Mazda CX-60 w nowej bieli Rhodium White przeważa wśród pierwszych 100 egzemplarzy zamówionych w tydzień przez polskich kierowców. Ten kolor wybrał co czwarty kupujący. Drugim w kolejności jest równie zjawiskowy kolor Soul Red Crystal (23 proc.).
CX-60 występuje w czterech wersjach wyposażeniowych. Największą popularnością cieszą się dwie najbogatsze odmiany. Niemal 60 proc. kupujących postawiło na wariant Homura (cena od 250 900 zł) charakteryzujący się jednorodnym kolorem nadwozia, 20-calowymi felgami i polakierowanym na ciemno motywem skrzydła Mazdy.
Mazda CX-60 nową rekordzistką w Polsce, czyli 100 aut w tydzień
Topową wersję Takumi (od 258 900 zł) wybrało 27 proc. zamawiających – w kabinie ucieszy ich biała skóra Nappa, naturalne drewno klonowe i "zawieszone ściegi" łączące tkaniny według dawnej japońskiej techniki. Ten wariant na żywo zachwyca jakością użytych materiałów czy troską o detale.
powiedział Piotr Nowak, dyrektor sprzedaży Mazda Motor Poland. podkreślił
Mazda CX-60 za 316 tys. zł skanuje kierowcę
Co piąta osoba konfigurująca Mazdę CX-60 u dilera podpisywała zamówienie – to świadczy o dobrym przyjęciu auta przez rynek. Rekordzista wyspecyfikował swój egzemplarz za 316 tys. zł. W tej cenie wśród szeregu dodatków (panoramiczny dach, hak holowniczy, bagażnik na rowery) znalazł się też system personalizacji miejsca kierowcy nazwany Mazda Driver Personalisation. Jak działa to rozwiązanie? Kamera przy ekranie środkowym wykrywa lokalizację oczu prowadzącego, a komputer na podstawie zebranych informacji oblicza jego wzrost i ocenia typ sylwetki, po czym automatycznie ustawia fotel, kierownicę (zakres regulacji 45 mm na linii góra-dół i 70 mm na linii przód-tył), wysokość wyświetlacza head-up i położenie lusterek zewnętrznych.
Największą liczbę zamówień, 14 szt. zebrał do tej pory salon Pro-Moto w Katowicach. Tuż za nim plasuje się Mazda Mirai z Sosnowca z 13 zamówieniami.
wskazał Nowak.
Deklaracje znalazły odbicie w rzeczywistości. Blisko 70 proc. zebranych zamówień na CX-60 pochodzi od kierowców lojalnych japońskiej marce, czyli osób jeżdżących obecnie innym modelem Mazdy.
– powiedział dziennik.pl Szymon Sołtysik, PR manager Mazda Motor Poland.
Mazda CX-60, hybryda plug-in najmocniejsza i napęd na tylne koła
Razem CX-60 debiutuje napęd hybrydowy typu plug-in. To autorska konstrukcja Mazdy. Zespół łączy czterocylindrowy silnik benzynowy 2.5 Skyactiv-G z dużym silnikiem elektrycznym o mocy 136 KM i akumulatorem o pojemności 17,8 kWh zamkniętym pomiędzy przednią a tylną osią (dla uzyskania szczególnie niskiego położenia środka ciężkości).
Współpraca silników benzynowego i elektrycznego składa się na łączną moc systemową 327 KM i potężny maksymalny moment obrotowy 500 Nm. Mazda CX-60 przebijając barierę 300 KM została najmocniejszym seryjnym modelem w historii japońskiej marki. Do tej pory koronę nosiła RX-7, której silnik Wankla produkował 280 KM. Możliwości? Japoński SUV z wtyczką ma temperament auta sportowego. CX-60 PHEV popędzona przez kierowcę zachowuje się jak ekolog na dopalaczach. Od 0 do 100 km/h przyspiesza w 5,8 sekundy. Prędkość maksymalną ograniczono do 200 km/h.
W przypadku hybrydy ładowanej z gniazdka kluczowe znaczenie mają parametry jazdy w trybie EV. CX-60 e-Skyactiv PHEV w trybie elektrycznym zapewnia prawie 70 km jazdy przy prędkościach do 100 km/h. Mało? Z badań przeprowadzonych wśród kierowców w Polsce wynika, że średni dzienny przebieg wynosi 50 km. Zaletę zasięgu docenią osoby, które na co dzień mają gdzie ładować baterie (dom, biurowiec), wtedy hybrydowa Mazda z wtyczką może być wykorzystywana jako samochód elektryczny. Naładowanie akumulatora trakcyjnego od zera do pełna przy użyciu standardowego gniazdka 240 V potrwa 4 godziny.
Producent podaje średnie zużycie paliwa na poziomie – uwaga! – 1,5 litra benzyny na 100 km. I żeby nie było, że nie ostrzegaliśmy – ten bajeczny wynik jest możliwy pod warunkiem podróżowania z akumulatorem naładowanym w 100 proc. Jeśli jednak ktoś nie dopilnuje uzupełniania prądu w baterii wówczas musi liczyć się ze znacznie szybszym osuszaniem zbiornika paliwa.
Mazda CX-60, czyli jazda próbna jesienią 2022 roku
Pierwsze egzemplarze nowej Mazdy CX-60 PHEV trafią do nowych właścicieli w październiku, wówczas we wszystkich polskich salonach pojawią się też samochody ekspozycyjne i demonstracyjne. Wówczas będą możliwe jazdy testowe. Jednak jeszcze w wakacje Mazda planuje cykl premierowych pokazów u dilerów.
zauważył Nowak. – podkreślił.
Mazda CX-60 i nowe silniki rzędowe, sześciocylindrowe
Razem z CX-60 Mazda spełnia też długo oczekiwaną obietnicę. Wprowadzi silniki rzędowe, sześciocylindrowe: benzynowy 3.0 e-Skyactiv X oraz dieslowski 3.3 Skyactiv-D z dwoma różnymi poziomami mocy. Oba będą wspomagane systemem M Hybrid Boost - 48-woltowym układem miękkiej hybrydy. Takie rozwiązanie ma przełożyć się na wysoką moc i bardzo dobre osiągi, oczywiście bez uszczerbku na ekologiczności.
Mazda CX-60 i ceny w Polsce
Najtańsza Mazda CX-60 kosztuje od 229 900 zł - to cena bazowej wersji Prime-Line. Kolejna to Exclusive-Line za 239 900 zł. Pakiet Homura równa się minimum 250 900 zł. Topowa odmiana Takumi wymaga 258 900 zł. Niezależnie od tego, czy planujesz zakup prywatnie, czy na firmę japońska marka ma ciekawy program finasowania dla każdej odmiany (od 2050 zł netto miesięcznie przy 15 proc. wpłaty własnej, umowa na 36 miesięcy i 20 tys. km rocznie; leasing bez wykupu).
| Mazda CX-60 | PRIME-LINE | EXCLUSIVE-LINE | HOMURA | TAKUMI |
| 2.5 e-SKYACTIV PHEV 327 KM 8AT AWD | 229 900 zł | 239 900 zł | 250 900 zł | 258 900 zł |
| Pakiety opcjonalne | ||||
| COMFORT | - | 13 500 zł | 7900 zł | 7900 zł |
| CONVENIENCE & SOUND | - | 12 900 zł | 12 900 zł | 12 900 zł |
| DRIVER ASSISTANCE | - | 7900 zł | 7900 zł | 7900 zł |
| Dach panoramiczny | - | 5900 zł | 5900 zł | 5900 zł |
Mazda CX-60 i dane techniczne
| Nadwozie | ||
| Długość całkowita | mm | 4745 |
| Szerokość całkowita | mm | 1890 |
| Wysokość całkowita – koła 18 cali z obciążeniem/bez obciążenia | mm | 1675/1680 |
| Wysokość całkowita – koła 20 cali z obciążeniem/bez obciążenia | mm | 1680/1685 |
| Rozstaw osi | mm | 2870 |
| Wysokość prześwitu (opony 18 cali/20 cali) | mm | 170/175 |
| Rozstaw kół z przodu | 1640 | |
| Rozstaw kół z tyłu | 1645 | |
| Promień skrętu od krawężnika do krawężnika | m | 5,4 |
| Wnętrze | ||
| Wysokość kabiny z przodu – bez szyberdachu | mm | 1004 |
| Szerokość kabiny z przodu na wysokości ramion | mm | 1504 |
| Miejsce na nogi – przedni rząd siedzeń | mm | 1058 |
| Wysokość kabiny z tyłu – bez szyberdachu | mm | 984 |
| Szerokość kabiny z tyłu na wysokości ramion | mm | 1441 |
| Miejsce na nogi – tylny rząd siedzeń | mm | 990 |
| Bagażnik | ||
| Pojemność bagażnika (wszystkie siedzenia do linii okien) / w tym schowek pod podłogą | l | 477/570 |
| Pojemność bagażnika do sufitu (z siedzeniami tylnego rzędu złożonymi) / łącznie ze schowkiem pod podłogą | l | 1148/1726 |
| Wysokość od podłogi bagażnika do rolety zasłaniającej | mm | 498,5 |
| Długość przestrzeni bagażowej za drugim rzędem siedzeń | mm | 975 |
| Szerokość pomiędzy wnękami tylnych kół | mm | 1130 |
| Szerokość bagażnika na poziomie podłogi | mm | 1275 |
| Wysokość progu załadunku, dystans od ziemi | mm | 740 |
Mazda CX-60 i silnik oraz moc
| Przeniesienie napędu | AWD | |
| Skrzynia biegów | 8EAT | |
| Typ silnika | I4 DOHC 16 zaworów | |
| Typ wtrysku paliwa | Wtrysk bezpośredni | |
| Pojemność skokowa | ccm | 2488 |
| Średnica cylindra x skok tłoka | mm x mm | 89,0 x 100,0 |
| Stopień sprężania | 13,0 | |
| Maksymalna łączna moc | kW@rpm | 241/4000 |
| Maksymalny łączny moment obrotowy | Nm | 500 |
| Moc maksymalna silnika spalinowego | kW@rpm | 141/6000 |
| Maksymalny moment obrotowy silnika spalinowego | Nm | 261 |
| Moc maksymalna silnika elektrycznego | kW | 100 |
| Maksymalny moment obrotowy silnika elektrycznego | Nm | 250 |
| Pojemność zbiornika paliwa | L | 50 |
| Układ redukcji emisji | Katalizator trójdrożny | |
| Akumulator 12 volt | Q-85 | |
| AKUMULATOR PHEV | ||
| Typ | Litowo-jonowy | |
| Napięcie | V | 355 |
| Pojemność akumulatora | kWh | 17,8 |
| Waga akumulatora | kg | 175,1 |
Mazda CX-60, osiągi i spalanie
| 2,5 e-Skyactiv PHEV/327 KM, 8-biegowy automat, AWD | ||
| Przyspieszenie 0-100 km/h | s | 5,8 |
| Prędkość maksymalna z ogranicznikiem | km/h | 200 |
| Zużycie paliwa wg. WLTP | ||
| Zasięg napędu EV – cykl mieszany, opony 18''/20'' | km | 63/60 |
| Zasięg napędu EV – cykl miejski, opony 18''/20'' | km | 69/63 |
| Zużycie energii | kWh | 17,1 |
| Zużycie paliwa – opony 18 cali/20 cali | l/100km | 1,5/1,6 |
| Emisje WLTP | ||
| Emisje CO₂ w cyklu mieszanym – koła 18 cali/20 cali | g/km | 33/37 |
| Europejska klasa emisji | Euro 6 G2 |
