Nowy Mercedes Klasy C wjeżdża na rynek. W ofercie nadal dostępne są diesel, benzyna i hybryda, a wszystkie silniki zostały udoskonalone. Subtelne zmiany wizualne nie zdradzają dużej aktualizacji technologicznej na pokładzie. Cena? Tu Mercedes zaskakuje - nowa Klasa C potaniała.
Nowy Mercedes Klasy C - premiera
Lata lecą, gama modelowa ewoluuje, ale jedno się nie zmienia - dla wielu klientów to właśnie Klasa C stanowi wstęp do świata "poważnych" Mercedesów. Nie ujmując mniejszym modelom, warto zauważyć, że sukcesor legendarnej sto dziewięćdziesiątki otwiera gamę aut projektowanych na tylnonapędowej platformie i wyposażonej w nowe, przełomowe rozwiązania. W ostatnich latach rolę baby benza z powodzeniem przejął Mercedes CLA, ale Klasa C pozostaje szalenie ważnym punktem programu w portfolio koncernu ze Stuttgartu.
Mercedes zaprezentował właśnie nową Klasę C. Nie jest to całkowicie nowa generacja, a samochód po obszernym liftingu. Nie dajcie się zwieść pozorom - skala zmian jest większa, niż zdradza to wygląd zewnętrzny. Pojawił się oczywiście podświetlony grill, a gama kolorów zyskała nowe odcienie. To co znacznie ważniejsze kryje się jednak pod maską i w środku.
Oto nowa Klasa C. Jakie zmiany?
Wymiary, rozstaw osi, wysokość oraz szerokość - w tych kwestiach obyło się bez zmian. Symboliczne różnice np. w długości to zasługa jedynie przeprojektowanych zderzaków. Rozstaw osi nadal wynosi 2865 mm - czyli znacznie... więcej niż w Klasie E W211. Odświeżony model najłatwiej rozpoznać po przeprojektowanym przodzie. Atrapa chłodnicy jest ustawiona bardziej pionowo, otrzymała nowy wzór oraz podświetlane obramowanie. Z reflektorami łączy ją błyszczący czarny panel, a światła do jazdy dziennej przyjęły kształt charakterystycznej gwiazdy. Motyw eksploatowany przez Mercedesa szczególnie intensywnie pojawił się też w tylnych lampach limuzyny.
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Zmodyfikowano również zderzaki i wzory obręczy kół. W ofercie znajdą się felgi o średnicy od 17 do 19 cali, dwa nowe lakiery oraz dodatkowa linia AMG Plus. Obejmuje ona m.in. pakiet Night, czarne elementy nadwozia, sportowe fotele, czerwone przeszycia i pasy bezpieczeństwa w tym samym kolorze.
Zakres zmian w kabinie jest zachowawczy, choć tego co najważniejsze nie widać na pierwszy rzut oka. Przed kierowcą nadal umieszczony jest ekran wskaźników o przekątnej 12,3 cala, a na środku konsoli dominuje pionowy ekran systemu multimedialnego. Poprawiono natomiast obsługę kierownicy - prędkością i systemem DISTRONIC steruje się za pomocą przełącznika kołyskowego, natomiast do regulowania głośności ponownie służy pokrętło. Wreszcie!
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Tak zmienił się Mercedes Klasy C
A jeśli już wspomnieliśmy o zmianach, których na zdjęciach - mowa tu o pokładowej elektronice, która działa pod kontrolą superszybkiego komputera. Klasa C otrzymała system operacyjny MB.OS oraz czwartą generację interfejsu MBUX - to, jak szybko działają nowe multimedia mieliśmy przyjemność sprawdzić już w modelu GLC. Wirtualny asystent korzysta teraz z rozwiązań ChatGPT, Microsoft Bing i Google Gemini. Ma prowadzić wieloetapowe rozmowy, zapamiętywać ich kontekst oraz odpowiadać na pytania dotyczące m.in. pogody, kursów walut, notowań giełdowych czy punktów znajdujących się na trasie.
Nawigacja bazuje teraz na Mapach Google i pozwala głosowo wyszukiwać parkingi oraz stacje ładowania wraz z informacjami o ich dostępności. Oprogramowanie samochodu może być aktualizowane bezprzewodowo. Mercedes przewidział także możliwość aktywowania po zakupie płatnych dodatków cyfrowych, obejmujących m.in. rozrywkę, nawigację oraz wybrane systemy wspomagania jazdy i parkowania.
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Lista opcji zawiera ponadto wielokonturowe fotele z masażem, system oczyszczania i jonizacji powietrza oraz nagłośnienie Burmester 3D z 15 głośnikami i wzmacniaczem o mocy 710 W. Kombi zachowało bagażnik mieszczący od 490 do 1510 litrów. W hybrydach plug-in jego pojemność jest niestety mniejsza i wynosi od 360 do 1375 litrów.
Diesel, benzyna, hybryda - silniki w nowej Klasie C
Pod maską również zmieniło się sporo, choć nie ma mowy o rewolucji - w ofercie nadal dostępne są jednostki wysokoprężne, benzynowe i hybrydy typu plug-in. Na ten moment, wszystkie silniki nowej Klasy C są czterocylindrowe i zelektryfikowane. Podstawą benzynowej gamy jest dwulitrowa jednostka M 254 EVO współpracująca z instalacją 48 V oraz silnikiem elektrycznym rozwijającym (chwilowo) 23 KM.
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Nowością w benzynowym silniku jest elektryczna sprężarka pomocnicza, której zadaniem jest poprawa reakcji na gaz przy niskich obrotach. Jednostka występuje w trzech wersjach: C 200 o mocy 177 KM, C 250 rozwijającej 218 KM oraz C 300 oferującej 258 KM. Wszystkie odmiany korzystają z dwulitrowego silnika. Mercedes nie rezygnuje również z diesli. Jednostka OM 654 EVO ma dwa litry pojemności i występuje w wariantach C 200 d o mocy 163 KM oraz C 250 d rozwijającym 200 KM. Także tutaj zastosowano 48-woltową miękką hybrydę. Silnik może być zasilany paliwami HVO100, B10 i B20. Według danych WLTP limuzyna z dieslem zużywa od 4,4 do 5,2 l/100 km, zależnie od wersji i rodzaju napędu.
Gamę uzupełniają hybrydy plug-in C 300 e oraz C 400 e. Łączą one dwulitrowy silnik benzynowy z jednostką elektryczną o mocy 100 kW i występują zarówno z napędem na tylną oś, jak i w odmianach 4MATIC. Najmocniejszy Mercedes C 400 e 4MATIC osiąga systemowo 395 KM i 650 Nm. Przyspieszenie limuzyny od 0 do 100 km/h zajmuje 5,3 s, natomiast kombi potrzebuje na to 5,4 s.
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Akumulator ma 19,53 kWh pojemności użytkowej i według normy WLTP zapewnia do 100 km zasięgu w trybie elektrycznym. Ładowanie może odbywać się z mocą do 11 kW prądem przemiennym lub 55 kW na stacji prądu stałego - tego ostatniego nie uświadczymy w Audi A5 e-hybrid czy w BMW 330e.
Mercedes Klasy C - skrętna tylna oś i nowe zawieszenie
Przedstawiciele marki mówią o "najbardziej kompleksowej modernizacji technicznej w historii Klasy C", a na dowód swoich słów przedstawiają kolejne nowości. Modernizacja Klasy C objęła również podwozie, które zyskało sztywniejsze mocowania i zmienione nastawy regulowanych amortyzatorów. Opcjonalnie dostępna jest też skrętna tylna oś z maksymalnym wychyleniem tylnych kół wynoszącym 2,5 stopnia, co zmniejsza średnicę zawracania o 43 cm - do 10,64 m. Do prędkości 100 km/h koła tylnej osi skręcają przeciwnie do przednich, poprawiając zwrotność. Po przekroczeniu tej granicy wychylają się w tym samym kierunku, co ma zwiększać stabilność podczas szybkiej jazdy oraz nagłej zmiany pasa.
Na liście wyposażenia znajdą się również nowe reflektory DIGITAL LIGHT wykorzystujące mikrodiody LED - jaśniejsze i bardziej energooszczędne. Ponadto, na pokład zawitał system automatycznej zmiany pasa ruchu oraz funkcja cofania po zapamiętanym fragmencie wcześniej pokonanej trasy.
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Ile kosztuje nowy Mercedes Klasy C? Cena w dół
A w cenniku - niespodzianka. Bazowy wariant benzynowy Mercedes C 200 otwiera ofertę i kosztuje 199 900 zł, czyli o kilka tysięcy mniej od schodzącego z rynku modelu. C 250 kosztuje 222 900 zł, a za 258-konne C 300 trzeba zapłacić 233 900 zł. Tyle samo kosztuje słabsze C 250, jeśli zostanie wyposażone w napęd 4MATIC.
Diesel C 200 d został wyceniony na 219 900 zł. Mocniejsze C 250 d kosztuje 234 900 zł z napędem na tylną oś oraz 245 500 zł w wersji 4MATIC. Ceny hybryd plug-in zaczynają się od 281 700 zł za C 300 e. Odmiana C 300 e 4MATIC kosztuje 292 700 zł, natomiast najmocniejszy wariant C 400 e 4MATIC został wyceniony na 309 200 zł.
Kombi jest w każdej wersji o 6800 zł droższe od limuzyny. Oznacza to ceny od 206 700 zł za C 200 do 316 000 zł za C 400 e 4MATIC. Zamówienia na wszystkie odmiany silnikowe ruszyły 18 sierpnia 2026 roku.
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Mercedes Klasy C/Mercedes-Benz
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Maciej Lubczyński
Dziennikarz i fotograf motoryzacyjny. Samochody to jego największa pasja, choć gotowanie, narty, siatkówka i koty również mieszczą się w top 5 jego zainteresowań. Absolwent Uniwersytetu Warszawskiego, doświadczenie w tworzeniu treści zdobywał w marketingu i jako współpracownik wielu redakcji, nie tylko internetowych. W Dziennik.pl śledzi branżowe newsy, testuje motoryzacyjne nowości i służy dobrą radą dla kierowców.
Zobacz
|