Nowy XPENG to przełom. Tyle kosztują hybryda i elektryk

XPENG L03 wjeżdża do Polski

Nowy XPENG będzie hitem? W globalnym modelu producent upatruje szans na rynkowy sukces - L03 jako pierwszy model oferowany w Polsce będzie dostępny nie tylko jako elektryk, ale i jako hybryda plug-in. Samochód, który zadebiutował w lipcu, pojawi się w salonach aż 65 rynków. Do Polski pierwsze auta przyjadą w październiku, a cennik dokładnie pokazuje, w jakich rywali celuje nowy SUV z Chin.

Mierzący 4,65 m L03 powalczy o klienta, który do tej pory interesował się przede wszystkim Skodą Enyaq, Hyundaiem IONIQ 5 czy Fordem Mustangiem Mach-E. Przekonywać ma m.in. prędkością ładowania, osiągami i wnętrzem. Przyglądamy się nowości, która jeszcze w tym roku zawita do dealerów w Polsce.

Tak wygląda XPENG L03

L03 to spory crossover, wielkością odpowiadający wymienionym wyżej rywalom. Wyraźnie większy w tym gronie jest tylko Ford. Nowy XPENG ma 4650 mm długości, 1920 mm szerokości i 1600 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2850 mm. Mocno opadająca linia dachu sprawia, że mamy do czynienia z typowym SUV-em coupe.

XPENG L03

Za stylistykę odpowiada zespół kierowany przez JuanMa Lopeza - projektanta mającego w portfolio pracę dla europejskich marek (w tym dla Ferrari). Efekt? L03 jest szeroki, opływowy, niski i bardzo zgrabny. Gotowy do premiery prototyp miałem przyjemność oglądać na zamkniętym pokazie w Chinach - na żywo L03 prezentuje się zjawiskowo. Widać w nim co prawda trochę Polestara, a z tyłu nawiązanie do elektrycznego Porsche Macan, ale urody odmówić mu nie sposób.

Walory estetyczne łączą się tu z praktycznymi - przynajmniej w kontekście niskiego zużycia energii. Współczynnik oporu aerodynamicznego Cd wynosi zaledwie 0,228. Nie zabrakło też typowych dla nowych samochodów z Chin stylistycznych zabiegów. Są gładkie powierzchnie, schowane klamki i wąskie elementy świetlne.

XPENG L03

Wnętrze XPENG L03

W środku bez niespodzianek - projekt jest chiński do bólu, ale i dopracowany w detalach. Tradycyjnie już - rządzi duży, centralnie umieszczony ekran o przekątnej 15,6-cala. Przed kierowcą znalazło się miejsce na niewielki cyfrowy zestaw wskaźników. Najważniejsze informacje mogą być również wyświetlane bezpośrednio na przedniej szybie za pomocą dużego wyświetlacza W-HUD.

Producent chwali się przy tym 37 schowkami i miejscami na drobiazgi. Europejska specyfikacja przewiduje ponadto przedni bagażnik o pojemności 89 litrów oraz 367-litrowy kufer z tyłu. L03 może również holować przyczepę z hamulcem o masie do 1500 kg.

XPENG L03

XPENG L03 - zasięg i ładowanie

W ofercie znalazły się wyłącznie wersje z akumulatorami LFP. Taka technologia ma wady (cięższe ogniwa, większa wrażliwość na niskie temperatury) ale i szereg zalet (lepsza żywotność, brak efektu pamięci czy bardziej przyjazna dla środowiska produkcja). Bazowy L03 RWD Standard Range korzysta z baterii o pojemności 58,3 kWh. Według europejskich danych homologacyjnych ma przejechać do 445 km w cyklu WLTP. Maksymalna moc ładowania prądem stałym wynosi 193 kW, a uzupełnienie energii od 10 do 80 proc. ma zajmować około 20 minut.

Wersja Long Range dostaje większy akumulator - 71,2 kWh. Zasięg rośnie wówczas do 520 km WLTP, a maksymalna moc ładowania do 236 kW. Co ciekawe, mimo większej baterii czas szybkiego ładowania od 10 do 80 proc. nadal ma wynosić około 20 minut, co dość dobrze pokazuje, że moc w tzw. peaku nie zawsze musi wiązać się z korzystnym przebiegiem krzywej ładowania.

XPENG L03

Ładowarka pokładowa AC ma moc 11 kW. L03 obsługuje również funkcję V2L, dzięki której energią zgromadzoną w akumulatorze można zasilać zewnętrzne urządzenia.

Topowa, również na polskim rynku, będzie odmiana AWD Performance. Dwa silniki rozwijają łącznie 317 kW, czyli 431 KM, a sprint od 0 do 100 km/h zajmuje 4,5 s. Zasięg najmocniejszego wariantu wynosi około 440 km WLTP.

Będzie również hybryda. To pierwszy taki XPENG

To jednak nie koniec, bo L03 dostępny będzie nie tylko jako elektryk. W gamie zawita hybryda, a ściślej mówiąc, wariant ze spalinowym range extenderem, który w praktyce (i w świetle przepisów) zamienia auto w hybrydę plug-in.

Odmiana PowerX wykorzystuje układ EREV, w którym koła nadal napędza wyłącznie silnik elektryczny. Jednostka spalinowa nie jest mechanicznie połączona z żadną z osi - pracuje tylko jako generator i w razie potrzeby produkuje energię elektryczną.

Całkowity zasięg ma wynosić ponad 1000 km, a mniejsza bateria zapewnia zasięg elektryczny na poziomie 223 km. Osiągi? Setka w 6,8 s i prędkość maksymalna 180 km/h są bardzo zbliżone do wersji RWD Standard Range.

XPENG L03

XPENG stawia na AI

XPENG mocno akcentuje również oprogramowanie. L03 otrzyma system XOS 6 i nową generację asystenta głosowego wykorzystującego sztuczną inteligencję. Ma nie tylko reagować na pojedyncze komendy, ale też rozumieć kontekst rozmowy i intencje kierowcy.

Brzmi znajomo? Podobne rozwiązania coraz częściej trafiają dziś do nowych Mercedesów, Volkswagenów czy modeli z Chin. W przeciwieństwie do innych aut z Chin, XPENG ma jednak asa w rękawie - L03 będzie pierwszym modelem marki korzystającym z rozwiązań opracowanych wspólnie z Google Maps. Dane mają zostać bezpośrednio zintegrowane z fabryczną nawigacją samochodu.

W przyszłości informacje z map będą również wykorzystywane przez bardziej zaawansowane systemy wspomagające jazdę. XPENG planuje rozpocząć wdrażanie systemu NGP w Europie od 2027 roku.

XPENG L03

Ile kosztuje XPENG L03? Chińczycy powalczą ceną

XPENG zamierza powalczyć ceną, ale nie pozycjonuje też L03 szczególnie nisko. Producent wycenił bazowego L03 RWD Standard Range na 154 900 zł brutto. Jak na elektrycznego SUV-a o długości 4,65 m, nie jest to wygórowana kwota, choć europejskie propozycje startują od ok. 15 tys. złotych więcej. Mówiąc krótko - o cenowej przepaści nie ma mowy, ale z drugiej strony taką różnicę trudno po prostu zignorować.

RWD Long Range ze zwiększonym do 520 km zasięgiem kosztuje 167 900 zł. Bogatszy wariant RWD Long Range Ultra został wyceniony na 189 900 zł, natomiast topowy AWD Performance Ultra z napędem na obie osie kosztuje 206 900 zł.

Cennik wygląda następująco:

• L03 RWD Standard Range - 154 900 zł
• L03 RWD Long Range - 167 900 zł
• L03 PowerX RWD Long Range EREV - 167 900 zł
• L03 RWD Long Range Ultra - 189 900 zł
• L03 AWD Performance Ultra - 206 900 zł

Biały lakier nie wymaga dopłaty. Kolor metalizowany kosztuje dodatkowe 4600 zł, a za hak holowniczy trzeba zapłacić 4300 zł. Dla najmocniejszego AWD Performance Ultra dostępny będzie ponadto pakiet Black Edition wyceniony na 5900 zł. Pierwsze samochody dojadą do Polski w październiku 2026 roku, a pierwsze sztuki dla klientów mają być dostępne w grudniu tego roku.

XPENG L03