Ma 12 metrów, zmieści 74 pasażerów i na jednym ładowaniu zapewnia 350 km zasięgu. Polski autobus elektryczny NesoBus będzie produkowany w fabryce Grupy Polsat w Świdniku. Pierwsze sztuki tych pojazdów niebawem wyjadą na drogi...
Pierwsze elektryki do produkcji
Zakład w Świdniku, znany dotychczas z wytwarzania wodorowych NesoBusów przez spółkę PAK-PCE Polski Autobus Wodorowy (Grupa Polsat Plus), rusza z produkcją pojazdów czysto elektrycznych. Spółka właśnie poinformowała, że pierwsze seryjne egzemplarze zasilą flotę Górnośląsko-Zagłębiowskiej Metropolii.
W Katowicach podpisano umowę na dostawę 9 fabrycznie nowych autobusów, które trafią do PKM Świerklaniec. Kiedy pojazdy pojawią się na ulicach?
Wielki kontrakt fabryki w Świdniku
Kontrakt opiewa na ponad 28 mln zł. Nowe elektryki dołączą do używanych już na Śląsku i w Zagłębiu 8 autobusów wodorowych NesoBus. Debiut pierwszych pojazdów z nowej floty na regularnych liniach zaplanowano na I kwartał 2027 roku.
NesoBus, polski autobus wodorowy w Tychach. Elektryczna wersja różni się nieznacznie
NesoBus, polski autobus wodorowy
Baterie 515 kWh i 350 km zasięgu. Wytrzymają zimę?
Silnik elektryczny czerpie energię z baterii trakcyjnych o pojemności 515 kWh. Taki zestaw ma pozwolić na przejechanie do 350 km na jednym ładowaniu. Można się jednak spodziewać, że zima i niskie temperatury ograniczą ten optymistyczny wynik – jak w większości elektryków.
Producent razem z autobusami dostarczy infrastrukturę. Kontrakt obejmuje 4 dwustanowiskowe stacje ładowania: jedną o mocy 80 kW oraz trzy o mocy 120 kW.
Włoski styl z polskiej fabryki
Za stylistykę nadwozia oraz wnętrza odpowiada turyńskie biuro projektowe Torino Design. To uznany gracz w branży – wystarczy wspomnieć, że z usług Włochów korzystały już takie marki jak BMW, Ferrari, McLaren czy Alfa Romeo.
Nowy elektryczny NesoBus jest niskopodłogowy i ma 12 metrów długości. Pomieści 74 osoby, w tym 28 na miejscach siedzących. Przestrzeń pasażerska obejmuje wydzielone miejsce na wózek inwalidzki oraz rozkładaną rampę przy drzwiach, ułatwiającą wsiadanie.
Systemy bezpieczeństwa GSR2 i pełen monitoring
Na pokładzie zastosowano rozbudowany system informacji pasażerskiej z wyświetlaczami i komunikatami głosowymi oraz wydajną klimatyzację. Bezpieczeństwo ma zapewnić pełny system kamer 360° monitorujący przestrzeń wewnątrz i wokół pojazdu.
Autobus spełnia najnowsze unijne przepisy homologacyjne GSR2. Pakiet układów asystujących kierowcy obejmuje m.in.:
- czujniki martwego pola,
- układ wykrywający pieszych i rowerzystów tuż przed przodem pojazdu podczas ruszania,
- system inteligentnego asystenta prędkości (ISA),
- asystenta zmiany pasa ruchu,
- system wspomagający cofanie,
- monitorowanie poziomu zmęczenia i uwagi kierowcy.
Wodorowy NesoBus wykorzystywany przez Chełmskie Linie Autobusowe
NesoBus, polski autobus wodorowy. Elektryczna wersja różni się nieznacznie
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|