Tak wygląda nowy SUV za 88 900 zł. Suzuki wreszcie znalazło sposób na rywali z Chin

Suzuki tnie ceny w Polsce. Vitara mocno tanieje

Suzuki Vitara to koń pociągowy biznesu japońskiej marki. Od 1988 roku przez 38 lat na rynek wyjechało już cztery generacje tego modelu. Obecna trafiła do polskich salonów w 2015 roku jako modny SUV i błyskawicznie stała się hitem wśród prywatnych nabywców. Wybór był prosty: kto szukał oszczędnego i prostego auta na lata, to zazwyczaj jego rozterki kończyły się w salonie marki z Hamamatsu.

Teraz firma zmienia taktykę. Najnowszy cennik wygląda tak, jakby ktoś cofnął czas o kilka lat – kwoty na poziomie 88-90 tys. zł u konkurencji są już rzadkością. Czy to bezpośrednia odpowiedź na wysyp tanich modeli z Chin? Bez wątpienia. Polacy dostali właśnie dopracowaną i niezawodną alternatywę. Sprawdziłem, na co mogą liczyć kierowcy?

Nowe Suzuki Vitara zmienia styl. Mniej chromu, więcej zadziorności

Vitara po ostatniej kuracji odmładzającej zyskała bardziej zadziorną stylistykę. Japończycy zrezygnowali z chromów na rzecz matowej czerni. Przód zdobi nowy wlot powietrza z ciemną listwą łączącą reflektory LED, a poniżej atrapy chłodnicy pojawiła się osłona nawiązująca do orurowania prawdziwych aut terenowych. W wersji Elegance z czarnym dachem i resztą w ciemnoniebieskim lakierze Sphere Blue Pearl, na 17-calowych polerowanych felgach i ze światłami LED wygląda drożej niż to wynika z cennika. Trzeba przyznać, że Japończykom wyszła spod ręki ponadczasowa bryła, która dzięki umiejętnie aplikowanym poprawkom skutecznie broni się na rynku.

Suzuki Vitara

Nowe Suzuki Vitara

Wnętrze po zmianach: szybsze multimedia i sprawdzona ergonomia

W kabinie najważniejszą nowością jest ekran systemu multimedialnego o przekątnej 9 cali. Do dyspozycji mamy bezprzewodową łączność z Apple CarPlay i Android Auto, a nowa aplikacja Suzuki Connect pozwala z poziomu telefonu sprawdzić pozycję auta, historię tras czy komunikaty serwisowe.

Najważniejsze zostało bez zmian. Ergonomia pozostała klasyczna: klimatyzację czy podstawowe funkcje wciąż mogłem obsługiwać fizycznymi przyciskami i pokrętłami, co podczas jazdy jest nie do przecenienia. Wysoko zamontowany fotel ułatwia wsiadanie i zapewnia świetną widoczność, a podczas manewrów w mieście pomaga seryjna kamera cofania.

Miejsca w środku nie brakuje – w drugim rzędzie bez problemu usiądą dwie dorosłe osoby. Bagażnik oferuje od 362 do 1119 litrów pojemności i ma podwójną podłogę. Po złożeniu oparć powstaje płaska powierzchnia, która pomieści w całości duży rower.

Nowe Suzuki Vitara

Suzuki Vitara

Elektronika patrzy na ręce (i oczy) kierowcy

Zgodnie z nowymi wymogami unijnymi Vitara otrzymała rozbudowane systemy asystujące. Na desce rozdzielczej pojawiła się kamera monitorująca twarz kierowcy – jeśli system zauważy odwrócenie wzroku od drogi lub oznaki senności, natychmiast wyemituje sygnał ostrzegawczy.

Aktywny tempomat (ACC) potrafi teraz automatycznie dostosowywać prędkość do znaków drogowych rozpoznanych przez kamerę. Zmodernizowano też system utrzymywania pasa ruchu oraz układ autonomicznego hamowania DSBS II z podwójnymi czujnikami, który skuteczniej wykrywa pieszych, rowerzystów i motocyklistów przed autem.

Nowe Suzuki Vitara

Suzuki Vitara

Co pod maską? 1.4 BoosterJet robi różnicę

Suzuki Vitara pod maską skrywa zelektryfikowany napęd, który godzi dynamiczne osiągi z umiarkowanym spalaniem. Pierwsze skrzypce w tym zespole gra silnik spalinowy 1.4 BoosterJet mild Hybrid/129 KM. A głównym elementem 48-woltowego systemu jest napędzane paskiem urządzenie ISG o mocy 10 kW łączące w sobie funkcję rozrusznika i generatora. Dzięki niemu podczas wytracania prędkości silnik nie zużywa paliwa, a odzyskana energia ładuje chłodzony powietrzem akumulator litowo-jonowy (8 Ah). ISG pełni też funkcję silnika elektrycznego – wtedy wykorzystuje zebrany prąd i wspomaga jednostkę benzynową zatykając turbodziurę dodatkowym zastrzykiem 50 Nm momentu obrotowego. Co więcej, po wciśnięciu sprzęgła ISG utrzymuje obroty silnika powyżej prędkości obrotowej biegu jałowego – bez konieczności spalania benzyny. Na papierze Vitara z hybrydą "na miękko", 6-biegową skrzynią ręczną i napędem na przednie koła do "setki" przyspiesza w 9,5 s i maksymalnie pędzić 190 km/h.

Suzuki Vitara

Jak jeździ Suzuki Vitara? Spalanie i wrażenia

Na drodze Vitara 1.4 przede wszystkim sprawia wrażenie lekkiej w prowadzeniu. I nie jest zawalidrogą. 50 Nm dodatkowego momentu obrotowego diametralnie zmienia wrażenia z jazdy – udało się ograniczyć skutki wolniejszej reakcji na wciśnięcie pedału przyspieszenia. Prawie 130-konna jednostka już od niskich obrotów dziarsko reaguje na gaz, a na ekspresówce ani przez chwilę nie brakło jej tchu i sprawnie napędzała ważącego zaledwie 1,1 tony SUV-a Suzuki. Przy tym czterocylindrowe źródło mocy pracuje kulturalnie, cicho i bez wibracji.

W mieście operując między dwójką a trójką sześciobiegowej przekładni silnik już przy 1900 obr./min generuje solidny ciąg i nie słabnie aż do okolic 5500 obr./min. Okazuje się też niespecjalnie paliwożerny. Podczas spokojnej pozamiejskiej jazdy osiągnięcie ok. 5,7 l/100 km wcale nie stanowiło trudności. W cyklu mieszanym komputer wyświetlał ok. 6,1 l/100 km.

Suzuki Vitara

Suzuki Vitara

Cena: 88 900 zł robi wrażenie

Cennik otwiera kwota 88 900 zł za wersję Premium z silnikiem 1.4 BoosterJet i napędem na przód. W realiach 2026 roku to bardzo mocny punkt wyjścia – zwłaszcza jeśli weźmiemy pod uwagę kompletne wyposażenie, sprawdzoną mechanikę, wolną utratę wartości i łatwy dostęp do serwisu w całej Europie. Standardowe wyposażenie bazowej wersji Premium to m.in.:

• Kamera cofania,
• Tempomat adaptacyjny (ACC),
• Klimatyzacja automatyczna,
• System kluczyka elektronicznego
• Reflektory LED Hi/Low (dla świateł mijania i świateł drogowych),
• Układ reagowania przedkolizyjnego drugiej generacji (DSBS II),
• Zapobieganie zjeżdżaniu z pasa ruchu,
• System monitorowania kierowcy.

Suzuki Vitara

Suzuki Vitara

Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet wersji Premium Plus bardziej atrakcyjna

Jeszcze lepiej wypada Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet mild Hybrid w wersji Premium Plus. Taki samochód kosztuje teraz od 94 900 zł. Wyposażenie jest bogatsze o:

• BSM (Blind Spot Monitor – monitorowanie martwych pól widoczności),
• RCTA (Rear Crossing Traffic Alert - ostrzeżenie o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu),
• AVAS (Acoustic Vehicle Alerting System - ostrzeżenie dźwiękowe o zbliżającym się pojeździe) dla wersji 1,5 Hybrid,
• HDC (Hill Descent Control - wspomaganie zjazdu ze wzniesienia) dotyczy wersji z napędem ALLGRIP,
• Kierownica wykończona skórą,
• Elektrycznie regulowane szyby w drzwiach przednich i tylnych,
• Przełącznik napędu ALLGRIP z sygnalizacją załączonego trybu pracy (dotyczy wersji z napędem ALLGRIP),
• Pakiet zimowy (podgrzewane fotele przednie i nawiew na nogi pasażerów z tyłu),
• Pakiet oświetlenia (podświetlenie miejsca na nogi z przodu i półeczki dolnej),
• Przedni podłokietnik centralny ze schowkiem,
• Bagażnik z systemem podwójnej, płaskiej podłogi,
• Dodatkowe gniazdo 12V w bagażniku,
• Listwy ozdobne boczków drzwi lakierowane, w kolorze srebrnym,
• Lusterko wsteczne z funkcją automatycznego przyciemniania,
• Łopatki do zmiany biegów przy kierownicy (dotyczy wersji 1,5 Hybrid),
• Przyciemniane szyby z tyłu.

Suzuki Vitara zawstydza Chińczyków? Moja opinia

Warto? Suzuki twierdzi, że z Vitarą można spędzić całe życie. Tak samo pasuje dla pary, jak i rodziny 2+2. Z pewnością nie ogranicza w zwiedzaniu świata. Ma dynamiczny napęd, prześwit o wysokości 18,5 cm i można ją kupić z porządnym napędem 4x4 AllGrip. Poza tym – jak na SUV-a klasy B – oferuje bagażnik o przyzwoitej pojemności 362 l, który można powiększyć przez złożenie foteli. Obecnie cena - nawet w zestawieniu z "chińczykami" - także jest atutem japońskiej konstrukcji.

Suzuki Vitara

Suzuki Vitara

Suzuki Vitara