Kto dominuje na polskim rynku? Jeśli ciągle myślisz, że Toyota nie ma konkurencji, te dane Cię zaskoczą. Grupa Volkswagen sprzedaje nad Wisłą średnio 668 samochodów dziennie, a nowa Skoda właśnie pokazała, że dopracowany samochód elektryczny z Europy może być tańszy od chińskiego odpowiednika. Jak czeska marka ośmieszyła cenniki rywali?
668 samochodów dziennie. Polacy masowo szturmują salony. Już nie chcą "chińczyków"?
To rekord. Od stycznia do końca października 2026 roku w Polsce zarejestrowano łącznie ponad 588,5 tys. aut. Blisko co czwarte z nich (141 tys. sztuk) wyjechało z salonów Volkswagen Group Polska. Oznacza to, że w każdym z 190 dni roboczych polskie drogi zasilały średnio 668 samochodów tego koncernu.
Na drugim stopniu podium stanęła Toyota (wspólnie z Lexusem) z wynikiem 94,7 tys. aut. Zestawienie TOP 3 zamyka Grupa Renault (alians Renault/Dacia-Nissan-Mitsubishi), która dostarczyła 57,1 tys. pojazdów.
– Naszą silną stroną jest bardzo szerokie portfolio. Grupa Volkswagen ma w ofercie ok 100 różnych modeli samochodów, każdy klient, niezależnie od tego czy szuka auta miejskiego, kompaktowego, SUV-a, limuzyny czy dostawczego znajdzie je w naszych salonach. I to bez względu na to czy oczekuje napędu spalinowego, hybrydowego czy elektrycznego. Czynimy starania, aby w możliwie jak najlepszy sposób spełnić wszystkie oczekiwania naszych klientów – mówi dziennik.pl Tomasz Tonder, dyrektor ds. PR oraz e-mobility w Grupie.
Jak te słowa wyglądają w praktyce?
Skoda wyprzedziła Corollę. Octavia dostała pełną hybrydę 1.5 HEV
Prawdziwym koniem pociągowym Grupy VW w Polsce pozostaje Skoda. Polacy w ciągu trzech kwartałów kupili 55,9 tys. aut tego producenta (+7,4 proc. rok do roku). Królową salonów jest Octavia, najchętniej wybierana z benzynowym silnikiem 1.5 TSI. W październiku ponownie odzyskała tron i ze sprzedażą na poziomie 2155 egzemplarzy została najchętniej wybieranym nowym autem (Corolla z wynikiem 1717 rejestracji spadła na 4. lokatę). Czy hit Skody utrzyma 1. miejsce do końca 2026 roku? Zostały dwa miesiące, a różnica do najpopularniejszej Toyoty to 1749 aut. O wyniku pojedynku może zdecydować jeszcze gorąca premiera – w salonach właśnie debiutuje pierwsza w historii czeskiej firmy pełna hybryda HEV (1.5 TSI evo2; w dwóch wersjach o mocy systemowej 136 KM i 170 KM), która umożliwia jazdę w trybie czysto elektrycznym i nie wymaga wpinania do kontaktu. Zanosi się więc na zażartą walkę Octavii z Corollą o pierwsze miejsce na naszym rynku.
Sam Volkswagen jest trzecią najpopularniejszą marką w kraju (47,6 tys. aut) i notuje największy skok rejestracji (+17,3 proc.) w zestawieniu TOP 10 rynku. Świetnie radzi sobie również CUPRA (ponad 11,2 tys. rejestracji), której Formentor stanowi aż 30 proc. sprzedaży. Żeby nie było za słodko – Seat zalicza twarde lądowanie na 30. miejscu po spadku o 19,4 proc.
Skoda Octavia Sportline 2.0 TSI 4x4/MACIEJ LUBCZYNSKI
Nowa Skoda Octavia HEV, czyli pełna hybryda z silnikiem 1.5 TSI
Najpopularniejsze marki Grupy Volkswagen w Polsce (styczeń-październik 2026):
- Skoda: 55 599 szt. (+7,3 proc.)
- Volkswagen: 40 788 szt. (+17,9 proc.)
- Audi: 23 824 szt. (-2 proc.)
- CUPRA: 11 263 szt. (+2,24 proc.)
- Volkswagen Samochody Użytkowe: 6839 szt. (+13,6 proc.)
- Seat: 2746 szt. (-19,4 proc.)
Najpopularniejsze modele Grupy VW po 10 miesiącach 2026 roku:
- Skoda Octavia: 18 232 szt.
- Volkswagen T-Roc: 7925 szt.
- Skoda Kamiq: 6848 szt.
- Volkswagen Golf: 6640 szt.
- Skoda Superb: 6539 szt.
Nowy Volkswagen ID. Polo w wersji Trend
Nowa Skoda Epiq/Tomasz Sewastianowicz
Rynek elektryków pikuje, a oni rosną o 17 proc. Skąd ten fenomen?
Od stycznia do końca października 2026 roku zarejestrowano w Polsce 28 602 samochody elektryczne. Rynek wciąż jednak odczuwa brak rządowych dopłat. Mimo tego dołka niemiecki gigant płynie pod prąd – po 10 miesiącach z polskich salonów wyjechały 4994 bateryjne auta z gamy Volkswagen Group Polska. Efekt? Podczas gdy cały krajowy rynek BEV skurczył się o 7 proc., rejestracje aut elektrycznych VGP wzrosły o 17,4 proc.
– Volkswagen Group Polska jest liderem elektromobilności w Polsce. Od początku roku przekazaliśmy kierowcom niemal 5000 aut elektrycznych – żaden inny producent nie może pochwalić się takim wynikiem. Mimo kurczącego się rynku notujemy ponad 17-procentowy wzrost – mówi dziennik.pl Tomasz Tonder z VWGP.
Prawdziwy przełom w masowej sprzedaży samochodów elektrycznych jest jednak dopiero przed nami. Grupa Volkswagen wprowadza na rynek nową rodzinę miejskich elektryków, których ceny startują od 99 900 zł.
CUPRA Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID. Polo i ID. Cross zostały świetnie przyjęte w Europie – do tej pory koncern zebrał na nie blisko 150 000 zamówień. Te cztery modele stanowią obecnie aż 40 proc. całego portfela zamówień na auta w pełni elektryczne Grupy VW na Starym Kontynencie.
– To samochody zbudowane na udoskonalonej platformie, z nowymi akumulatorami, wybitnie oszczędnymi silnikami, nowym wnętrzem i multimediami. Bez wątpienia realnie napędzą masową elektromobilność – dodaje Tonder. A liczby mówią same za siebie:
- CUPRA Raval: 50 000 zamówień,
- Skoda Epiq: 40 000 szt.,
- Volkswagen ID. Polo: 35 000 aut,
- VW ID. Cross: 25 000 egz.
Cupra Raval VZ/MACIEJ LUBCZYNSKI
Skoda Elroq RS/MACIEJ LUBCZYNSKI
Mam 186 cm wzrostu i sprawdziłem nową Skodę. Bagażnik nokautuje Golfa
Zanim na 100 proc. rozkręci się sprzedaż małych elektryków, lokomotywą elektrycznego wzrostu Grupy VW w Europie stała się nowa Skoda Elroq. Od początku roku czeska marka sprzedała w Europie ponad 92 200 sztuk tego SUV-a (+52 proc. rok do roku), elektryk był wybierany chętniej niż Fabia. W Polsce Elroq także jest rozchwytywany. Skąd ta popularność?
Elroq to pierwsza seryjna Skoda stworzona w nowym języku stylistycznym Modern Solid. Wnętrze jest obszerne, praktyczne i solidnie wykończone, a płaska podłoga daje swobodę znaną z aut wyższych klas. Przy wzroście 186 cm bez trudu znalazłem idealną pozycję za kierownicą – od siedziska do sufitu mamy aż 1056 mm. Z tyłu na stopy, nogi i nad głową jest równie dużo miejsca – nie ma mowy o zawadzaniu o podsufitkę. W obu rzędach podróżuje się wygodnie, przez co Elroq może być godną alternatywą dla Octavii. Do tego bagażnik o pojemności 470 l (1580 l po złożeniu oparć) deklasuje chociażby VW Golfa.
Przejechałem 100 km za 12 zł. Już nie chcę nic z TDI
Skoda Elroq oferuje cztery warianty napędu: 60, 85, 85x oraz najszybszy RS (5,4 s od 0 do 100 km/h). Czesi postawili na wszechstronność: pokazują, że ten sam model sprawdzi się w mieście i w długiej trasie, a bazowa wersja pozwala kupić nowoczesnego elektryka w cenie auta spalinowego.
Przy okazji cichej modernizacji z oferty zniknął model 50 i teraz podstawowa specyfikacja jest mocniejsza i ma większy zasięg. Skoda Elroq 60 skrywa akumulator o pojemności 61 kWh, a na tylnej osi pracuje silnik elektryczny o mocy 190 KM. Można liczyć na 453 km zasięgu i przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,5 sekundy. To przyzwoite osiągi – z zapasem wystarczają do miejskiej i podmiejskiej jazdy.
Zużycie prądu? W mieście z łatwością schodziłem do 11-12 kWh/100 km. Przy ładowaniu z domowego gniazdka daje to koszt jazdy rzędu 11-12 zł na setkę. Dla porównania – auto spalinowe musiałoby palić poniżej 2 litrów na 100 km, żeby wygenerować podobne oszczędności.
W mieszanym cyklu, bez oszczędzania energii, zużycie wyniosło około 16,5 kWh/100 km. Podawany przez producenta rezultat 15,1-15,5 kWh/100 km jest jak najbardziej do wykręcenia.
Skoda Elroq w jednym z salonów czeskiej marki kosztuje od 156 750 zł
Skoda nokautuje ceną. Kia, Volvo i BYD stają pod ścianą
Najtańsza Skoda Elroq 60 z 2026 roku dostępna od ręki kosztuje obecnie od 156 750 zł. Jak cena czeskiego auta wygląda na tle konkurencji? Zaskakująco dobrze.
Kia EV3 startuje od 166 900 zł (bateria 58,3 kWh, 204 KM). Volvo EX30 z akumulatorem 49 kWh netto wymaga wyłożenia minimum 169 990 zł. Z kolei BYD Atto 3 Evo cennikowo to wydatek 181 600 zł. Skoda stawia więc konkurencję pod ścianą.
Skoda Elroq 60/MACIEJ LUBCZYNSKI
Skoda Elroq 60/MACIEJ LUBCZYNSKI
Skoda Elroq 60/MACIEJ LUBCZYNSKI
Skoda Elroq 60/MACIEJ LUBCZYNSKI
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|