Pułapka na S7 pod Gdańskiem i czyszczenie starych miejsc

A2 to niejedyna kluczowa trasa z nowymi kamerami. Kolejny system pojawi się na obwodnicy Gdańska. Żółte kamery staną w ciągu drogi ekspresowej S7 w kierunku Elbląga i Warszawy – system obejmie 9-kilometrowy odcinek zaczynający się tuż za węzłem Gdańsk Południe, czyli w kluczowym punkcie łączącym autostradę A1, drogę S6 i trasę S7.

Co ciekawe, CANARD zamontuje na A2 i S7 urządzenia z odzysku. Z dokumentacji wynika, że systemy znikną z:

• obwodnicy Tarnowa w ciągu DK94 (woj. małopolskie),
• DK78 pomiędzy Wilczą a Nieborowicami (woj. śląskie),
• DK11 (południowa obwodnica Tarnowskich Gór w woj. śląskim).

Całą operację wykona spółka Sprint z Olsztyna, która wygrała przetarg GITD wartości blisko 2 mln zł. Wykonawca przypieczętował już umowę i ma dokładnie 7 tygodni na pełną relokację, przeniesienie kamer ze Śląska i Małopolski, montaż, skalibrowanie i uruchomienie systemów OPP na autostradzie A2 oraz trasie S7.

Bardziej bezwzględny niż fotoradar. Jak działa odcinkowy pomiar prędkości?

Warto też przypomnieć, jak działa OPP i dlaczego jest dla kierowców o wiele bardziej bezwzględny niż tradycyjny fotoradar.

Odcinkowy pomiar prędkości określa czas wjazdu i wyjazdu z kontrolowanego odcinka drogi. Na zdjęciu kierowca auta, który przekroczył limit, zobaczy szereg danych, takich jak:

• miejsce, datę i czas pomiaru,
• długość odcinka pomiarowego,
• maksymalną dozwoloną prędkość.

Urządzenia zidentyfikują również pas ruchu, którym jechał samochód. Rozwiązania techniczne umożliwiają rejestrację wysokiej jakości zdjęcia także w nocy. Kiedy samochód lub motocykl opuści kontrolowany odcinek, system wyliczy jego średnią prędkość na całym dystansie na podstawie czasu przejazdu. Jeżeli trasa została pokonana zbyt szybko, kierowca zapłaci mandat.

System funkcjonuje zatem inaczej niż klasyczny fotoradar – chodzi o mierzenie prędkości na dłuższych odcinkach drogi, a nie punktowo.

Skąd ta tolerancja? Dlaczego mandat z OPP nie zawsze przychodzi?

Jaka jest zatem realna tolerancja odcinkowego pomiaru prędkości? Dlaczego niektórzy kierowcy jadący sprawniej od innych nie otrzymują wezwań do zapłaty? Kluczem jest połączenie przepisów, technologii i fabrycznych ustawień w aucie.

– Ustawiony próg wyzwolenia urządzeń rejestrujących prędkość uwzględnia możliwość błędu kierowcy, który wynosi do 10 km/h włącznie w utrzymaniu dopuszczalnej prędkości – mówi dziennik.pl Wojciech Król z GITD.

W praktyce w terenie zabudowanym przy limicie 50 km/h jazda z prędkością 58-59 km/h zwykle nie uruchamia jeszcze procedury mandatowej. Podobnie na autostradzie – przy ograniczeniu do 140 km/h pojedyncze przekroczenie do 150 km/h nie wywoła reakcji kamer OPP. Rejestracja wykroczenia następuje dopiero od 11 km/h powyżej limitu. To nie jest "furtka", ale oficjalne ustawienie systemu uwzględniające dopuszczalną tolerancję aparatury.

Do tego dochodzi kalibracja samych pojazdów. Większość producentów ustawia prędkościomierze tak, by wskazywały o 3-5 km/h więcej niż wynosi rzeczywista prędkość mierzona przez GPS.

Wniosek: Ustawienie tempomatu na 124-125 km/h przy ograniczeniu do 120 km/h na drodze ekspresowej sprawia, że realna prędkość pojazdu wynosi około 120-121 km/h. Mieścisz się więc nie tylko w ustawowym marginesie błędu, ale poruszasz się niemal idealnie z maksymalnym dopuszczalnym limitem. To właśnie dlatego mandat nie przychodzi. Pamiętaj jednak, że przekroczenie zweryfikowanej prędkości o 11 km/h i więcej oznacza już gwarantowaną karę.

Kawa na MOP-ie i udawany postój. Czy da się obejść żółte kamery?

Wielu kierowców stosuje ryzykowne techniki: najpierw jadą bardzo szybko, a potem mocno zwalniają lub stają na poboczu przed końcową bramką. Teoretycznie to zadziała, bo system liczy średnią, ale w praktyce to najkrótsza droga do kłopotów i mandatu za tamowanie ruchu. Jak więc podejść do przejazdu OPP z głową?

1. Tempomat to klucz do sukcesu: To najskuteczniejszy sposób na OPP. Jednym przyciskiem ustawiasz 125 km/h na standardowej drodze ekspresowej i zdejmujesz nogę z gazu. Auto samo pilnuje średniej, a końcowe kamery mijasz z czystym sumieniem.
2. Aplikacje jako wsparcie: Mapy Google, Waze czy Yanosik pokazują w czasie rzeczywistym średnią prędkość z odcinka. Jeśli widzisz, że "średnia" jest zbyt wysoka, masz czas na jej delikatną korektę bez gwałtownych manewrów.
3. Krótki postój na MOP – czysty absurd: W sieci nie brakuje "porad", by po szybkiej jeździe zjechać na stację paliw lub MOP wewnątrz mierzonego odcinka i odczekać kilka minut na obniżenie średniej. Technicznie czas przejazdu się wydłuży, ale z ekonomicznego punktu widzenia to bezsens. Dynamiczne przyspieszanie, a potem stanie z zegarkiem w ręku oznacza stres oraz zerową oszczędność czasu i paliwa. Co więcej, próby gwałtownego zwolnienia przed bramką tworzą niebezpieczeństwo i grożą mandatem za tamowanie ruchu.
4. Pamiętaj o progu tolerancji, ale nie ryzykuj: Systemy mają zazwyczaj 10 km/h marginesu, jednak jazda "na krawędzi" bywa zgubna – wskazania licznika w aucie nie zawsze pokrywają się idealnie z GPS-em.

Najprostsza rada? Przepisowa jazda na OPP to nie tylko brak mandatu, ale przede wszystkim święty spokój. Na 10-kilometrowym odcinku różnica między jazdą 120 km/h a 140 km/h to zaledwie kilkadziesiąt sekund zysku – gra zupełnie niewarta ryzyka i stresu.

Te pojazdy system CANARD pomija. Kto uniknie kary?

Ze względu na specyfikę działania urządzeń oraz uwarunkowania techniczne sieci CANARD, nie każdy pojazd poruszający się po kontrolowanym odcinku zostanie rozliczony ze średniej prędkości. Do grupy kierowców, których system z różnych powodów "nie widzi" lub nie może ukarać, należą:

• Kierowcy omijający bramki wjazdowe lub wyjazdowe: Jeśli wjedziesz na drogę ekspresową przez węzeł zlokalizowany już za pierwszą bramką pomiarową lub zjedziesz z trasy przed końcowym punktem kontrolnym, system nie zarejestruje kompletu danych. Bez czasu wjazdu i wyjazdu komputer nie policzy średniej prędkości.
• Kierowcy samochodów osobowych z przyczepami: Na drogach ekspresowych auto z przyczepą obowiązuje niższy limit prędkości (80 km/h zamiast 120 km/h). Ponieważ kamery OPP identyfikują pojazd na podstawie przedniej tablicy, system automatycznie przypisuje mu limit właściwy dla zwykłej osobówki. W efekcie jadąc takim zestawem np. 100 km/h, system nie uzna tego za wykroczenie.
• Motocykliści: To jedna z najbardziej znanych luk w polskim systemie. Standardowe kamery OPP w sieci CANARD rejestrują pojazdy wyłącznie od przodu. Ponieważ motocykle posiadają tablicę rejestracyjną zamontowaną jedynie z tyłu, system nie ma technicznej możliwości automatycznego zidentyfikowania jednośladu.

Odcinkowy pomiar prędkości/Tomasz Sewastianowicz

Koniec z hamowaniem przed kamerą. Nowy znak D-51a rozwieje wątpliwości

Widok żółtych kamer OPP często wywołuje u kierowców gwałtowne wciśnięcie hamulca – nawet jeśli jadą przepisowo. Powód? Częsty brak jasnej informacji, jakie ograniczenie prędkości obowiązuje na danym odcinku. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (KRBRD) postanowiła skończyć z tą dezorientacją i rozpoczęła oficjalny projekt badawczy.

Na wybranych trasach szybkiego ruchu i autostradach kierowcy zobaczą eksperymentalne znaki D-51a z wkomponowaną w lewy dolny róg tarczą znaku B-33, wyraźnie wskazującą dopuszczalną prędkość w km/h. Program realizowany przez GDDKiA we współpracy z policją i GITD ma sprawdzić, jak czytelny znak wpłynie na płynność ruchu. Jeśli wyniki potwierdzą poprawę bezpieczeństwa, nowe oznakowanie trafi do przepisów na stałe.

– Kierowcy bardzo często są zdezorientowani i nie wiedzą, z jaką prędkością mogą się poruszać. Niestety dochodzi do nieracjonalnych zachowań, jak gwałtowne hamowanie, co zagraża bezpieczeństwu – wyjaśnia wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec.

Tak nowe paliwo ratuje silniki spalinowe. Toyota i Mazda: Dokonaliśmy przełomu

Zobacz również

Mandat bezpośrednio do właściciela. Koniec z "wykrętami na Wschód"

Równolegle do czytelniejszych znaków resort infrastruktury szykuje uszczelnienie systemu egzekwowania kar. Kierowcy korzystają także z wątpliwych sposobów na uniknięcie konsekwencji. Nie odbierają listów poleconych z GITD lub ignorują urzędową korespondencję. Prawdziwą plagą stało się też podawanie danych osób zza wschodniej granicy – najczęściej kogoś, kto nigdy nie siedział za kierownicą danego auta ani nawet nie przebywał w Polsce.

Dlatego Ministerstwo Infrastruktury zaostrza prawo drogowe. Zmieni się procedura ustalania sprawcy wykroczenia. Właściciel lub użytkownik pojazdu nie będzie – jak dotychczas – wzywany do wskazania, komu powierzył auto w chwili zdarzenia. Zawiadomienie z systemu CANARD trafi bezpośrednio na adres zamieszkania, siedziby lub adres do doręczeń wskazany w Centralnej Ewidencji Pojazdów (leasingodawca będzie musiał wpisać tam dane użytkownika samochodu, co znacząco skróci i uprości całą procedurę). Od momentu doręczenia pisma zegar zaczyna tykać.

Jeśli kierowca, który popełnił wykroczenie, nie przyzna się i nie zapłaci mandatu, po 30 dniach właściciel pojazdu będzie musiał uregulować karę administracyjną. Jak wysoką? Ministerstwo uzależnia kwotę od rodzaju naruszenia i skali przekroczenia prędkości:

• do 30 km/h – 1500 zł,
• od 31 do 40 km/h – 2400 zł,
• od 41 do 50 km/h – 3000 zł,
• od 51 do 60 km/h – 4500 zł,
• od 61 do 70 km/h – 6000 zł,
• powyżej 70 km/h – 7500 zł,
• przejazd na czerwonym świetle – 3000 zł,
• wjazd na przejazd kolejowy przy czerwonym świetle – 6000 zł.

Automatyczne odliczenie i recydywa. Ile wyniosą kary w 2026 roku?

Co istotne dla kierowców, nowelizacja przepisów przyniesie nie tylko surowszy rygor doręczeń, ale też oficjalne uporządkowanie kwestii pomiaru. Ministerstwo wpisze do ustawy jasny mechanizm uwzględniania marginesu błędu urządzeń rejestrujących. Do tej pory pomniejszanie zmierzonej prędkości na korzyść kierowcy funkcjonowało głównie zwyczajowo – nowelizacja zmieni to w formalny obowiązek.

Jak system wyliczy ostateczną wysokość mandatu? Kwota kary nie będzie ustalana na podstawie pełnej prędkości zmierzonej przez fotoradar czy OPP. Od zarejestrowanego wyniku zostanie automatycznie odjęty ustawowy margines tolerancji:

• 5 km/h – na drogach lokalnych, krajowych i w obszarze zabudowanym,
• 6 km/h – na autostradach i drogach ekspresowych.

Przykład w praktyce: Jedziesz 72 km/h w miejscu z ograniczeniem do 50 km/h (przekroczenie o 22 km/h). Kamery OPP robią zdjęcie, ale mandat nie zostanie wystawiony za pełne 22 km/h. Po odliczeniu 5 km/h tolerancji, oficjalny wymiar kary obejmie wyłącznie przekroczenie o 17 km/h (22 km/h minus 5 km/h tolerancji).

Jeśli jednak przeszarżujesz, konsekwencje w 2026 roku są bardzo dotkliwe. Przekroczenie średniej prędkości o 11 km/h i więcej oznacza już gwarantowaną karę. W przypadku tzw. recydywy (drugie to samo wykroczenie drogowe popełnione w ciągu 2 lat), stawki mandatów od 31 km/h w górę rosną dwukrotnie.

Orlen dolał oliwy do ognia. Po 12 października tyle zapłacisz za benzynę 95, LPG i diesla. Oto najnowsze zestawienie

Zobacz również