Pierwsza nowość to SP Sport Maxx GT - guma do bardzo wysokich osiągów, dedykowana dla prawdziwie sportowych samochodów i luksusowych aut "z wykopem". Idealna do płynnego
wejścia w zakręt, dynamicznego, stabilnego przejazdu i jeszcze szybszego wyjścia z wirażu. Najlepiej przy dużej prędkości. Rasowy nissan 350 Z, uzbrojony w te opony, połykał kręty tor bez
zająknięcia.
Skąd takie możliwości? Wszystko przez "szczyptę" krzemionki z gum wyścigowych i nową technologię bieżnika wielokątowego MRT. Połączenie tych dwóch rzeczy skutkuje
lepszym wyczuciem drogi i równomiernym rozkładem ciśnienia w środku koła.
Efekt? Większa precyzja kierowania, szybsza reakcja na to, co dzieje się z autem plus wyższa skuteczność przy przyspieszaniu i hamowaniu. Mówiąc wprost - ta opona kocha prędkość i zakręty,
najlepiej w jak największej ilości.
Bardziej "przyziemną" ofertą są Grand Touring A/S i SP Sport FastResponse. Pierwsza to opona całoroczna i została wymyślona specjalnie do SUV-ów.
Trzecia to ogumienie dla "normalnych" samochodów. Wiezie ze sobą bardzo wysoką stabilność na mokrej nawierzchni i przy dużych prędkościach. Wszystko dlatego, że tu także
zastosowano krzemionkę z technologią MRT.
Zarówno tylnonapędowe BMW serii 3, jak i audi A3 z napędem na przednie koła, pozwalały na zdecydowanie lepszą trakcję niż te same auta uzbrojone w inne opony. Sprawdziliśmy - to działa.
| Dunlop SP Sport Maxx GT | Dunlop SP Sport FastResponse | Dunlop Grand Touring A/S |
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.