Oficjalna premiera w Poznaniu i zaskoczenie. Nowa OMODA 4 wjeżdża na polski rynek, a na jej celowniku lądują takie hity jak Toyota C-HR czy Kia Seltos. Ten chiński crossover ma 4,42 m długości, 18-calowe felgi, mocną hybrydę z silnikiem 1.5 i przestronne wnętrze w świetnym stylu. Sprawdziłem, na co dokładnie mogą liczyć kierowcy...
Nowa OMODA 4 wjeżdża do Polski. Chińczycy już liczą zyski
OMODA & JAECOO świętuje sukces w Polsce. Młode marki należące do koncernu Chery od początku 2026 roku sprzedały razem 16 577 aut, czyli ponad 75 proc. więcej niż rok wcześniej. Sekret popularności?
Kluczem do sukcesu okazują się atrakcyjne ceny, bogate wyposażenie, nowoczesny design oraz szeroka gama napędów: od klasycznych spalinówek po hybrydy. Do modeli OMODA 5, OMODA 7, OMODA 9 oraz JAECOO 5, 7 i 8 dołączy teraz kolejny crossover. Chiński producent zaprezentował go z kapelusza podczas targów Poznań Game Arena. Czego mogą się spodziewać kierowcy?
Nowy język Cyber Mecha. OMODA 4 wygląda jak baby-Lamborghini
Nowa OMODA 4 to futurystycznie wystylizowany crossover z reflektorami LED, który przypomina baby-Lamborghini Urus. Z nadwoziem o długości 4,42 m powalczy w segmencie zdominowanym przez Toyotę C-HR (4,36 m), na celowniku jest też Kia Seltos (4,43 m) czy Volkswagen T-Roc (4,37 m). Wraz z debiutem "czwórki" producent wprowadza nowy język projektowania o nazwie Cyber Mecha. Charakteryzują go ostre, przecinające się linie karoserii, czarne nadkola oraz duży wlot powietrza. Z tyłu sygnatura lamp przypomina błyskawice.
OMODA 4
Nowa OMODA 4
Ekrany, lotniczy przycisk i duży rozstaw osi. Jaki bagażnik?
Mimo ekstrawaganckiego wyglądu OMODA 4 to praktyczne auto. Miejsce kierowcy z wysoko poprowadzonym tunelem środkowym zdominowały dwa wyświetlacze: pionowy ekran stacji multimedialnej o przekątnej 13,2 cala oraz 8,9-calowy zestaw cyfrowych wskaźników. Z poziomu większego ekranu obsługuje się większość funkcji pojazdu. Ciekawym smaczkiem jest przycisk startowy ukryty pod czerwoną osłoną – aby uruchomić silnik, kierowca musi ją najpierw podnieść. To rozwiązanie przypomina przełączniki stosowane w samolotach czy autach wyczynowych.
Duży rozstaw osi (2,7 m) pozwolił rozplanować przestronne wnętrze. Bagażnik oferuje 340 litrów pojemności niezależnie od wybranego rodzaju napędu, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń ładunkowa rośnie do ponad 1120 litrów.
OMODA 4
OMODA 4
Mocna hybryda 1.5 i 1000 km zasięgu na jednym zbiorniku
Mocy nie zabraknie. Układ napędowy OMODY 4 Hybrid bazuje na turbodoładowanym silniku benzynowym 1.5 TGDI oraz dwóch jednostkach elektrycznych wbudowanych w przekładnię: głównej, trakcyjnej 204 KM oraz drugiej, generującej 136 KM. Całość współpracuje z akumulatorem LFP o pojemności 18,3 kWh. System potrafi pracować w trzech trybach: czysto elektrycznym, hybrydowym szeregowym oraz hybrydowym równoległym.
Efekt? Łączna moc systemowa zestawu sięga 224 KM, a moment obrotowy wynosi 295 Nm. Taki zapas pozwala rozpędzić crossovera od 0 do 100 km/h w 7,9 sekundy. Zaskakuje też wydajność zespołu napędowego – sprawność cieplna spalinowej jednostki 1.5 wynosi aż 44,5 proc. (dla porównania: Toyota w swoich obecnych silnikach deklaruje ok. 41 proc.). W praktyce oznacza to średnie zużycie paliwa na poziomie 5,2 l/100 km, co przy pełnym zbiorniku przełoży się na nawet 1000 km zasięgu (przynajmniej na papierze).
OMODA 4
OMODA 4
Elektryczna OMODA 4 EV: 211 KM i bateria bez kobaltu
W ofercie pojawi się także elektryczna OMODA 4 EV. Zastosowano w niej silnik o mocy 211 KM (288 Nm momentu obrotowego), który czerpie energię z baterii LFP o pojemności 67 kWh. Według normy WLTP auto zapewni zasięg przekraczający 450 km. W sprincie do setki elektryk uzyskuje wynik identyczny z hybrydą (7,9 s), a jego prędkość maksymalna wynosi 172 km/h. Szybkie ładowanie prądem stałym (DC) z mocą do 120 kW pozwala uzupełnić energię od 30 do 80 proc. w około 22 minuty.
Producent podkreśla, że stosowane akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe (LFP) powstają całkowicie bez użycia drogiego kobaltu. Taka chemia ogniw gwarantuje wysoką trwałość, odporność na degradację oraz brak tzw. efektu pamięci. W efekcie baterie lepiej znoszą częste i powtarzalne ładowanie na szybkich stacjach o wysokiej mocy, zachowując stabilne parametry przez lata użytkowania.
OMODA 4
OMODA 4
Bogate wyposażenie w standardzie. Którą wersję wybierasz?
OMODA 4 będzie dostępna w dwóch wersjach wyposażenia: Comfort oraz Premium. Już podstawowa odmiana zaoferuje:
- 18-calowe felgi aluminiowe,
- reflektory Full LED,
- podgrzewane przednie fotele i kierownicę,
- dwustrefową klimatyzację automatyczną,
- komplet systemów wsparcia kierowcy ADAS,
- aktywny tempomat,
- kamerę cofania,
- bezkluczykowy dostęp,
- bezprzewodową obsługę Apple CarPlay i Android Auto.
Bogatsza wersja Premium dodaje m.in. kamerę 540 stopni (która oprócz obrazu wokół auta pokazuje również wirtualny podgląd przestrzeni bezpośrednio pod podwoziem), systemy APA (automatyczne parkowanie) oraz RPA (umożliwiające manewrowanie z zewnątrz za pomocą pilota). Do tego dochodzą:
- wentylowane i elektrycznie regulowane fotele,
- panoramiczny dach,
- elektrycznie sterowana klapa bagażnika,
- bezprzewodowa ładowarka o mocy 50 W,
- tapicerka ze skóry syntetycznej oraz rozbudowane oświetlenie ambientowe.
OMODA 4
Kiedy w salonach i cena poniżej 100 tys. zł? Konkurencja w promocji jest droższa
OMODA 4 na rynku zadebiutuje wiosną 2027 roku. Auto powinno kosztować mniej niż 100 000 zł. Szczególnie, że większa OMODA 5 startuje z poziomu 107 900 zł.
Konkurencja? Toyota C-HR dzięki wyprzedaży kosztuje od 120 800 zł. Kia Seltos wymaga przynajmniej 125 500 zł. Volkswagen T-Roc w spalinowej odmianie startuje od 115 390 zł (promocja), a hybryda 1.5 TSI HEV/136 KM od 123 990 zł.
OMODA 4
OMODA 4
Nowa OMODA 4
Nowa OMODA 4
Omoda 4 na Paris Motor Show 2026
Omoda 4 na Paris Motor Show 2026
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|