Produkcja części motoryzacyjnych w Polsce stale rośnie. W 2014 roku komponenty wytworzone w 900 krajowych fabrykach osiągnęły wartość ponad 63 mld zł. - zauważa Alfred Franke, prezes Stowarzyszenia Dystrybutorów i Producentów Części Motoryzacyjnych.
Eksporterzy wygrywają
Większą sprzedaż odnotowali również polscy dystrybutorzy części. Ich przychody osiągnęły w ubiegłym roku wartość 10,7 mld zł i były o 4,8 proc. wyższe niż w roku poprzedzającym. Zdaniem przedstawicieli SDCM tegoroczne perspektywy są równie obiecujące. Praktycznie wszystkie firmy zapowiadają wzrost przychodów, a połowa zakładów spodziewa się, że będzie on większy o co najmniej 5 proc. Szczególne powody do zadowolenia mają właśnie te firmy, które eksportują swoje produkty za granicę i wytrzymują zaciętą konkurencję z fabrykami z Europy Zachodniej. Na horyzoncie pojawiają się także problemy. Jednym z najpoważniejszych są spadające marże.
Polscy inwestorzy
A jak to wygląda w poszczególnych spółkach? Bardzo ambitne plany ma Boryszew. Należąca do spółki Grupa Maflow, specjalizująca się w produkcji przewodów do klimatyzacji, wspomagania kierownicy oraz aktywnego zawieszenia dla przemysłu motoryzacyjnego, informuje, że znacznie wzrósł wolumen produkcji związany z rozpoczęciem nowych projektów.
– mówi DGP Cezary Pyszkowski, członek zarządu Boryszew SA odpowiedzialny za rozwój segmentu automotive.
Dodaje przy tym, że w najbliższym czasie spółka planuje otwarcie kolejnych zakładów. - mówi Pyszkowski.
Choć faktycznie większość rynków, na których działa Boryszew, rośnie, problemem pozostaje Rosja. - zapewnia przedstawiciel Boryszewa. To, co spółka mogłaby stracić w Rosji, nadrabia w Chinach. W Państwie Środka wedle zapewnień spółki biznes rozwija się znakomicie.
Na słabnący rynek rosyjski narzeka także Andre Gerstner, prezes zarządu spółki Groclin, specjalizującej się w poszyciach. . -mówi
Gerstner tłumaczy także, jak będzie wyglądać strategia rozwoju spółki na najbliższe lata. - mówi menedżer w rozmowie z DGP.
Ostatnie dni dla spółki obfitowały jednak w dobre wiadomości. W poniedziałek Groclin poinformował o podpisaniu listu intencyjnego z Recaro (producentem foteli samochodowych) w sprawie seryjnej produkcji poszyć foteli do samochodów Ford Focus ST. Dostawy mają obowiązywać przez co najmniej pięć lat, a roczna wartość projektu opiewa na prawie 20 mln zł. Zlecenie dla Forda to nie pierwsza współpraca obydwu spółek. Recaro i Groclin mają na koncie realizacje zleceń dla Skanii i Renault Trucks.
W świat swoje produkty wysyłają także inne polskie firmy. Alumetal, jeden z największych w Europie producentów wtórnych aluminiowych stopów odlewniczych, za 120 mln zł buduje fabrykę na Węgrzech. Nowy zakład ma umożliwić podniesienie mocy produkcyjnych do 225 tys. ton ze 165 tys. ton obecnie. Jego uruchomienie planowane jest na IV kwartał 2016 roku.
Wielu producentów z uwagą śledziło także rozgrywkę o lokalizację nowej fabryki Jaguara, która finalnie zostanie wybudowana na Słowacji. Izo Blok, producent polipropylenu spienionego (EPP), wykorzystywanego w wielu elementach pojazdów (m.in. absorbery energii, zagłówki, podłokietniki), liczy jednak, że w przyszłości uda mu się dostarczać produkty do słowackiego zakładu JLR. Oczekiwania nie są bezzasadne, bowiem firma dostarcza już swoje produkty do nowej fabryki koncernu w Szanghaju.
Mamy kadrę
W Polsce dobrze rozwijają się także producenci podzespołów motoryzacyjnych z kapitałem zagranicznym. Jednym z największych graczy na rynku jest Uniwheels, producent felg aluminiowych. Spółka ma trzy fabryki, z czego dwie ulokowane są w Stalowej Woli. Kolejna, w tym samym mieście, ma ruszyć jeszcze w przyszłym roku. Dlaczego potentat ze swojego segmentu zdecydował się na rozwój właśnie w naszym kraju?
- tłumaczy Karsten Obenaus, członek zarządu i dyrektor finansowy Uniwheels AG. Dodaje jednocześnie, że dodatkowymi atutami prowadzenia działalności w Polsce są cechy charakteru specyficzne dla Polaków.
- mówi nam Obenaus. Spółka obecnie skupia się na rekrutacji 250 pracowników do nowej fabryki, która pozwoli na wyprodukowanie dodatkowych 2 mln felg rocznie. Wtedy łączne moce produkcyjne trzech sąsiadujących zakładów w Stalowej Woli zwiększą się do maks. 9 mln sztuk, co oznacza że powstanie tam największy na świecie kompleks produkcyjny felg aluminiowych.
