Toyota rozjechała cenniki konkurencji. Te liczby ujawniają, co wydarzyło się w salonach

Toyota zgarnia pełną pulę. Poczwórna korona nad Wisłą

W maju w Polsce zarejestrowano łącznie 55,8 tys. samochodów osobowych i dostawczych – to najlepszy wynik majowy w XXI wieku. Blisko co siódme z nich (7988 sztuk) wyjechało z salonów Toyoty. Oznacza to, że w każdy z 20 dni roboczych polskie drogi zasilało średnio 399 nowych aut tego producenta. Drugie miejsce w zestawieniu zajmuje Skoda, a podium zamyka Volkswagen.

Jednocześnie na naszym rynku doszło do sytuacji bezprecedensowej. Toyota w maju zgarnęła pełną pulę i zdobyła poczwórną koronę: jest liderem w segmencie aut osobowych, aut dostawczych, a także numerem jeden w rejestracjach elektrycznych samochodów osobowych i dostawczych (BEV). Liczby najlepiej oddają skalę sukcesu...

Toyota kontra Chińczycy. Corolla odpiera ofensywę marki MG

Koniem pociągowym biznesu Toyoty nad Wisłą pozostaje Corolla. Polacy w ciągu 20 dni kupili 1736 sztuk tego modelu. Królową napędów niezmiennie jest klasyczna hybryda z silnikiem 1.8.

Toyota Corolla TS Kombi 1.8 Hybrid/Ireneusz Rek

To imponujący wynik, zwłaszcza gdy zestawimy go z głośną ofensywą producentów z Państwa Środka. Ciekawie wygląda tu przykład MG, czyli najwyżej klasyfikowanej chińskiej marki. Choć w maju notuje ona świetną dynamikę wzrostu (31%), to wolumen na poziomie 1723 sztuk wyraźnie blednie przy wynikach Toyoty, która sprzedaje pięciokrotnie więcej aut. Można przypuszczać, że wraz z nasyceniem rynku dynamika MG zacznie wyhamowywać. Tym bardziej że Chińczycy muszą dziś walczyć już nie tylko z Europą czy Japonią, ale coraz agresywniej między sobą.

Najpopularniejsze marki aut osobowych w Polsce - maj 2026

Najpopularniejsze modele samochodów w Polsce w 2026

Szach i mat. Jak Toyota obaliła mit i rozjechała Teslę

Przez ostatnie lata krytycy zarzucali Toyocie jedno: ignorujecie elektryki, przespaliście wyścig. Japończycy ze stoickim spokojem odpowiadali jednak, że realizują własną strategię. Dziś widać, że ponad trzy dekady pracy nad kolejnymi generacjami hybryd nie były stratą czasu – to właśnie one bezpośrednio przełożyły się na unikalne doświadczenie w budowie napędów czysto elektrycznych. Efekt? Gdy rynek zweryfikował obietnice bez pokrycia, samochody elektryczne Toyoty wjechały do gry jako dopracowane, niezawodne i wydajne.

Majowe wyniki w Polsce przyniosły zresztą prawdziwy nokaut dotychczasowych liderów elektromobilności. Toyota zajęła pierwsze miejsce wśród marek EV w segmencie osobowym z wynikiem 234 rejestracji. Japoński producent zostawił w polu nie tylko odwiecznych rywali premium, ale też uznanych pionierów – wyprzedzając Mercedesa (224 szt.), BYD (203 szt.) i samą Teslę (184 szt.).

Równie spektakularnie wygląda sytuacja w segmencie lekkich aut dostawczych (LCV). Toyota od wielu miesięcy systematycznie budowała tu swoją pozycję, ale w maju jej udział przekroczył barierę 50% w rynku elektrycznych dostawczaków (122 szt.). To wynik unikalny w skali całej branży.

Najpopularniejsze marki samochodów elektrycznych w Polsce - maj 2026

Analitycy instytutu Samar zauważają, że niezwykle szybko na popularności zyskuje najnowsza Toyota C-HR+ – ten SUV stanowi ponad połowę sprzedaży japońskich osobówek EV (119 szt.) i to mimo wyłączenia programu dopłat "NaszEauto". Zamówienia w polskich salonach posypały się, zanim pierwsze egzemplarze dotarły do kraju. W ogólnym rozrachunku C-HR+ stał się drugim najpopularniejszym modelem elektrycznym w Polsce, ustępując pola jedynie Tesli Model Y.

Nowa Toyota bZ4X i C-HR+/Ireneusz Rek

Co najciekawsze: dla konkurencji to może być dopiero początek kłopotów. Japończycy zdominowali polski rynek EV, mając w grze zaledwie połowę swojej docelowej gamy elektrycznej. Majowe wyniki osiągnięto opierając ofertę wyłącznie na modelach C-HR+ oraz bZ4X. A na horyzoncie widać już dwa kolejne SUV-y – Urban Cruiser oraz bZ4X Touring – które dopiero wjadą do salonów. Można spodziewać się, że dzięki temu przewaga Toyoty nad resztą stawki będzie tylko rosła.

Nowa Toyota bZ4X Touring/Jeroen Peeters

Nowa Toyota Urban Cruiser

Większa i ładniejsza, VW Golf traci sens. Co kryje wnętrze?

Dlaczego Polacy tak chętnie wybierają tego japońskiego SUV-a? Nie sądziłem, że kiedyś to powiem, ale Toyota zaprojektowała naprawdę ładne, wyraziste auto. C-HR+ to elegancki SUV w stylu coupe z ponad 4,5-metrowym nadwoziem – jest o 16 cm dłuższy od standardowego, dobrze znanego z naszych ulic modelu C-HR.

Wnętrze okazuje się zaskakująco przestronne, praktyczne i solidnie wykonane. Dzięki całkowicie płaskiej podłodze auto oferuje komfort podróżowania na poziomie pojazdów z wyższego segmentu. Kierowca o wzroście 186 cm bez problemu znajdzie idealną pozycję za kierownicą, a pasażerowie na tylnej kanapie nie muszą martwić się o przestręń nad głowami. Z kolei bagażnik ma pojemność 408 litrów, oferuje podwójną podłogę i solidne haki na torby (dla porównania: klasyczny C-HR mieści 388 l, a Volkswagen Golf – 380/1237 l).

Nowa Toyota C-HR+/Ireneusz Rek

Nowa Toyota C-HR+/Tomasz Sewastianowicz

Osiągi GR Yarisa w rodzinnym SUV-ie. Jak jeździ nowa Toyota?

Toyota C-HR+ oferuje dwie pojemności akumulatorów. Podstawowy wariant wyposażono w baterię 57,7 kWh oraz silnik o mocy 167 KM, co pozwala na pokonanie do 484 km na jednym ładowaniu. Większa bateria (77 kWh) połączona z jednostką 224 KM i napędem na przód zapewnia imponujący zasięg aż do 635 km. Na szczycie gamy stoi odmiana z dodatkowym silnikiem przy tylnej osi (4x4) o łącznej mocy 343 KM. Osiągi? Sprint od zera do 100 km/h w czasie 5,2 sekundy to wynik na poziomie sportowego GR Yarisa.

Nowa Toyota C-HR+

Fabryka dała więcej, niż obiecuje. Katalog kłamie na korzyść kierowcy

Teoria i obietnice z katalogów to jedno, ale o ostatecznym sukcesie decyduje codzienne użytkowanie. Jak japoński napęd radzi sobie na publicznej stacji? Wyniki z testów na szybkiej ładowarce sieci EKOEN pokazują, że Toyota przygotowała niespodziankę. Choć producent oficjalnie deklaruje maksymalną moc ładowania na poziomie 150 kW, to na wykresach z pomiarów widać rzadko spotykany overperformance – auto w szczytowym momencie bez problemu osiągnęło aż 169,5 kW. I nie był to krótkotrwały pik. Uzupełnienie energii w najczęściej wykorzystywanym przedziale od 10% do 80% zajmuje zaledwie 27 minut, a samochód utrzymuje w tym czasie solidną średnią moc 115,2 kW. Wszystko w typowo polskich, wiosennych warunkach przy temperaturze 11°C. Krótko mówiąc: mit o powolnym ładowaniu japońskich elektryków można oficjalnie włożyć między bajki.

Nowa Toyota C-HR+/Tomasz Sewastianowicz

Nowa Toyota C-HR+

Ile kosztuje nowa Toyota C-HR+? Piekło zamarzło: Elektryk tańszy niż hybryda z silnikiem 1.8 – porównanie

Co kluczowe, bazowa wersja oferuje nowoczesnego elektryka w cenie auta spalinowego. Najtańsza Toyota C-HR+ w wersji Style kosztuje od 155 900 zł. Dla porównania: klasyczny, hybrydowy C-HR 1.8 (140 KM) w tej samej wersji Style to wydatek od 156 600 zł. Z kolei Corolla Cross 1.8 Hybrid Style wymaga wyłożenia minimum 155 600 zł.

Najnowsza polityka cenowa Toyoty całkowicie zmienia zasady gry na rynku. W wielu przypadkach samochody elektryczne – choć mocniejsze i lepiej wyposażone – stały się po prostu tańsze od swoich hybrydowych (spalinowo-elektrycznych) odpowiedników. Najlepiej obrazuje to poniższe porównanie cen katalogowych:

Gwarancja na 1 mln km – takich warunków nie daje nikt

Poza tym Toyota jest tak pewna technologii swoich EV, że oferuje gwarancję na akumulator trakcyjny do 10 lat lub do 1 mln kilometrów (warunkiem jest wykonanie corocznej kontroli stanu baterii). W ocenie Japończyków bateria zachowa co najmniej 70 proc. swojej pojemności przez 10 lat użytkowania.

Samochody elektryczne zastąpią hybrydy? Diesel już zniknął

Majowe statystyki dowodzą jednego: rynkowy autorytet i zaufanie buduje się latami, ale we właściwym czasie zbiera się z tego obfite plony. Toyota, od dawna słynąca z niezawodnych i oszczędnych hybryd, bez problemu przenosi dziś te same standardy do świata aut w pełni elektrycznych. Liczby z polskiego rynku to najlepszy dowód na to, że chłodna, japońska strategia oparta na haśle "poczekamy, zrobimy to dobrze" okazała się biznesowo o wiele skuteczniejsza niż ślepy wyścig o bycie pierwszym za wszelką cenę.

Toyota nie stawia wszystkiego na jedną kartę i nie zmusza kierowców do radykalnych zmian, a daje demokratyczny wybór. Fundament oferty wciąż stanowią sprawdzone, klasyczne hybrydy (HEV) – uwielbiane przez Polaków za bezobsługowość. Coraz mocniejszą pozycję zyskują hybrydy plug-in (PHEV), a prężnie rozwijane elektryki (BEV) stają się po prostu kolejnym filarem biznesu, który z czasem może przejąć miejsce hybryd, jak te wcześniej wyparły diesla z osobówek japońskiego koncernu.

Nowa Toyota C-HR i C-HR+/Ireneusz Rek

Nowa Toyota C-HR+/Ireneusz Rek

Nowa Toyota C-HR+/Ireneusz Rek

Nowa Toyota C-HR+ i bZ4X/Ireneusz Rek