Równolegle z planami wprowadzenia samochodów hybrydowych w 2012 r., (BEV z ang. Battery Electric Vehicle - elektryczny samochód o zasilaniu akumulatorowym).
W 2009 r. zbudowano i przetestowano niewielką liczbę prototypowych wersji C30 BEV.
". Doskonałe właściwości C30 w miejskim ruchu ulicznym oraz jego względnie niska masa sprawiają, że znakomicie się do tego celu nadaje. Jesteśmy zdania bowiem, iż samochody elektryczne mają być użytkowane przede wszystkim w miastach i okolicach oraz podczas codziennych dojazdów do pracy” - powiedział Lennart Stegland, dyrektor Volvo Cars Special Vehicles.
. Ponieważ samochód zasilany jest w całości energią elektryczną, wymaga akumulatora o większej mocy (24 kWh) niż samochody hybrydowe (12 kWh).
całkowicie wyczerpanego akumulatora przez zwykłe źródło elektryczności (230V, 16A) . Jeśli samochód będzie ładowany przy pomocy odnawialnych źródeł energii elektrycznej wtedy poziom emisji - począwszy od produkcji energii po jej wykorzystanie na drodze - będzie wynosić zero.
. Jednym z priorytetów projektu BEV jest określenie optymalnego umiejscowienia akumulatora. Najbardziej prawdopodobnym miejscem jest tunel oraz miejsce, w którym zazwyczaj instalowany jest zbiornik paliwa.
, a samochód rozpędza się do 100 km/h w czasie krótszym niż 11 sekund. Zasięg samochodu wyniesie do 150
km. Jak oceniają Szwedzi to więcej niż wynosi typowy dystans pokonywany w ciągu dnia przez 90 procent kierowców w Europie.
"Konsument musi być przekonany, że warto prowadzić i posiadać ten typ samochodu. By to zapewnić, samochody elektryczne muszą być tak samo wygodne i bezpieczne, oraz oferować podobne
osiągi co samochody o innych źródłach zasilania. Doświadczenia wyniesione z prac nad C30 BEV pomogą nam spełnić te kryteria i dowieść determinacji Volvo na rzecz rozwoju elektryfikacji w
motoryzacji" - powiedział Paul Gustavsson, dyrektor ds. strategii elektryfikacji w Volvo Cars.
