Toyota Corolla Cross w perłowym lakierze bezszelestnie wytoczyła się z wielkiej zakrytej naczepy ciężarówki. Na pierwszy pokaz w Polsce cenny ładunek dotarł aż z Brukseli. I już wiemy, czego można spodziewać się po japońskiej premierze…
Corolla Cross z długą maską, na 18-calowych polerowanych felgach i lśniącym czernią grillem przypomina pomniejszonego Highlandera. W ofercie Toyoty stanie o oczko wyżej niż C-HR i o stopień przed RAV4. Ma sprostać potrzebom rodzin z dziećmi dla których pierwszy model jest za ciasny, a drugi zbyt drogi. Toyota do końca 2022 roku zamierza sprzedać w Polsce do kilku tysięcy sztuk Corolli Cross. Z tego aż 80 proc. aut trafi właśnie do klientów indywidulanych. Mission impossible? Samochód będzie dostępny od maja, a już nie daje spać kierowcom – dilerzy są bombardowani pytaniami od byłych lub obecnych użytkowników takich modeli jak Avensis czy Verso. Ale po kolei…
Toyota Corolla Cross: wymiary i różnice z C-HR czy RAV4
Corolla Cross jako kompaktowy SUV technicznie korzysta z tej samej platformy, co tradycyjna Corolla. Ma 4460 mm długości, 1825 mm szerokości i 1620 mm wysokości, a rozstaw osi wynosi 2640 mm. Corolla Cross od C-HR jest dłuższa o 70 mm, do RAV4 brakuje jej 140 mm. Pod względem wysokości nowość jest o 6,5 cm wyższa od C-HR i tyle samo niższa od RAV4. Jak suche liczby wyglądają w praktyce?
Toyota Corolla Cross: wnętrze i wyposażenie
Za kierownicę wsiada się bardziej w stylu C-HR, fotel z szerokim zakresem regulacji zamocowano niżej niż w RAV4. Przy tym zza steru można odnieść wrażenie przebywania w samochodzie o rozmiar większym niż zwykła Corolla – właśnie tak powinna wyglądać ergonomia nowoczesnego kompaktowego SUV-a. Cienkie słupki A nie ograniczają widoczności, stąd łatwiej zauważyć pieszego.
Kierowca o wzroście ok. 186 cm łatwo znajdzie wygodną pozycję do prowadzenia auta. Co ciekawe, nawet w wersji ze szklanym dachem miejsca nad głową nie brakuje. Pasażerowi podobnej postury siedzącemu za nim od kolan do przedniego fotela zostaje ok. 10 cm luzu, a do sufitu ok. 8 cm. Dodatkowo oparcie tylnej kanapy jest wyposażone w dwustopniową regulację kąta pochylenia. Drzwi otwierają się szeroko, tylne niemal pod kątem prostym, co docenią rodzice mocujący się z fotelikami dziecięcymi (uchwyty ISOFIX są zgrabnie zamaskowane).
Toyota Corolla Cross i jaka pojemność bagażnika
Możliwości transportowe też wyglądają obiecująco. Bagażnik jest wyraźnie większy i bardziej ustawny wobec kufra C-HR (377 l pojemności). Z kolei szerokość otworu zbliżona do krawędzi 580-litrowej ładowni RAV4. Europejska homologacja pozostaje niewiadomą, ale Corolla Cross w specyfikacji na rynek japoński zapewnia 487 litrów przestrzeni transportowej. Czyli na wakacyjny wyjazd rodzinny będzie jak znalazł. A jeśli ktoś ma coś do ukrycia, to szybko schowa skarb pod podwójną podłogą. W Polsce producent przewiduje zestaw naprawczy zamiast koła dojazdowego. Pakowanie z pewnością ułatwi elektrycznie sterowna tylna klapa.
Toyota Corolla Cross z wyświetlaczem zamiast zegarów
Corolla Cross będzie najbardziej multimedialną Toyotą. Razem z nią debiutuje 12,3-calowy wirtualny zestaw wskaźników, który pozwala na niemal dowolną konfigurację prezentowanych widoków – można go spersonalizować np. pod kątem zużycia paliwa, pracy układu hybrydowego bądź nawigacji. Docelowo to rozwiązanie pojawi się także w innych modelach japońskiej marki.
Toyota Corolla Cross i szybkie multimedia
W centrum kokpitu świeci 10,5-calowy ekran dotykowy stacji multimedialnej z szybszym procesorem. Na tle dotychczasowych rozwiązań to przepaść – na dotyk reaguje błyskawicznie, a grafika jest ostra i na czasie. Wystarczy chwila zabawy by połapać się w logice systemu zawiadującego funkcjami. Wyświetlacz pozwala na zarządzenie nawigacją, multimediami z Android Auto i Apple CarPlay (bezprzewodowo).
System oferuje również nawigację w chmurze, informacje o ruchu drogowym, sterowanie głosowe oraz aktualizacje przez internet. Corollą Cross da się sterować zdalnie – z poziomu aplikacji MyT na smartfonie można np. analizować styl jazdy, odnaleźć auto na parkingu czy ustawić klimatyzację lub zablokować i odblokować drzwi. Wnęka przed dźwignią automatycznej skrzyni biegów to ładowarka indukcyjna nad nią jest też gniazdo USB-A, a z tyłu dwa wejścia USB-C.
Toyota Corolla Cross z hybrydą nowej generacji
Corolla Cross jako pierwsza Toyota w Europie została obdarowana zupełnie nowym napędem hybrydowym 5. generacji. Zespół wykorzystuje litowo-jonową baterię, która jest mocniejsza i aż o 40 proc. lżejsza od starszego rozwiązania w tradycyjnej Corolli. Silnik benzynowy 2.0 Dynamic Force i jednostka elektryczna także zyskały na sile, czego efektem jest większa o 8 proc. łączna moc całego układu. W wersji z napędem na przednie koła nowa 2-litrowa hybryda wytwarza 197 KM (+13 KM) i zapewnia przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 8,1 sekundy – to osiągi na poziomie RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force 222 KM.
Toyota Corolla Cross z elektrycznym napędem 4x4
Wariant 4x4 AWD-i ma dodatkowy 40-konny silnik elektryczny przy tylnej osi (dołączany automatycznie w razie utraty przyczepności). Corolla Cross AWD-i przyspiesza jak auto z napędem na przód, za to trakcja na mokrym, śliskim czy grząskim będzie nieporównywalna.
Toyota Corolla Cross i wyposażenie
Toyota Corolla Cross jest na czasie pod względem systemów bezpieczeństwa. Po raz pierwszy układ wczesnego reagowania w razie ryzyka zderzenia obejmuje system ograniczania przyspieszania przy małych prędkościach, ostrzeganie o pojazdach włączających się do ruchu plus poprawiony układ wykrywania nadjeżdżających pojazdów oraz asystenta skrętu na skrzyżowaniach (np. przy skręcie w lewo zaciska hamulce jeśli z przeciwka nadjeżdża inny samochód).
Do tego producent poprawił adaptacyjny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości, a także systemy utrzymania pasa ruchu oraz rozpoznawania znaków drogowych. Prowadzący może liczyć na wsparcie monitora martwego pola w lusterkach wraz z asystentem bezpiecznego wysiadania (rozwiązanie z Lexusa blokuje drzwi, jeśli wyczuje inne nadjeżdżające auto), automatycznych świateł drogowych, asystenta parkowania, kamery panoramicznej 360 stopni, systemu ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu pojazdu z automatycznym hamowaniem czy układu wykrywania przeszkód podczas manewrów. Nowa poduszka centralna między fotelami zapobiega zderzeniu się kierowcy z pasażerem w przypadku bocznej kolizji.
Corolla Cross pozwoli także na bezprzewodową aktualizację pokładowego oprogramowania (w trybie OTA; Over the air). Dzięki temu nawet po 5 latach funkcjonalność jej systemów bezpieczeństwa będzie lepsza niż na początku. Ciągle udoskonalanie softu pozwoli na przykład uruchamiać nowe elementy wyposażenia czy zwiększyć wydajność napędu hybrydowego.
Toyota Corolla Cross i jaka cena w Polsce?
Toyota bardzo liczy na Corollę Cross. Dzisiejszy boom na SUV-y w połączeniu z nazwą znaną od 55 lat i nową generacją hybrydy ma przełożyć się na powodzenie. Do 2025 roku Japończycy chcą sprzedać w Europie 400 tys. aut kompaktowych i zdobyć 9 proc. udziału w rynku.
W Polsce Toyota Corolla Cross 2.0 Hybrid zadebiutuje w maju 2022 roku – na początek wirtualnie, bo zamówienia będzie można składać przez platformę internetową i na wyższe specyfikacje wyposażeniowe. Produkcja w Japonii ruszy w lipcu, a pierwsze auta w polskich salonach pojawią się we wrześniu.
Cena? Taniej niż hybrydowy RAV4 i więcej od C-HR 2.0 Hybrid. A to oznacza znalezienie złotego środka odpowiednio między kwotą 153 900 zł i 131 900 zł. Jeśli brać pod uwagę perspektywę wprowadzenie napędu 1.8 Hybrid także 5. generacji wówczas może być jeszcze mniej.
Toyota Corolla Cross, dane techniczne:
|
Typ |
2.0 Dynamic Force, 4 cylindrowy, rzędowy |
||
|
Mechanizm zaworów |
DOHC, 4 zawory Układ dolotowy VVT-iE Układ wylotowy VVT-i |
||
|
Pojemność skokowa |
1987 |
||
|
Stopień sprężania |
(:1) |
13,0 |
14,0 |
|
Moc |
KM (kW) / obr./min |
171 (126) / 6600 |
152 (112) / 6600 |
|
Maksymalny moment obrotowy |
Nm / obr./min |
202 / 4400-4900 |
188-190 / 4400-5200 |
|
Bateria |
Litowo-jonowa |
||
|
Liczba ogniw |
180 |
||
|
Napięcie znamionowe |
V |
3,7 |
|
|
Pojemność |
kWh |
4,08 |
|
|
Przedni silnik |
|||
|
Napięcie znamionowe |
V |
- |
|
|
Moc |
KM (kW) |
113 (83) |
|
|
Maksymalny moment obrotowy |
Nm |
206 |
|
|
Tylny silnik |
|||
|
Moc |
KM (kW) |
41 (30) |
|
|
Maksymalny moment obrotowy |
Nm |
84 |
|
|
Łączna moc układu hybrydowego |
KM (kW) |
197 (146) |
|
|
Przekładnia |
eCVT |
||
|
Prędkość maksymalna |
km/h |
Brak danych |
|
|
Przyspieszenie 0-100 km/h |
s |
8,1 |
|
|
Współczynnik oporu powietrza Cx |
Brak danych |
||
|
Przednie |
MacPherson |
||
|
Tylne |
Podwójne wahacze |
||
|
Długość |
mm |
4460 |
|
|
Szerokość |
mm |
1825 |
|
|
Wysokość |
mm |
1620 |
|
|
Rozstaw osi |
mm |
2640 |
|
|
Przedni zwis |
mm |
955 |
|
|
Tylny zwis |
mm |
865 |
