Nowy STAR 6x6 to pierwszy współczesny samochód ciężarowy legendarnej polskiej marki, którą właśnie reaktywuje koncern MAN wraz z gigantem zbrojeniowym Rheinmetall. Kolos z napędem na trzy osie zadebiutował w Kielcach podczas Międzynarodowego Salonu Przemysłu Obronnego. Gdzie dokładnie trafią ciężarówki z logo "Made in Poland"?
Sensacja w Kielcach. Polska legenda wraca na rynek
Ta wiadomość zelektryzowała branżę motoryzacyjną i militarną podczas targów MSPO w Kielcach – marka STAR oficjalnie wraca do gry. Za reaktywacją legendy polskich dróg stoi niemiecki koncern MAN Truck & Bus, który razem ze swoją spółką joint venture Rheinmetall MAN Military Vehicles (RMMV) zamierza produkować w Polsce pojazdy przeznaczone dla wojska i służb ratowniczych.
– Logistyka jest jednym z kluczowych czynników sukcesu na współczesnym polu walki. Wprowadzając nowy samochód ciężarowy STAR, przenosimy sprawdzone modele współpracy z naszej działalności cywilnej na grunt logistyki wojskowej. Łączymy niezawodną technologię MAN-a z kompetencjami lokalnych producentów zabudów oraz polskich partnerów – podkreśla Claus Wallenstein, dyrektor zarządzający MAN Truck & Bus Polska.
Kolos z napędem 6x6. Co potrafi nowy STAR?
Nowy STAR zaprezentowany na kieleckiej wystawie bazuje na sprawdzonej platformie MAN TGS 6x6. Głęboki, agresywny bieżnik opon oraz napęd na trzy osie mają zagwarantować maksymalną dzielność w trudnym terenie. Przedstawiciele koncernu potwierdzają, że kolejne modele z logo polskiej marki również będą powstawać na bazie znanych serii TGM oraz TGS.
Nowy STAR 6x6
Samochody będą służyć nie tylko Siłom Zbrojnym RP, ale również Czerwonemu Krzyżowi, straży pożarnej i innym służbom ratowniczym. Co kluczowe dla polskiego przemysłu – podwozia do tych maszyn będą zjeżdżać z taśm montażowych zakładu w Niepołomicach, podczas gdy fabryka w Starachowicach (dawny matecznik STARA) skupia się obecnie na produkcji autobusów.
Nowy STAR 6x6
Inwestycyjny boom pod Krakowem: 5 miliardów złotych i nowe etaty
Za reaktywacją kultowej marki stoi olbrzymi transfer nowoczesnych technologii. Koncern przypieczętował z polskim rządem porozumienie opiewające na kwotę około 1,2 mld euro (ponad 5 mld zł).
Plan rozbudowy zakładu w Niepołomicach na potrzeby nowej generacji ciężarówek zakłada powstanie nowej blacharni oraz lakierni kabin. Do 2030 roku zakład w Niepołomicach podwoi powierzchnię do 270 tys. m kw., osiągając zdolność produkcyjną na poziomie nawet 300 pojazdów i kabin dziennie. Zatrudnienie znajdzie co najmniej 400 nowych pracowników.
Nowy STAR 6x6
Polska fabryka tarczą Europy. Odcięcie od dostaw z Chin oraz Indii
Przedsięwzięcie ma przy tym strategiczne znaczenie dla całego regionu. Działania MAN-a i koncernu Rheinmetall wpisują się w plan całkowitego uniezależnienia europejskiego przemysłu obronnego od dostaw komponentów z Chin oraz Indii.
– Rosnące zapotrzebowanie na logistykę i nowa geopolityka wymagają silnych partnerstw. Dzięki inicjatywie "Made in Poland" i reaktywowanej marce STAR łączymy lokalną produkcję z potencjałem polskich partnerów – podkreśla Alexander Vlaskamp, dyrektor generalny MAN Truck & Bus.
Fabryki w Niepołomicach i Starachowicach mają docelowo stać się bezpiecznym, samowystarczalnym zapleczem produkcyjnym dla systemów obronnych Europy.
MAN ściśle współpracuje z niemieckim potentatem zbrojeniowym Rheinmetall, dostarczając mu m.in. ciężarówki oraz podwozia pod uzbrojenie i sprzęt wojskowy zamawiany przez Bundeswehrę. Wojsko Polskie także korzysta z pojazdów grupy MAN od ponad dwóch dekad. Obecnie sam producent zatrudnia w Polsce około 7000 osób.
Nowy STAR 6x6
Nowy STAR 6x6
Od papamobile po blisko 600 tysięcy aut. Niezwykła historia STAR-a
Fabryka Samochodów Ciężarowych "Star" rozpoczęła działalność w 1948 roku na bazie Zakładów Mechanicznych w Starachowicach, których historia sięgała roku 1920. Marka zyskała światowy rozgłos m.in. w 1979 roku, gdy na podwoziu STAR-a zbudowano pierwszy papamobile dla papieża Jana Pawła II podczas jego pierwszej pielgrzymki do Polski.
W latach 90. zakład przeszedł restrukturyzację – od przekształcenia w spółkę akcyjną, przez przejęcie kontroli przez grupę Sobiesław Zasada Centrum S.A., aż po podział na mniejsze podmioty. Pod koniec 1999 roku inwestorem strategicznym została niemiecka grupa MAN AG.
Ostatnia seryjna partia ciężarówek spod znaku STAR zjechała z taśmy w 2006 roku, a trzy lata później marka oficjalnie zniknęła z rynku. Łącznie w historii starachowickiego zakładu wyprodukowano około 630 tysięcy pojazdów, które trafiały nie tylko do krajów bloku wschodniego, ale również do Angoli, Egiptu, Chin, Tajlandii czy Jemenu.
Nowy STAR 6x6
Nowy STAR 6x6
Nowy STAR 6x6
Nowy STAR 6x6
Nowy STAR 6x6
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Powiązane
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|