Mazda dokonała przełomu. 2.5 Skyactiv-Z to silnik idealny
Mazda nawet w erze elektryfikacji pragnie być liderem w dziedzinie wydajności napędów spalinowych. W specjalnym raporcie zebrała rozwiązania, które wdroży w życie w najbliższym czasie. Najciekawsza część dotyczy nowej jednostki Skyactiv-Z.
Inżynierowie z Japonii twierdzą, że stawiają właśnie ostatni krok w kierunku idealnego silnika spalinowego. Wcześniej jednak na polskim rynku debiutuje pomost do tej przełomowej konstrukcji. Co dostaną kierowcy?
Nowy silnik to moc i oszczędność w jednym. Jak działa ekstremalne spalanie?
Opracowywany obecnie wolnossący 2,5-litrowy, rzędowy, czterocylindrowy silnik Skyactiv-Z zastąpi starsze konstrukcje Skyactiv-X oraz Skyactiv-G. Jego fenomen polega na ekstremalnie wydajnym spalaniu. Inżynierowie Mazdy dążą do tego, aby silnik pracował na jeszcze uboższych mieszankach paliwowych niż dotychczas. Dla kierowcy oznacza to, że każda kropla benzyny jest wykorzystana do maksimum, straty cieplne są minimalne, a z rury wydechowej wylatuje znacznie mniej szkodliwych substancji.
Mazda ma plan. Silnik Wankla i 6 cylindrów nie idą do muzeum
Mazda jest tak pewna swego, że silnik Skyactiv-Z ma bez problemów spełniać rygorystyczną normę Euro 7. Zdaniem inżynierów jednostka zapewni idealną równowagę między niskim zużyciem paliwa a osiągami. Nowa technologia poprawy spalania zostanie również zastosowana w rzędowych silnikach sześciocylindrowych, które napędzają flagowe modele CX-60 oraz CX-80. Producent z Hiroszimy zapowiada także wykorzystanie tych doświadczeń przy dalszym rozwoju silnika Wankla.
Nowa Mazda CX-5 (2027) zaskoczy napędem. To będzie hybryda
– W przypadku silnika Skyactiv-Z planujemy zastosowanie nowej technologii izolacji cieplnej. Zamienia ona ciepło, które normalnie uciekałoby z silnika, na moc, co dodatkowo poprawia sprawność – mówi Masahisa Yamakawa, odpowiedzialny za rozwój silników Mazdy. – Izolacja cieplna była ostatnim niezbadanym obszarem. Chcemy stworzyć silnik o wysokiej sprawności w dowolnym zakresie obrotów. W konwencjonalnych konstrukcjach surowsze normy emisji spalin zazwyczaj skutkują spadkiem mocy o około 30 proc., ale Skyactiv-Z ma utrzymać dotychczasowe osiągi. Naszym celem jest silnik, który jest genialny sam w sobie, a w połączeniu z jednostką elektryczną daje jeszcze lepsze efekty – podkreśla inżynier.
Pierwszym autem wyposażonym w silnik Skyactiv-Z będzie nowa Mazda CX-5. Jednostka 2,5 litra zostanie połączona z autorskim systemem hybrydowym. Taki SUV z „idealnym silnikiem spalinowym” trafi na rynek w 2027 roku.
Nowa Mazda 3 i Mazda CX-30. Pod maską nowy silnik 2.5
Jeśli jednak ktoś nie chce czekać, to japońska marka ma dobrą wiadomość dla kierowców w Polsce. Mazda 3 i Mazda CX-30 debiutują nad Wisłą w nowej odsłonie. Pod względem designu auta ustrzegły się rewolucji – aktualny język stylistyczny japońskiej marki, który pozwala jej autom błyszczeć na ulicy, ciągle pozostaje atrakcyjny. Najważniejsze kryje się pod karoserią.
Mazda 3 i Mazda CX-30 są już dostępne z nowym silnikiem 2.5 e-Skyactiv G (140 KM) z układem miękkiej hybrydy M Hybrid. Inżynierowie zastosowali też system dezaktywacji dwóch cylindrów przy niskim obciążeniu. Efekt? Oszczędne zużycie benzyny – odpowiednio 5,8 l/100 km oraz 6 l/100 km. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje 9,5 s i 9,7 s. Alternatywą dla skrzyni manualnej jest sześciobiegowy automat.
Mazda wygrała w sądzie i wprowadza do Polski nowy silnik 2.5
– Korzystny wyrok NSA w sprawie bonifikaty w akcyzie od samochodów z układem miękkiej hybrydy pozwala nam na rozszerzenie gamy silników Mazdy 3 i Mazdy CX-30 o nową jednostkę, obecną w innych krajach Europy już od roku – powiedział Rafał Badowski, dyrektor sprzedaży Mazda Motor Poland.
Razem z nowym napędem obie kompaktowe Mazdy zyskały bogatsze wyposażenie. Teraz standard obejmuje m.in.:
- kamerę monitorującą koncentrację kierowcy,
- bardziej zaawansowane adaptacyjne światła drogowe,
- monitorowanie martwego pola z wykrywaniem motocykli,
- system ostrzegania wysiadających pasażerów przed otwarciem drzwi, jeżeli z tyłu nadjeżdża inny pojazd.
Dodatkowo Mazda CX-30 jest też dostępna w nowej wersji Makoto, którą na zewnątrz wyróżniają czarne dodatki. Wyposażenie obejmuje system odmrażania wycieraczek, rozbudowany system audio BOSE czy zestaw kamer 360 stopni.
Ile kosztuje nowa Mazda 3 i CX-30? Cena nokautuje ofertę Chińczyków
Nowa Mazda 3 z silnikiem 2.5 e-Skyactiv G 140 KM kosztuje od 112 300 zł (cena jest taka sama dla nadwozia hatchback i sedan). Odmiana 2.0 e-Skyactiv X o mocy 186 KM to wydatek od 116 200 zł. Z kolei CX-30 2.5 e-Skyactiv G 140 KM została wyceniona na 120 400 zł, a wersja z jednostką 2.0 e-Skyactiv X 186 KM wymaga 124 400 zł.
Nowa Mazda 3 i CX-30 z silnikiem 2.5 – moja opinia
Z takimi cenami wyjściowymi oba kompaktowe modele Mazdy stają się realną alternatywą dla chińskich aut, które aspirują do segmentu premium. Japońska marka wygrywa nie tylko legendarną trwałością i wysoką wartością przy odsprzedaży, ale przede wszystkim porządnym, 2,5-litrowym silnikiem wolnossącym. Podczas gdy chińscy konkurenci często borykają się z wysokim zużyciem paliwa w trasie, Mazda udowadnia, że duża pojemność może być oszczędniejsza od wysilonych konstrukcji 1.5 z turbo. Właśnie taki miks ceny, prestiżu i dopracowanej technologii sprawia, że konkurencja z Chin może mieć twardy orzech do zgryzienia.
