Nie, to nie jest bajka 400-konna odmiana modelu Lancer Evolution żyje! ", który dedykowany jest
klientom lubiącym naprawdę ostrą jazdę, a brak klimatyzacji, oraz systemu ABS to dla nich zaleta, a nie wada" - mówi dziennikowi.pl Adam Tuszyński, prezes Auto GT, czyli firmy która
odpowiada za przygotowywanie i wprowadzenie na polski rynek nowych, mocniejszych wersji modeli Mitsubishi Lancer Evolution X.
, czyli Evo przystosowane specjalnie do wymagań zespołów rajdowych - między innymi w celu redukcji wagi usunięto w nim wiele elementów wyposażenia. Auto jest dostępne z systemem napędu na 4 koła, aktywnym centralnym mechanizmem różnicowym i tylnym mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu, 2-litrowym, turbodoładowanym silnikiem benzynowym i 5-biegową manualną skrzynia biegów. Kolor? Albo biały, albo czerwony i już.
To właśnie na bazie Evolution RS spece z Auto GT opracowali pakiet GT 400. Tak zmodyfikowany , a silnik zwija asfalt z mocą 400 KM niczym w
kultowym już Lancerze Evolution IX GT 400 Extreme. Dla bezpieczeństwa zamontowano bardzo wydajny układ hamulcowy Stoptech. Na przedniej osi zastosowano tarcze o średnicy aż 355 milimetrów i
sześciotłoczkowe zaciski.
Nowością są opony ContiSportContact 5 P, czyli najnowszy produkt niemieckiego Continentala o wyczynowych parametrach, przeznaczone do sportowych samochodów - najlepszym dowodem niech będzie
indeks prędkości opony Y (300 km/h). Na tylnej osi tarcze mają średnicę 345 milimetrów, a czerwone zaciski cztery tłoczki.
firmy DEFI dają obraz prawidłowej pracy silnika pokazując temperaturę oleju, ciśnienie doładowania oraz temperaturę spalin. Co ciekawe, fan Evo, który
zamierza często szaleć swoim potworem na torze, bądź startować w amatorskich rajdach może zażyczyć sobie pełną, bądź częściową klatkę bezpieczeństwa.
Dla bardziej dociekliwych mamy pełną listę zmian jakie kryje Lancer Evolution X RS GT 400:
• układ wydechowy firmy HKS,
• układ dolotowy firmy HKS,
• orurowanie intercoolera HKS,
• sprzęgło trzytarczowe Exedy,
• przednie, sześciotłoczkowe hamulce Stoptech 355 x 32 mm,
• tylne, czterotłoczkowe hamulce Stoptech 345 x 28 mm,
• przewody hamulcowe w stalowym oplocie Stoptech,
• klocki hamulcowe Axxis Ultimate Ceramic,
• regulacja centralnej jednostki sterującej ECU przy pomocy oprogramowania firmy ECUTEC,
• fotele kubełkowe Sparto Evo (homologacja FIA),
• sześciopunktowe pasy szelkowe Sparto (homologacja FIA),
• dodatkowy zestaw zegarów kontrolnych firmy DEFI (temperatura oleju, ciśnienie doładowania oraz temperatura spalin),
• turbo timer HKS,
• obręcze aluminiowe Tora 9 x 18”,
• opony Continental ContiSportContact 5P 255/35 ZR18 Y
