Tak wygląda morgan przyszłości w stylu retro. Specjaliści stawiają na elektryczność z wodoru. Całość pod klasyczną karoserią. Naprawdę warto zobaczyć…
Prezencja to ikona brytyjskiej motoryzacji z krwi i kości. Długi przód plus wydęte błotniki przypominają auta z lat dwudziestych minionego wieku. Ładnie.
Jednak najważniejsze jest to, co kryje się pod karoserią. Technika napędu wybiega daleko w przyszłość. Prototypowy lifecar porusza się dzięki elektryczności. Skąd ją bierze?
Nie trzeba żadnych wtyczek ani ładowania. Paliwem jest wodór, który ogniwa zamieniają na prąd. Energia trafia do czterech silników, te z kolei mają do nakręcenia po jednym kole. Morgan nie ujawnia mocy, ale trzeba być pewnym, że radość z jazdy nie zaginie - auto ma ważyć tylko 600 kg.
Lifecar dodatkowo zostanie uzbrojony w układ odzyskiwania energii z hamowania. Dzięki temu będzie można przejechać ponad 300 km bez tankowania i… bez spalin. Z wydechu uleci tylko para wodna.
Pierwsza mgiełka pojawi się za rok, na salonie samochodowym w Genewie. Do tego czasu inżynierowie do spółki z naukowcami oksfordzkiego uniwersytetu chcą go udoskonalać. Byleby nie przesadzili…
Jednak najważniejsze jest to, co kryje się pod karoserią. Technika napędu wybiega daleko w przyszłość. Prototypowy lifecar porusza się dzięki elektryczności. Skąd ją bierze?
Nie trzeba żadnych wtyczek ani ładowania. Paliwem jest wodór, który ogniwa zamieniają na prąd. Energia trafia do czterech silników, te z kolei mają do nakręcenia po jednym kole. Morgan nie ujawnia mocy, ale trzeba być pewnym, że radość z jazdy nie zaginie - auto ma ważyć tylko 600 kg.
Lifecar dodatkowo zostanie uzbrojony w układ odzyskiwania energii z hamowania. Dzięki temu będzie można przejechać ponad 300 km bez tankowania i… bez spalin. Z wydechu uleci tylko para wodna.
Pierwsza mgiełka pojawi się za rok, na salonie samochodowym w Genewie. Do tego czasu inżynierowie do spółki z naukowcami oksfordzkiego uniwersytetu chcą go udoskonalać. Byleby nie przesadzili…
Materiał chroniony prawem autorskim - wszelkie prawa zastrzeżone. Dalsze rozpowszechnianie artykułu za zgodą wydawcy INFOR PL S.A. Kup licencję
Źródło dziennik.pl
Tomasz Sewastianowicz
Dziennikarz. W branży od czasów, kiedy w poszukiwaniu auta jechało się w niedzielę na giełdę samochodową, a radio z odtwarzaczem kasetowym było luksusem na równi z klimatyzacją. Dziś lubi auta elektryczne, ale ciągle szanuje silnik Diesla – nie tylko w czołgu. Testuje motoryzacyjne nowości i donosi o gorących premierach z prezentacji. Poza motoryzacją śledzi przepisy ruchu drogowego oraz wszystko, co związane z bezpieczeństwem. Uważa, że w pracy liczy się efekt i dopracowanie tematu.
Zobacz
|