Toyota odjechała konkurencji. Tak wygląda nowa hybryda za 79 900 zł

Kierowcy uciekają od elektryków. Toyota Aygo X trafiła w dziesiątkę

Trzęsienie ziemi na rynku najmniejszych aut. Cały segment A w Polsce skurczył się o 10 proc. rok do roku, a kolejni producenci – na czele z Hyundaiem – zapowiadają wycofanie swoich spalinowych modeli z tej kategorii. Na tym tle nowa Toyota Aygo X wykręca spektakularny wynik: ponad 3500 rejestracji od początku roku sprawiło, że jej udział w wygasającej klasie wystrzelił do 60 proc.

Swoje zrobiło też zawirowanie wokół napędów elektrycznych. Po zakończeniu rządowego programu dopłat "NaszEauto" sprzedaż bateryjnych aut (BEV) w segmencie A spadła aż o 66 proc. Kierowcy szukający niedrogiego auta do miasta szybko zweryfikowali swoje plany i masowo wracają do tradycyjnych napędów oraz klasycznych hybryd. Toyota idealnie trafiła w ten moment z premierą pełnej hybrydy 1.5 HEV. Japończycy nie zwalniają tempa i uruchamiają wyprzedaż aut z rocznika 2026. Przeanalizowałem najnowsze cenniki. Jak na tym tle wypada Aygo X? Oto szczegóły…

Bojowy styl i 7,6 cm więcej. Zmiana wymiarów wyszła jej na dobre

Karoseria nowej Toyoty stanęła na zmodyfikowanej platformie TNGA GA-B, pożyczonej z modeli Yaris i Yaris Cross. Wdrożenie większego, pełnego napędu hybrydowego z silnikiem 1.5 zamiast dotychczas montowanej 1-litrowej jednostki benzynowej wymusiło wydłużenie przedniej części nadwozia o 76 mm. W chłodnych liczbach ten techniczny awans wygląda tak: Aygo X Hybrid ma prawie 3,8 m długości. Bez zmian pozostał rozstaw osi (2430 mm). Wcześniej takie gabaryty zapewniłyby Aygo X miejsce między drugą a trzecią generacją Yarisa, czyli w segmencie B. Jednak obecny Yaris ma wystarczający zapas 16 cm długości, by nie obawiać się podgryzania przez mniejszą Toyotę.

Nowa Toyota Aygo X Hybrid

Razem z większymi rozmiarami przyszła zmiana stylistyki. Nowa twarz z przeprojektowaną maską, bojową miną i drapieżnym spojrzeniem świateł Full LED od razu wpada w oko. Boczne kierunkowskazy przeniesiono na obudowy lusterek. Toyota Aygo X z pakietem GR Sport, w kolorze Mustard z czarnym dachem i postawiona na 18-calowych felgach – wygląda na auto znacznie droższe, niż jest w rzeczywistości. Do tego dzięki modyfikacji zawieszenia daje mnóstwo frajdy z jazdy. Zanim jednak zakręcą się koła, warto zajrzeć do środka…

Koniec z dźwignią ręcznego. W środku powiało wyższą klasą

W przeprojektowanej kabinie mistrzem pierwszego wrażenia jest większy ekran stacji multimedialnej. Aygo X Hybrid w standardzie oferuje cyfrowy zestaw wskaźników o przekątnej 7 cali (zamiast dotychczasowych 4,3 cala), klimatyzację oraz dwa porty USB-C. Klasyczną dźwignię hamulca ręcznego zastąpiono elektrycznym hamulcem postojowym z funkcją Auto Hold. Wyższe wersje dodają bezprzewodową ładowarkę, cyfrowy kluczyk, elektrycznie składane lusterka czy system oczyszczania powietrza nanoeX.

Nowa Toyota Aygo X Hybrid/Jayson Fong

Nowa Toyota Aygo X Hybrid

Materiały, choć miejscami twarde, są solidnie spasowane i w dużej mierze pochodzą z recyklingu. Przykładem jest nowa tkanina SakuraTouch, wykonana w ponad 40 proc. z surowców roślinnych (PVC z odpadów drzewnych, korków oraz odzyskanych butelek PET). Jej produkcja generuje o 95 proc. mniej CO₂ w porównaniu do naturalnej skóry, a do tego jest przyjemna w dotyku i po prostu świetnie wygląda.

W Aygo X zaskoczyła mnie obszerność przednich foteli i wygodna pozycja za dobrze leżącą w dłoniach kierownicą znaną z Yarisa. Miejsca na szerokość czy wysokość nie zabraknie nawet dwóm mężczyznom o wzroście ponad 180 cm. Z tyłu warunki nie rozpieszczają – dorosłym będzie ciasno, ale dzieci na tylnej kanapie nie powinny narzekać.

Nowa Toyota Aygo X Hybrid

Grubsze szyby i lepsze wyciszenie. Autostrada już nie męczy hałasem

Wszystkich ucieszy wyższy komfort akustyczny. Dodatkowe wygłuszenie deski rozdzielczej, lepsza izolacja maski, grubsze szyby, osłony pod silnikiem oraz poprawiony układ wydechowy z nowym tłumikiem skutecznie redukują hałas i wibracje. W kabinie zrobiło się zdecydowanie ciszej. To zupełnie nowa jakość – jadąc z prędkością autostradową, nie trzeba już podnosić głosu w trakcie rozmowy.

Nowa Toyota Aygo X Hybrid

Japończycy użyli podstępu. Co z pojemnością bagażnika?

Co ważne, na zmianie napędu nie ucierpiała pojemność bagażnika (od 231 l do 829 l). Ta sztuczka udała się dzięki zastosowaniu po raz pierwszy w hybrydzie japońskiej marki dwóch pakietów ogniw akumulatora, które ułożono równolegle wzdłuż tylnej części podłogi, pod kanapą. Z kolei akumulator pomocniczy zmieścił się pod podłogą kufra.

Kto ma LPG, ten w cyrku się nie śmieje. 30 października zmiany na stacjach

Zobacz również

Nowa Toyota Aygo X Hybrid

44 KM mocy więcej. Szybciej od zera do 100 km/h

Nowa Toyota Aygo X Hybrid pod względem osiągów już na papierze wypada obiecująco. Hybryda z silnikiem 1.5 to sprawdzona konstrukcja znana z Yarisa i Yarisa Cross. O ile w większych modelach zapewnia przyzwoite parametry, o tyle pod maską filigranowej Aygo X moc 116 KM potrafi zaskoczyć – najmniejszy model Toyoty od 0 do 100 km/h przyspiesza teraz w 9,2 sekundy. Dla porównania: poprzednie Aygo X z silnikiem 1.0 o mocy 72 KM potrzebowało na to prawie 15 sekund.

Na drodze kierowca natychmiast odczuje różnicę 44 KM. Zresztą Aygo X 1.5 Hybrid/116 KM w nowej wersji GR Sport nie przynudza, tylko naprawdę angażuje. Na ruchy kierownicą reaguje żywiołowo, prowadzi się lekko, zwinnie i stabilnie. Pewnie połyka łuki, a na wyjściach z zakrętów posłusznie trzyma wyznaczony tor. To ogromna zasługa całej armii systemów wsparcia oraz zmodyfikowanego zawieszenia – w tym sztywniej dostrojonych amortyzatorów i sprężyn oraz grubszego stabilizatora, który ogranicza przechyły nadwozia.

W mieście, dzięki wyżej ustawionemu fotelowi, sytuację miałem jak na dłoni. Parkowanie ułatwiają dobrze widoczne kontury auta, czujniki i kamera. Do tego ruszaniu czy manewrowaniu towarzyszy przyjemna cisza, którą zapewnia tryb EV. No i ta zwrotność! Aygo X zawróci niemal na chusteczce (promień skrętu wynosi ledwie 4,7 m), a jeden manewr wystarczy, by zmieścić się między krawężnikami na drodze o szerokości zaledwie 9,4 m. To zasługa m.in. węższych opon w rozmiarze 175/60 R18 i większego kąta skrętu kół.

Od dziś rusza wielka akcja policji. Na liście 7 punktów. "Polecą" prawa jazdy

Zobacz również

Nowa Toyota Aygo X Hybrid/Jayson Fong

Nowa Toyota Aygo X Hybrid

Sprawdziłem spalanie w teście. Wynik na poziomie 2,7 litra to nie fikcja

Nowy napęd jest przy tym wyjątkowo oszczędny. Podczas spokojnej jazdy Aygo X z trzema dorosłymi osobami na pokładzie i ich bagażem zużyła średnio zaledwie 3,9 l benzyny na 100 km. Gdy jedzie się w pojedynkę, zejście do wyników rzędu 2,7 l/100 km nie wymaga żadnych specjalnych wyrzeczeń. Japończycy zapewniają, że technologia hybrydowa pozwala osiągnąć najniższy w segmencie poziom emisji CO₂ – zaledwie 86 g/km. Słowem: Aygo X Hybrid stała się najmocniejszą i zarazem najoszczędniejszą odmianą miejskiej Toyoty w historii.

Tyle paliwa powinno być w baku. Mechanicy są zgodni

Zobacz również

Nowa Toyota Aygo X Hybrid

11 000 zł zostaje w kieszeni. Toyota nokautuje konkurencję kosztami

Przewaga finansowa japońskiego modelu nie kończy się jednak przy dystrybutorze. Im droższe paliwo na stacjach, tym mocniej rośnie łączna przewaga TCO (całkowitych kosztów użytkowania) na korzyść hybrydowej Toyoty. Wpływa na to nie tylko niskie spalanie, ale też wysoka wartość rezydualna (RV) – Aygo X trzyma cenę na rynku wtórnym o 6,6 proc. lepiej niż Skoda Fabia.

Biorąc pod uwagę sumę wszystkich kosztów eksploatacji (TCO – paliwo, utrata wartości, serwis) w 3-letnim okresie użytkowania, Aygo X generuje konkretne oszczędności:

• 10 984 zł względem Skody Fabii,
• 5138 zł względem Renault Clio.

MG, BYD, Omoda, Jaecoo, BAIC i Volvo nie wjadą na parking przy cmentarzu. Sprawdzą VIN i kamery

Zobacz również

Oto najtańsza nowa Toyota w Polsce. Zobacz, co dostaniesz w bazie za 79 900 zł

Dzięki wyprzedaży rocznika Toyota Aygo X Hybrid kosztuje od 79 900 zł, stając się najtańszym modelem japońskiej marki w Polsce. Wyposażenie bazowej wersji Active jest zaskakująco bogate. Standard obejmuje:

• system multimedialny Toyota Touch 3 z kolorowym, 9-calowym ekranem dotykowym,
• trójramienną kierownicę obszytą skórą syntetyczną,
• klimatyzację automatyczną,
• kamerę cofania ze statycznymi liniami pomocniczymi,
• manualną regulację wysokości fotela kierowcy,
• inteligentny tempomat adaptacyjny (iACC),
• asystenta utrzymania pasa ruchu (LTA).

Nowa Toyota Aygo X Hybrid

Nowa Toyota Aygo X Hybrid

Toyota Aygo X Hybrid 1.5 - dane techniczne, wymiary, silnik

Nowa Toyota Aygo X Hybrid