Za tydzień – od 1 lipca – w punktach poboru opłat na autostradzie A1 w Rusocinie pod Gdańskiem i Nowej Wsi pod Toruniem zaczną funkcjonować dodatkowe pasy, na których znajdą się bramki dwukierunkowe. – – wyjaśnia Aleksander Kozłowski, doradca koncesjonariusza GTC.
Bramki będą się więc dostosowywać do sytuacji, w której w piątek po południu i sobotę rano większość kierowców jedzie nad morze, a w niedzielę po południu ruch odbywa się w drugą stronę. W razie jego dużego natężenia koncesjonariusz, za zgodą GDDKiA, przyspieszy wydawanie biletów na bramkach, co zwiększa przepustowość z 300 do 380 aut na godzinę.
Ale te rozwiązania mogą nie wystarczyć. – – ocenia Adrian Furgalski z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR.
W połowie sierpnia autostradą A1 między Toruniem i Gdańskim przejechało jednego dnia ponad 90 tys. pojazdów, co stanowi dotychczasowy rekord na tej trasie. Urzędnicy z MIR i GDDKiA obawiają się, że w te wakacje rekord zostanie pobity. – – twierdzi Piotr Popa, rzecznik MIR.
Jak się dowiedzieliśmy, prawdopodobna jest decyzja o zaokrągleniu stawek opłat, żeby przyspieszyć płacenie. W MIR prowadzone są analizy dotyczące obniżki albo niepobierania opłat za przejazd autostradą w godzinach nocnych. Ten scenariusz ma mniej zwolenników. –– ostrzega Adrian Furgalski.
Sprawa spodziewanych korków na autostradach jest przedmiotem ustaleń na wysokim szczeblu. W branży krąży informacja, że na dzisiejszym posiedzeniu Rady Ministrów pojawi się punkt dotyczący ponownego zniesienia opłat na A1 w weekendy. MIR tego nie potwierdza, w oficjalnej agendzie do wieczora taka informacja się nie ukazała.
Taki ruch oznaczałby spory wydatek. Podniesienie szlabanów na A1 w weekendy w lipcu i sierpniu 2014 r., które zarządził ówczesny premier Donald Tusk, kosztowało prawie 20 mln zł. To znaczy tyle pieniędzy nie zostało zebranych na bramkach od kierowców i nie zostało przekazanych do Krajowego Funduszu Drogowego. CZYTAJ WIĘCEJ NA TEN TEMAT >>>
– – zastrzega Piotr Popa, rzecznik MIR.
– – twierdzi Furgalski.
Problem będzie nie tylko na A1, ale też A4. To tu na odcinku między Wrocławiem i Opolem odbywa się uciążliwy remont nawierzchni budowanej w latach 90., w związku z czym odcinkami zamykana jest jedna jezdnia. Kierowcy już dziś narzekają, że muszą płacić i stać w korkach. A sytuację spotęguje ruch wakacyjny.
GDDKiA pełną parą przygotowuje nową procedurę elastycznego kierowania ruchem na zarządzanych przez siebie płatnych odcinkach autostrad: przede wszystkim na A4 Wrocław – Katowice, ale też na A2 Konin – Stryków. – – przyznaje Jan Krynicki, rzecznik GDDKiA. Specjalne pasy dla aut z urządzeniem viaAUTO zostaną, ale w wyjątkowych sytuacjach pracownicy GDDKiA mogą przekierować do nich normalny ruch.
Była minister infrastruktury Elżbieta Bieńkowska zapowiadała, że na autostradzie A1 latem tego roku zacznie działać system elektroniczny, który będzie wstępem do ogólnokrajowego rozwiązania bezbramkowego mającego działać w 2016 r. Jej następczyni w MIR Maria Wasiak zdecydowała, że system wystartuje w 2018 r. CZYTAJ WIĘCEJ NA TEN TEMAT >>>
