Lexus sprzedaje się na pniu. Hybrydy i SUV-y hitem 2024 roku

Lexus miesza na rynku. Od początku roku zarejestrowano w Polsce już ponad 9,5 tys. samochodów tej japońskiej marki, czyli 38 proc. więcej niż w pierwszych ośmiu miesiącach rok wcześniej. Aż 100 proc. kupujących zdecydowało się na auta z napędem zelektryfikowanym, czyli hybrydy, hybrydy plug-in oraz z samochody na prąd z baterii. Tylko w sierpniu na drogi wyjechało 1150 aut, stąd aż trzy modele Lexusa znalazły się wśród dziesięciu najpopularniejszych aut premium w Polsce.

Biznes Japończyków w Polsce napędzają SUV-y i crossovery. NX z wynikiem niemal 3,6 tys. rejestracji jest najchętniej kupowanym autem Lexusa. RX zajmuje drugą lokatę (1930 egz.). Do nowego rekordu mocno przyczynił debiutant i najmniejszy w gamie hybrydowy LBX. Do tej pory zarejestrowano 1461 aut, a sierpień był kolejnym miesiącem z rzędu, w którym z salonów wyjechało więcej LBX-ów (238 egz.) niż wszystkich konkurencyjnych modeli razem wziętych. Ten najtańszy Lexus strącił z podium UX-a i stał się trzecim najpopularniejszym autem marki nad Wisłą. Skąd takie wzięcie?

Reklama

Lexus LBX deklasuje konkurentów. Nowy SUV to nie jest Toyota Yaris

Reklama

Nowy Lexus LBX jako najtańszy przedstawiciel rodziny japońskiej marki mocno obniża próg wejścia do świata aut premium. Pod względem stylistycznym podąża śladem największego RX-a. Technicznym bliźniakiem nowości Lexusa jest Toyota Yaris Cross – oba modele wykorzystują platformę GA-B. Jednak na potrzeby LBX-a inżynierowie zwiększyli rozstaw osi oraz kół, stąd nowy model urósł do prawie 4,2 m długości, a wszerz przybyło aż o 6 cm (1,83 cm). Dodatkowe centymetry przełożyły się na sportowe proporcje z kabiną przesuniętą do tyłu i bardziej pakowne wnętrze. Lexus UX jest o 30 cm dłuższy od nowicjusza.

Lexus LBX na 18-calowych obręczach i z sylwetką szeroko przyczajoną na asfaltem sprawia wrażenie solidnego towarzysza podróży / Lexus / MACIEJ LUBCZYNSKI

Wyposażenie z droższych modeli. Tak wygląda wnętrze LBX

Wnętrze wita zupełnie nowym układem w porównaniu do kokpitów znanych z modeli RX i NX. Lexus LBX od progu stara się zrobić wrażenie na fanach nowych technologii. Zamiast klasycznych zegarów jest 12,3-calowy wirtualny kokpit. Układ prezentowanych informacji zmienia się zależnie od wybranego trybu jazdy, ale można go też ustawić pod siebie. Na środku duży 9,8-calowy ekran systemu multimedialnego Lexus Link Connect. Nawigacja oparta na chmurze podaje na bieżąco informacje o ruchu drogowym.

Sterowanie stacją multimedialną umożliwia osiem strzałek na kierownicy, którym da się przypisać różne funkcje, możliwe jest nawet podwójne obłożenie jednego kursora (lewe i prawe pole ma po cztery kursory). W efekcie dostajemy aż 16 skrótów. O aktualnie wybranej funkcji informuje wyświetlacz head-up (opcja) – wystarczy dotknąć odpowiedniego pola na kierownicy. Sprytne, bo pozwala w ten sposób obsłużyć szereg systemów pokładowych bez odrywania rąk od prowadzenia auta.

Lexus LBX / Lexus / MACIEJ LUBCZYNSKI

O resztę można poprosić asystenta głosowego Lexus Concierge – zrozumie także polecenia po polsku i nawet wtedy, gdy gra muzyka. Wystarczy powiedzieć "Hej Lexus", a sztuczna inteligencja spełni życzenia. Sam interfejs multimediów łączy się bezprzewodowo z Apple CarPlay (przewodowy Android Auto). Do pełni szczęścia jest system audio Mark Levinson Premium z 13 głośnikami i subwooferem w klapie. Co ważne, systemy bezpieczeństwa oraz multimedia można aktualizować zdalnie over-the-air bez konieczności wizyty w serwisie. Indukcyjna ładowarka w konsoli środkowej doładuje telefon. W tunelu są też dwa uchwyty na kubki, schowki na drobiazgi i 2 porty USB-C.

Lexus LBX / Lexus / MACIEJ LUBCZYNSKI

Lexus LBX zabiera dwie duże walizki. Jaka pojemność bagażnika?

Lexus LBX zapewani bagażnik o pojemności 402 litrów (317 l w modelu z napędem 4x4). To wystarczy by zmieścić dwie 75-litrowe walizki. Po złożeniu kanapy możliwości transportowe rosną do prawie 1000 litrów. Kufer ma regularne kształty, a przestrzeni nie zakłócają zagłębienia czy występy. Pod podłogą wygospodarowano miejsce na zestaw naprawczy do opon czy narzędzia. Pakowanie ułatwi elektrycznie sterowna klapa.

Lexus LBX / Lexus / MACIEJ LUBCZYNSKI
Lexus LBX / Lexus / MACIEJ LUBCZYNSKI

Lexus LBX i nowa hybryda z silnikiem 1.5. Jak jeździ i ile spala?

LBX dostał pod maskę hybrydę złożoną z trzycylindrowego silnika benzynowego 1.5, dwóch silników elektrycznych, sterownika, przekładni planetarnej i zupełnie nowej bipolarnej baterii niklowo-wodorkowej. Akumulator schowany pod tylną kanapą ma mniejszą masę i wymiary, ale jest w stanie dwa razy szybciej przekazywać większą moc. Co wymusiło udoskonalenie układu chłodzenia ogniw (teraz powinien zapewnić dłuższą żywotność). Podczas hamowania energia odzyskiwana jest jeszcze szybciej. Zespół generuje 136 KM mocy i 185 Nm momentu obrotowego.

Lexus LBX / Tomasz Sewastianowicz

Podczas przyspieszania częściej do głosu dochodzi jednostka elektryczna – silnik benzynowy wkracza do akcji nieco później i rzadziej niż w 4. generacji napędu Yarisa Cross. Ruszaniu spod świateł czy manewrowaniu na parkingu dłużej towarzyszy cisza. Wyraźnie zyskała też zrywność i elastyczność. Nowa hybryda jest też bardzo ekonomiczna – wynik 3,6 l/100 km nie wymaga specjalnych wysiłków, a gdyby się uprzeć to i 3,3 l udałoby się uzyskać. Opinia? Jeśli brać pod uwagę niemal 140-konny napęd, podwyższone nadwozie, większe koła z szerszymi oponami i ponad 1300 kg wagi auta, to wyniki zużycia benzyny mogą imponować. Sam Lexus dla LBX-a z napędem na przednią oś deklaruje średnie zużycie paliwa na poziomie 4,4-4,7 l/100 km.

Lexus LBX / Lexus / MACIEJ LUBCZYNSKI

Napęd doszlifowano również pod względem akustycznym – silnik podczas jazdy pracował cicho, ton podnosił jedynie przy zdecydowanym wdepnięciu gazu. Bezstopniowa przekładnia działała z ogładą, stąd nie ma mowy o przeciągłym wyciu przy przyspieszaniu. Przednionapędowa odmiana na rozpędzenie się od zera do 100 km/h potrzebuje 9,2 s. Wynik nie wgniata w fotel, ale ten samochód dzięki hybrydzie bardziej elektrycznej niż spalinowej naprawdę daje się lubić. Poza tym Lexus LBX dobrze trzyma się jezdni i nawet oferuje odrobinę sportowej zwinności, tu swoje robią nisko położony środek ciężkości oraz szerzej rozstawione koła.

Lexus LBX / Lexus / MACIEJ LUBCZYNSKI
Lexus LBX / Lexus / MACIEJ LUBCZYNSKI

Ile kosztuje nowy Lexus LBX? To najtańszy SUV japońskiej marki

Lexus LBX w bazowej odmianie kosztuje od 139 900 zł. Taki model oferuje m.in. elektroniczne klamki, aktywny tempomat działający w pełnym zakresie prędkości, system multimedialny Lexus Link Connect z 9,8-calowym wyświetlaczem i nawigacją w chmurze, przednie reflektory Full LED L-Shape oraz pakiet systemów bezpieczeństwa Lexus Safety System +3. Oprócz podstawowej wersji oferowane są cztery odmiany: Elegant, Relax, Emotion i Cool. Każda z nich dostępna jest z napędem na przód lub z napędem na cztery koła E-FOUR. Do wyboru jest także 17 wariantów kolorystycznych – dziewięć lakierów oraz osiem dwukolorowych malowań nadwozia z czarnym, kontrastującym dachem.

Lexus LBX / Lexus
Lexus LBX / Lexus

Lexus LBX - dane techniczne, wymiary, osiągi, zestawienie

TYP NAPĘDU FWD AWD
NAJWAŻNIEJSZE WYMIARY I MASY
Nadwozie Długość mm 4190 4190
Szerokość mm 1825 1825
Wysokość mm 1560 1560
Rozstaw osi mm 2580 2580
Rozstaw kół Przód mm 1570 1570
Tył mm 1570 1570
Przestrzeń biodrowa Przód mm 1306,3 1306,3
Tył mm 1075,6 1075,6
Wnętrze Długość mm 1820 1820
Szerokość mm 1445 1445
Wysokość mm 1195 1195
Odległość między rzędami Od przodu do tyłu mm 814,7 814,7
Liczba miejsc osoby 5 5
Zwis Przód mm 870 870
Tył mm 740 740
Współczynnik oporu powietrza 0,34 0,34
Prześwit minimalny mm 170 170
Najniżej umiejscowiony element Przednie zawieszenie Przednie zawieszenie
Kąt natarcia stopnie 16,1 16,1
Kąt zjazdu stopnie 14,5 14,5
Masa własna Przód Min.- Maks. kg 775 - 795 775 - 795
Tył Min. - Maks. kg 505 - 555 590 - 620
Łącznie Min. - Maks. kg 1280 - 1350 1365 - 1415
Masa całkowita Przód kg 905 905
Tył kg 850 915
Łącznie kg 1755 1820
Bagażnik Pojemność (VDA) Wszystkie fotele rozłożone l 402 317
Maksymalna l 994 -
Uciąg Z hamulcem kg 750 750
Bez hamulca kg 650 650
Zbiornik paliwa l 36 36
TYP NAPĘDU FWD AWD
SILNIK
Typ silnika M15A-FXE M15A-FXE
Liczba cylindrów i układ 3-cylindrowy, rzędowy 3-cylindrowy, rzędowy
Mechanizm zaworów 12-zaworowy DOHC, napęd łańcuchowy (Z Dual VVT-i) 12-zaworowy DOHC, napęd łańcuchowy (Z Dual VVT-i)
Średnica tłoka x skok cylindra mm 80,5 x 97,6 80,5 x 97,6
Pojemność cm3 1490 1490
Stopień sprężenia 14.0 14.0
Wtrysk paliwa EFI EFI
Układ dolotowy Wolnossący Wolnossący
Norma emisji EURO6E z OBD EURO6E z OBD
Typ paliwa benzyna benzyna
Rekomendowana liczba oktanów 95 lub więcej 95 lub więcej
Moc maks. kW/obr./min 67/5500 67/5500
Maks. moment obrotowy Nm/obr./min 120/3600-4800 120/3600-4800
Zużycie paliwa WLTP (cykl mieszany) Maks. l/100km 4,7 5,0
Min. l/100km 4,4 4,6
Emisje CO2 WLTP (cykl mieszany) Maks. g/km 107,45 113,42
Min. g/km 100,35 104,97
SILNIK ELEKTRYCZNY
Typ Przedni Synchroniczny silnik z magnesami trwałymi Synchroniczny silnik z magnesami trwałymi
Tylny Indukcyjny silnik asynchroniczny
Moc maks. Przód kW 69,0 69.0
Tył kW 4,7
Maks. moment obrotowy Przód Nm 185,0 185,0
Tył Nm 52,0
BATERIA HYBRYDOWA
Typ baterii Niklowo-wodorkowa Niklowo-wodorkowa
Napięcie nominalne V 201,6 201,6
Liczba ogniw 168 168
Napięcie systemowe V 280 280
Pojemność baterii Ah 5,0 5,0
Łączna moc baterii kWh 1,0 1,0
ŁĄCZNA MOC UKŁADU
Moc maksymalna*7 kW 100 100
OSIĄGI
Prędkość maks. km/h 170 170
Przyspieszenie Od 0 do 100 km/h s 9,2 9,6
TYP NAPĘDU FWD AWD
PODWOZIE
Przekładnie Kod modelowy PA11 PA11
Typ CVT CVT
Przełożenie skrzyni biegów 3,218 3,218
Silnik trakcyjny (tył) Całkowity współczynnik redukcji prędkości 10,487
Typ hamulców Przód Wentylowane tarczowe z 1-tłoczkowym zaciskiem Wentylowane tarczowe z 1-tłoczkowym zaciskiem
Tył Tarczowe z 1-tłoczkowym zaciskiem Tarczowe z 1-tłoczkowym zaciskiem
Rozmiar hamulców Przód 15-calowe tarcze 25V 15-calowe tarcze 25V
Średnica / Grubość mm 282 / 25,0 282 / 25,0
Tył 15-calowe tarcze 16-calowe tarcze
Średnica / Grubość mm 265 / 10,0 281 / 12,0
Rodzaj hamulca postojowego i umiejscowienie przycisku Elektryczny – konsola środkowa Elektryczny – konsola środkowa
Typ zawieszenia Przód Kolumny MacPhersona Kolumny MacPherson
Tył Belka skrętna Wielowahaczowe
Od obrotu do obrotu 2,73 2,73
Min. promień skrętu Od krawężnika do krawężnika m 5,2 5,2
Od ściany do ściany m 5,6 5,6
Typ wspomagania kierownicy Elektryczne Elektryczne
Lexus LBX / Lexus / Daniel Reinhardt